Тарас Кобищанов: «Чем выше конкуренция среди агрегаторов, тем лучше турагентам»

Разбираемся, так ли это, и почему агрегаторы стали активнее искать партнеров среди турагентов

Тарас Кобищанов: «Чем выше конкуренция среди агрегаторов, тем лучше турагентам»

Одна из тем, которую обсуждали журналисты Profi.Travel c руководителем туроператора «Русский Экспресс» Тарасом Кобищановым на дне рождении компании 10 апреля, касалась конкуренции классических турагентов и туристических агрегаторов. Бытует мнение, что агрегаторы — прямая угроза турагентсткому благополучию, и чем дальше, тем больше. Но оказалось, что с точки зрения туроператора все не так однозначно.

Битва агрегаторов в разгаре. Что делать турагенту?

«Российские агрегаторы растут очень быстро, — отметил Тарас Кобищанов, — и борются друг с другом различными акциями, скидками, баллами в системах лояльности... Но есть один важный фактор. В этом сегменте рынка на текущий момент нет абсолютного лидера и нет поставщика, который бы однозначно ассоциировался с продуктом. Раньше у самостоятельных туристов был совершенно непробиваемый паттерн: бронирование отелей — значит, „Букинг.ком“. И с этим бороться было очень сложно. Сейчас ситуация другая».

Активность сразу нескольких игроков, объяснил Кобищанов, подталкивает потенциальных туристов сравнивать цены из разных источников. В этом сравнении участвуют в том числе предложения от турагентов, которые, кроме хорошей цены могут дать клиенту индивидуальное сопровождение фактически до завершения поездки. И это туристы тоже учитывают. То есть агентства существуют сейчас в том же конкурентном поле, что и агрегаторы.

Кроме того, среди агрегаторов пока нет продукта-бренда, который контролировал бы, например, 80% рынка. Мы видим, как на этот рынок заходят банки, маркетплейсы — конкуренция в самом разгаре. А конкуренция — это всегда хорошо, считает руководитель «Русского Экспресса».

Тарас Кобищанов также обратил внимание, что по данным, собранным его компанией, процент туристов, которые бронируют напрямую в отелях, выше процента тех, кто прибегает к помощи агрегаторов. Так что старым игрокам рынка просто приходится принимать новую реальность и жить уже в ней. Пока, по мнению эксперта, экономическая ситуация в России благоприятствует хорошему самочувствию классических агентов. Роста самостоятельных бронирований в выездном туризме стоит ждать в случае заметного увеличения количества рейсов, укрепления рубля, упрощения визовых формальностей.

Туроператоры vs агрегаторы

Для туристов разница между туроператорами и агрегаторами не очевидна. И если вторые в конкуренции делают ставку на технологии и широкий ассортимент, то чем могут ответить туроператоры, развивающие свои технологические платформы? «Контрактингом, — уверен Тарас Кобищанов. — Мы в нашей системе Online-Express агрегируем очень большое количество источников. Кроме того, мы расширяем прямой контрактинг. Наши цены должны быть более интересными. И у нас есть возможность делать их такими, в том числе и потому, что туроператоры не тратят так много денег на маркетинг, как агрегаторы. Стоимость привлечения клиента сейчас очень высокая».

Дело в том, что при высокой стоимости привлечения клиентов в тревел-сегменте, их лояльность оказывается низкой: туры покупаются примерно раз в полгода, за это время турист забывает, где купил. И агрегаторам нужно снова тратить деньги, чтобы привлечь этого клиента.
Туроператоры и турагенты, как правило, работают с более лояльной базой и у них нет необходимости закладывать в цену такие большие средства на маркетинг.

Именно высокая стоимость привлечения клиента побуждает агрегаторов искать сотрудничества с турагентами, обладающими устойчивой клиентской базой. «Да, работать с агентствами намного дешевле, — рассказывает Тарас Кобищанов, — но и цена ошибки выше. И мы, как туроператор, знаем это, уделяя особое внимание сервису».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

Директор
17 апреля, 14:25
Проблема для турагентств обострится тогда, когда агрегаторы станут частью крупных финансовых структур. Турист в первую очередь смотрит на цену путевки, а эти ребята очень долго могут работать в ноль, а то и в минус.

