История российского турбизнеса глазами Владимира Воробьева
Profi.Travel запускает серию интервью о том, как все начиналось. И сегодня рассказываем, как «Адлеркурорт», «Желтые страницы» и нежданная посылка из Таиланда дали старт одному из старейших ТО России Natalie Tours.
Владимир и Наталия Воробьевы на заре постсоветского периода начали постигать азы предпринимательской деятельности, помогая друзьям продавать шоколад, алкоголь и компьютеры, привезенные
О том, как развивался турбизнес, и как компания пережила период банкротств туроператоров — в большом интервью президента «Натали Турс» Владимира Воробьева на Profi.Travel.
От продажи шоколада и алкоголя к путевкам на Юг России
— Владимир, расскажите свою личную историю, как вы пришли в туризм?
— В 1992 году я защитил кандидатскую у меня уже была молодая семья и пятилетний ребенок. Мы с супругой были молодыми учеными, работали и преподавали в Московском авиационном институте, который окончили по специальности прикладная математика. Надо было
В те время начали появляться новые законы для предприятий, можно было создавать юрлица, открывать бизнес и мы, не оставляя работу в МАИ, основали товарищество с ограниченной ответственностью «Натали» и начали пытаться заниматься всем, чем можно было в это время.
Кроме того, за время работы в институте получил опыт организации научных конференций, устраивал на Юге России мероприятия для встреч ученых. И в
В начале лета 1992 года я отправился в Сочи на встречу с руководством «Адлеркурорта», получил на реализацию небольшое количество путевок, так собственно и началась наша турдеятельность. И тогда же мы сразу столкнулись с проблемой — в августе 1992 года началась война между Грузией и Абхазией: поток беженцев повалил в Сочи и клиенты испугались туда ехать. Тем не менее, удалось достойно выйти из ситуации, мы реализовали все путевки, которые брали. Это был наш первый положительный опыт, так сказать, нишевой работы.
В сравнении с реализацией нами шоколада и алкоголя, процент работы по продаже путевок был совсем небольшой. Тем не менее, это было нам интересно, и весной 1993 мы заключили уже довольно серьезное соглашение с «Адлеркурорт»: получили возможность официально представлять эту компанию в Москве и выкупили для реализации несколько тысяч путевок.
Изначально, в 1992 году, мы выступали на рынке в качестве агентов, но уже спустя год сменили вектор работы и ушли в операторскую деятельность, выйдя на «блатные» каналы по реализации авиабилетов в Сочи — тогда с этим были проблемы и достать билеты на самолет можно было только у «своих людей».
Всё лето мы неплохо занимались продажей Сочи, в этом же году поняли, что нужно выбирать. Зимой заниматься наукой, а летом приторговывать путевками — это хорошо, но нужно делать ставку на
С осени 1993 года, выходя на зарубежные направления, мы также начали сотрудничать с рядом брокеров «Аэрофлота», познакомились с Дмитрием Гориным, он начинал тогда свою деятельность в «Инна тур», и с рядом других коллег.
— Вы сказали, что Таиланд был вашим первым зарубежным направлением. Как вы «прощупывали» его?
— Сейчас кому скажешь — не поверят. Сидим осенью 1993 года в офисе, играем в тетрис и думаем, чем бы заняться. В это время в России был достаточно популярен справочник «Желтые страницы», где мы ближе к концу сочинского сезона разместили свои контакты на английском языке: телефон и адрес. Спустя месяц после выхода справочника из печати мы получили посылку из Таиланда, в ней письмо с текстом «Хотим сотрудничать по приему российских туристов» и брошюрки отелей, клубов,
Причем со стороны японца эта история звучит не менее интересно. Он рассказал, как нас нашел: «Я связался с другом из посольства Таиланда в Москве, сказал, что хочу заниматься туризмом — он в тот момент занимался разными клубами в Таиланде — и друг сказал, что пришлет контакты. Взял справочник „Желтые страницы“, нашел турфирмы, которые перевели свои данные на английский язык, а таких было немного». Представитель посольства передал контакты этих фирм, японец по полученным адресам отправил запрос, но мы были единственные, кто ответил.
Роль кризиса и личности в туризме
— А какой период, год, вы в принципе можете назвать началом развития российского турбизнеса? Чем это развитие было обусловлено?
— Я бы выделил два этапа.
С начала
Далее наступает кризис 1998 года, очень многие турецкие
С 1998 года начался новый этап — пошла резкая структуризация туроператорского рынка, с 2000 года на разных направлениях компании начали выходить в лидеры. В то время мы познакомились с компанией Tez tour, Coral Travel, Pegas Touristik, «ВКО», «Время». Этот период структурирования рынка продолжался около 10 лет. Но я не могу сказать, конечно, что он сейчас завершен. В то время просто был явно виден отрыв одних компаний от других.
— С чем это было связано?
— Какой среди россиян изначально был спрос на направления, как он менялся со временем?
— Период массового освоения россиянами «заграницы» начался в 1995 году: тогда рубль окреп, отдых на курортах России стал более дорогой, относительно заграничного, и качество его было ниже. Можно сказать, что государство своими руками с
Зимой был популярен Таиланд, летом — Европа, Кипр, Греция. Затем Испания начала выбираться в лидеры европейских направлений, поскольку там был, наверное, один из самых комфортных режимов получения виз. В то время как Греция, имея огромный потенциал, теряла российские турпотоки
— А когда в игру вступили Турция и Египет?
Компании «Светал», «Бегемот» и «Спектрум» начали первыми осваивать побережье Анталии в середине
— Куда вы ставили первые чартеры?
— Уже в начале
— У вас серьезные позиции по ОАЭ и Испании. Почему была сделана ставка на эти направления и как вы их развивали?
— В Испании нам, возможно, повезло с директором принимающей компании, у нас были и остаются хорошие дружеские отношения с ним и сейчас. Кроме того, сделали ставку на массовый поток, технологии и не хотели распыляться. Мы решили быть лидером по этому направлению и последовательно шли к цели. С Эмиратами такая же история. Направлением мы занимаемся более 10 лет, когда выходили на него, там уже были турпотоки и свои лидеры. Но вот технологии, которые мы отработали на Испании —
— Некоторое время назад, вы открыли собственную принимающую компанию Natalie Tours в Испании. Этот шаг рынок активно обсуждал… Почему вы ее в конце концов продали?
— Действительно, в Испании у нас в течение ряда лет была собственная принимающая компания. В кризисные времена мы ее продали. И весьма удачно. Но продолжили с ней сотрудничать. Почему это сделали? Просто мы бизнесмены и если получаем интересные предложения — должны на них реагировать.
Банкротства ТО и «Трансаэро»: жизнь разделилась на «до» и «после»?
— Начало этого десятилетия запомнилось многим банкротствами туроператоров. В ноябре 2010 года обанкротился «Капитал Тур», в начале 2012 —
— Наверное, одна из самых больших проблем последних семи лет — это кризис доверия. Со стороны туристов — к туристическому сектору, со стороны турагентского сектора — по отношению к операторам, а сейчас ещё со стороны операторов — к небольшим авиакомпаниям. Все друг другу не доверяют. В начале
Да, банкротства туроператоров бьют по рентабельности других ТО, потому как продажи смещаются к Last Minute, а в таких условиях очень тяжело управлять прибыльностью. Тем не менее, уже давно не было крупных неприятностей, разве что проблемы этим летом, которые нам создавали авиакомпании.
Что касается Natalie Tours, банкротства ТО не сказались на нас негативно, наоборот, на фоне этих событий у нас был образ стабильной и уверенной компании. Люди видели, что в условиях падающего рынка мы падаем гораздо меньше. А вот после банкротства «Трансаэро» мы испытали определенные трудности, поскольку это была наша основная авиакомпания, на ней мы генерировали более 75% всей перевозки.
— Как отразился на вас уход с рынка «Трансаэро»?
— Потери с одной стороны имиджевые, с другой технологические: к моменту остановки работы авиакомпании у нас были заключены договоры по зимнему сезону и, конечно, в этот период мы столкнулись с дефицитом бортов, но, в основном, на дальних направлениях.
Сейчас проблема уже так остро не строит, дальнемагистральные самолеты появились у компании iFly,
«Аэрофлот», кроме того, начал активно работать с туроператорами.
Нас спас заготовленный козырь. За несколько лет до банкротства «Трансаэро» мы вкладывали инвестиции в создание новой технологии и начали переосмыслять
— О технологиях сегодня говорят почти все туроператоры. Что именно вы реализовали нового в своей системе?
— Это достаточно универсальный, созданный под российский рынок, движок, который, с одной стороны, позволяет работать с поставщиками и продавцами трансферов, экскурсий, перевозки через
С другой — мы создали адаптированный под рынок РФ движок по динамическим пакетам. На данный момент мы смогли интегрироваться со всеми
Куда идет рынок: законодательные инициативы и роль общественных организаций
— Как вы оцениваете законодательные инициативы, которые обрушились на туррынок после череды банкротств. Позитивные ли это изменения для отрасли?
— Здесь палка о двух концах. С одной стороны, на туроператоров легло тяжелое финансовое бремя в и без того непростой экономический период, когда Центральный Банк негативно относится к ТО, воспринимает их как транзитные компании, которые выводят деньги из страны. Негатив ЦБ передается коммерческим банкам и они плохо кредитуют туроператоров, а без привлечения заемных средств компания любого уровня, особенно оператор, который должен два раза в год закупать гарантированные ресурсы — авиаперевозку и отели — не может развиваться. Кроме того, идет вытягивание дополнительных финансов ТО в фонды персональной ответственности. Эти факторы можно назвать негативом для развития отрасли.
Но есть и позитивный момент, благодаря действиям и надзору государства, наверное, со временем, доверие потребителей начнет возвращаться, они будут чувствовать защищенность. Понятно, в какой ситуации законодательные изменения готовились, премьер сказал «в отрасли мошенники — срочно навести порядок» и все экстренно начали придумывать меры по обелению рынка. Поэтому те законы и требования, которые сейчас есть, возможно, чрезмерны, многие моменты вызывают большие сомнения. Например то, что весь оборот ТО так или иначе необходимо резервировать. При этом, у нашей компании до 50% оборота приходится на регулярную перевозку, соответственно рисков для туристов в этой ситуации практически нет: через два дня после бронирования тура, вне зависимости от даты вылета, туристы могут получить все необходимые для отдыха документы.
Когда мы рассказываем об этой обязанности нашим иностранным коллегам, у них это вызывает некий шок. Да, в ряде европейских стран существует такое резервирование средств, но мера имеет отношение только к турам, которые формируются на базе чартерных рейсов. Возможно, что со временем наше законодательство будет модифицироваться, ведь практика только вводится и через
— А есть ли ощущение, что отраслевые объединения начали играть более значимые роли? Что думаете о лоббистских возможностях отраслевых объединений?
— Если говорить про Российский союз туриндустрии, старейшее отраслевое объединение, то он всегда славился наличием лоббистского ресурса. Сейчас появились агентские организации, но
— А Как вы относитесь к концепции «всеобщей прозрачности», введении электронной путевки? Могут ли возникнуть сложности при внедрении системы?
— Я полностью поддерживаю идею создания ЭП, правда пока не очень понимаю, как этот механизм будет работать и будет ли. Понятно, что 2018 год станет переходным. Когда дадут инструмент, будем смотреть, как с ним работать. Очевидно, что на этапе внедрения будут
— Сейчас государство хочет ужесточить ответственность авиакомпаний в случаях срыва запланированных программ. Отразились ли на "Натали Турс" летние отмены и задержки рейсов? Как на ваш взгляд, эти события повлияли на рынок?
— Ситуация с отменой и задержкой рейсов ещё сильнее обострила кризис доверия среди потребителей и сейчас мы видим укрепление тренда востребованности регулярной перевозки. Для нас это «плюс», потому что мы увеличиваем продажи на регулярке. Кроме того, позитивным моментом можно назвать то, что за время авиаколлапса рынок авиаперевозки дисциплинировался, авиакомпании начали бояться санкций со стороны Росавиации. И сейчас, если перевозчики при планировании полетных программ видят риск невыполнения рейса, они не готовы подписаться под цепочку. Но есть и минус для отрасли — общий негатив к туроператорам, которые всё равно остаются крайними.
— Для многих стало неожиданностью, что вы вышли в Facebook, хотите ли вы использовать этот канал для продвижения?
Я вообще всегда в компании отвечал за выстраивание коммуникаций и в последнее время, можно сказать, страдал от того, что традиционные каналы, такие как СМИ, перестали работать. Мой выход в соцсеть можно даже назвать вынужденной мерой. Я, по мере возможности, захожу в Facebook, делаю записи, мне в принципе очень интересно сейчас общаться с рынком посредством этого инструмента.
Вы проверьте их бронирования, они всех туристов бронируют через agoda, booking и прочие каналы бронирования, а билеты покупают просто через сайты партнеры.
У них постоянно косяки с бронированиями, кто не верит спросите просто в любой группе турагентов, там очень много интересного напишут.