Федеральная антимонопольная служба (ФАС) запросила у «Аэрофлота» экономическое обоснование стоимости билетов на прямые рейсы из Москвы в Петропавловск-Камчатский и обратно. Ответ от авиакомпании ФАС ожидает до конца июня.

Предоставить данные о ценообразовании, по сведениям издания, ФАС потребовала от «Аэрофлота» после того, как получила жалобы на слишком дорогие билеты на Камчатку. В ФАС подтвердили, что направили в авиакомпанию такой запрос.

Власти регионов Дальневосточного федерального округа еще в конце 2015 года жаловались вице-премьеру Юрию Трутневу на то, что «Аэрофлот» и другие компании не смогли полностью компенсировать рейсы прекратившего полеты «Трансаэро», в связи с чем цены на авиабилеты выросли.

В свою очередь источник в совете директоров «Аэрофлота» заявил, что для компании дальневосточные направления являются «социальной нагрузкой». Несмотря на практически 90–95 процентов загрузки рейсов в экономклассе в течение года, рейсы в этот регион, по его словам, убыточны из-за «плоских тарифов». Увеличить рентабельность направлений, утверждает он, можно только за счет коммерческих тарифов бизнес- и комфорт-класса.

При этом найти «Аэрофлоту» конкурентов на маршрутах теперь сложно. Как говорит собеседник в отрасли, после ухода «Трансаэро» (половина ее флота — дальнемагистральные суда, летавшие и на Дальний Восток) на направлении был нарушен принцип конкуренции. Другие авиакомпании не могут позволить себе выставлять аналогичные «Аэрофлоту» тарифы и летать ниже себестоимости на дальнемагистральных рейсах.

На летний период, согласно данным на сайтах бронирования билетов, на полеты по маршруту Москва — Петропавловск-Камчатский и обратно билеты бизнес- и комфорт-класса обойдутся в июне—августе в 60–162 тысячи рублей.

Заявленная стоимость билетов экономкласса на Дальний Восток по «плоскому тарифу» «Аэрофлота» около 20 тысяч рублей туда-обратно, однако в продаже их нет.

В конце апреля российские авиакомпании направили письмо замминистру транспорта Валерию Окулову с просьбой увеличить тарифы на субсидируемые перелеты на Дальний Восток, в Калининград и Крым. Представители авиакомпаний, выполняющих полеты на Дальний Восток, тогда заявили, что субсидированные тарифы на таких рейсах «примерно на 15–20 процентов ниже себестоимости».

В 2015 и 2016 годах на программы субсидирования авиаперелетов на Дальний Восток, в Калининград, Крым, Поволжье и Сибирь было выделено по 9 миллиардов рублей в год.