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Emirates тоже может задуматься об этом из-за атак на московские аэропорты

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Из-за участившихся сбоев в расписании московских аэропортов, вызванных угрозами атак беспилотников, как минимум две иностранных авиакомпании рассматривают возможность переноса части рейсов из Москвы в Санкт-Петербург. Одна из них — Turkish Airlines, сообщил источник «Ведомостей» знакомый с переговорами, которые ведутся между перевозчиками и российскими аэропортами.

Имя второй авиакомпании не уточняется, однако ранее президент Emirates Тим Кларк в интервью Bloomberg TV упомянул, что перевозчик может пересмотреть полетную программу на российском направлении в связи с угрозами со стороны дронов.

Основным поводом для принятия решения о переносе рейсов в Санкт-Петербург стало неоднократное закрытие воздушного пространства над Москвой из-за атак БПЛА весной текущего года. Тогда именно Turkish Airlines, по оценкам экспертов, испытывала наибольший дискомфорт из-за необходимости уводить самолеты на запасные аэропорты: у перевозчика начались масштабные сбои в расписании и отмены рейсов, а пассажирам было предложено самостоятельно добираться из Петербурга в столицу и после этого заполнять на сайте перевозчика форму на возмещение понесенных расходов. Очевидно, что авиакомпанию не устраивают дополнительные траты, возникающие из-за ограничений в московском авиационном узле.

Как комментировал Profi.Travel независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, для перевозчиков каждое временное закрытие аэропорта приводит к оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличению затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга: 42 рейса в неделю в Анталью, 21 — в Стамбул, по 4 — в Бодрум и Даламан. Однако из Москвы (аэропорт Внуково) выполняется значительно больше: 61 рейс в Анталью, 44 — в Стамбул, 11 — в Даламан, 7 — в Бодрум. Emirates же на данный момент летает из Петербурга в Дубай шесть раз в неделю, из Москвы — 21 раз.

Эксперты отмечают, что действующие межправительственные соглашения позволяют в ряде случаев переносить рейсы между городами без дополнительных согласований. А при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения или корректировать условия соглашений, чтобы сохранить международное авиасообщение.

При этом, как подчеркивает главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин, Turkish Airlines может быть выгоднее летать именно из Петербурга — маршрут проходит через воздушное пространство ЕС и заходит в Россию с запада. Кроме того, международный терминал «Пулково» сегодня недозагружен, что позволяет без проблем принять дополнительный пассажиропоток.

Однако, по мнению экспертов туристической отрасли, такой перенос рейсов может быть чреват уже их недозагрузкой — Turkish Airlines выполняет большое количество перелетов на курорты Турции из столицы потому, что именно здесь сосредоточен основной спрос. То же касается и Emirates. Существующее соотношение перелетов, которые осуществляют эти перевозчики из Москвы и Санкт-Петербурга, отражает распределение потребительской активности. Если хотя бы треть рейсов из столицы переместится в Пулково, примерно на столько же может упасть и спрос.

С другой стороны, если выбор у авиакомпаний между полной отменой рейсов и их переводом в Санкт-Петербург, безусловно, менее болезненным для всех окажется второй вариант, считают эксперты. По их мнению, прежде перевозчики попытаются договориться с московскими авиаузлами о других слотах, как это уже сделала Egypt Air — она перенесла время вылета в Египет с ночного на вечернее, чтобы минимизировать риски. При этом, учитывая количество выполняемых рейсов, очевидно, Turkish Airlines и Emirates будет в разы сложнее повторить такой шаг. Одним из вариантов может быть, например, переход в менее загруженный аэропорт Жуковский в дневное время, полагают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме