Круизная навигация-2011 — проверка на выживаемость

Навигация—2011 всем участникам круизного рынка Казани, вне всякого сомнения, запомнится надолго. Вопиющая трагедия с теплоходом «Булгария», случившаяся в разгар сезона, и последующий за этим громкий общественный резонанс не могли не отразиться на дальнейшем развитии отрасли в целом, в результате чего из-за резкого падения спроса некоторые операторы решили завершить навигацию раньше обычного. О том, какие настроения сейчас преобладают в одной из самых стабильных прежде сфер туризма, — в сегодняшнем обзоре TurProfi.ru.

Навигация—2011 всем участникам круизного рынка Казани, вне всякого сомнения, запомнится надолго. Вопиющая трагедия с теплоходом «Булгария», случившаяся в разгар сезона, и последующий за этим громкий общественный резонанс не могли не отразиться на дальнейшем развитии отрасли в целом, в результате чего из-за резкого падения спроса некоторые операторы решили завершить навигацию раньше обычного. О том, какие настроения сейчас преобладают в одной из самых стабильных прежде сфер туризма, — в сегодняшнем обзоре TurProfi.ru.


Делать однозначные выводы до официального закрытия навигации, конечно, рано, но уже сейчас видно, как отразилась трагедия «Булгарии» на рынке речных круизов в Казани. И хотя сезон для всех сложился по-разному, тяжело было всем без исключения участникам рынка.


Динамика спроса и корректировки в расписании


Как и следовало ожидать, в первые же дни после крушения «Булгарии» началось резкое падение спроса на все речные круизы, и впоследствии продажи у большинства компаний сильно просели. Кроме того, на фоне снижения продаж в компаниях начались и возвраты ранее приобретенных туров.

«Мы даже не ожидали, что будет столько отказов, — признается Наиля Валиуллина, генеральный директор компании «Бюро путешествий «Столица». — Количество аннулированных путевок составило порядка 10-20%, кроме того, в июле-августе, это традиционно самый активный период продаж, продажи упали значительно. Хотя когда в СМИ перестали активно муссировать тему крушения и тем самым нагнетать обстановку, спрос начал восстанавливаться, но к тому времени продавать было почти уже нечего, так как многие рейсы были отменены и предложений осталось мало».

В компании «ИнтурВолга», напротив, отказов практически не наблюдалось, как, впрочем, и новых продаж: «У нас было всего 4 случая возврата путевок, но вместе с тем спрос упал практически на 70%, и потом путевки покупали в основном только наши постоянные клиенты, которые не спешили поддаваться всеобщей панике и понимали всю ситуацию, — говорит Александр Елисеев, директор компании «ИнтурВолга». — А сейчас продаж практически нет, так как крупнейшие казанские операторы завершили сезон почти на месяц-полтора раньше обычного и многие теплоходы уже встали на зимнюю стоянку».

Среди них, в частности, оказалась туристическая компания «Адмирал», в офисе которой нам подтвердили факт сворачивания навигации раньше назначенного срока. Спрос практически нулевой, и в розницу путевки уже не продаются, отмечают в компании, добавляя, что в сложившемся положении рассчитывают разве что на корпоративных клиентов. Между тем один из двух собственных теплоходов компании — «Арабелла» — в этом сезоне эксплуатироваться уже не будет, до окончания навигации будет использоваться только т/х «Борис Полевой».

Из-за критического падения спроса почти на месяц раньше выводит из навигации практически весь свой флот и один из крупнейших в регионе операторов теплоходных круизов — «Волжские путешествия». «Отказов от ранее приобретенных путевок у нас было совсем немного, и благодаря хорошей глубине продаж в июле-августе рейсы мы не отменяли, но тем не менее ввиду отсутствия спроса мы приняли решение завершить навигацию уже в первых числах сентября», — комментирует ситуацию Роман Калмыков, коммерческий директор компании «Волжские путешествия».

На вопрос о снижении стоимости путевок как возможном способе увеличить продажи Роман Калмыков ответил, что скидки на круизы предоставлялись, но в ограниченном количестве. «Несмотря на то что в течение сезона некоторые компании неоднократно предлагали большие скидки, мы не стали увлекаться демпингом и делали небольшие скидки в пределах 15% лишь на несколько рейсов», — сказал он.

Стоит отметить, что к концу августа некоторые круизы подешевели практически в два раза. «Так, путевка в круиз по маршруту Казань — Самара — Казань на 27-29 августа, где минимальная цена каюты обычно составляла 9 600 рублей, стоила уже 5 000 рублей», — привел пример Александр Елисеев, директор компании «ИнтурВолга».


Кто удержался на плаву?


Впрочем, другие ключевые игроки казанского рынка речных круизов о ходе навигации высказались куда более оптимистично. К примеру, в компании «Инфофлот», чей филиал в Казани открылся весной этого года, кардинальных перемен в динамике спроса после крушения «Булгарии» не наблюдали.

«Первичный небольшой спад был в первую неделю после трагедии, однако у нас не было ни одного возврата, - констатирует Айгуль Фатыхова, старший менеджер казанского филиала компании «Инфофлот», - желающие сдать путевки были, но после просмотра всех разрешительных документов они меняли свое решение в пользу поездки. Усиление спада произошло спустя несколько недель после крушения, когда в центральных СМИ муссировалась совершенно не имеющая оснований тема ненадежности существующего круизного флота. Из-за снижения спроса во второй половине августа начались отмены рейсов различных операторов, если говорить о собственных круизах, то нам так же пришлось оптимизировать рейсы нескольких теплоходов, однако на данный момент мы планируем выдержать ранее запланированные сроки навигации 2011 года - до начала ноября».

В свою очередь компания «Спутник-Гермес», работающая на казанском рынке также с весны текущего года, выполняет свои рейсы в соответствии с расписанием. Как рассказал TurProfi.ru директор казанского офиса «Спутник-Гермес» Искандер Гильманшин, заполняемость рейсов на данном этапе положительная, и компания  не планирует существенно корректировать срок окончания навигации.


Задача следующей навигации — вернуть доходы на уровень кризисного года.


Однако очевидно, что сегодня, спустя полтора месяца после крушения, обстановка в круизном секторе по-прежнему сложная. Тревога за будущее отрасли вынудила некоторых крупнейших операторов пойти на решительные меры. Так, в конце августа представители компании «Инфофлот» написали открытое письмо на имя Президента Дмитрия Медведева, в котором просили помочь вывести круизный рынок из кризиса. 

«Эта страшная трагедия, безусловно, оказала существенное влияние не только на казанский, но и на весь круизный рынок России, о том, как она отразится на его развитии в долгосрочной перспективе, можно будет судить не раньше начала следующей навигации, - считает директор казанского офиса «Спутник-Гермес» Искандер Гильманшин, - когда будут проанализированы итоги сезона 2011 года, и будет возможным дать первую оценку эффективности принятых мер по недопущению повторения подобных трагедий и систематизации отрасли в целом».

Но как бы то ни было, полное вымирание речным круизам пока не грозит, подчеркивают эксперты, тем более что сейчас уже начинается активная подготовка к следующему сезону. 

«Несмотря на преждевременный и болезненный выход из навигации, мы считаем, что перспективы для восстановления, конечно, есть, — рассуждает Роман Калмыков, коммерческий директор компании «Волжские путешествия». — Уверены, что к следующему году панические настроения забудутся и болезненный эффект от произошедшего постепенно уляжется, ведь и самолеты периодически падают, так же и здесь. В настоящее время мы уже начали планировать новое расписание».

По словам операторов, работающих на казанском рынке, все их суда с честью выдержали проведенные различными госорганами многочисленные проверки и прошли полное внеочередное освидетельствование на право эксплуатации в качестве пассажирского судна. Так, к примеру, теплоход «Волжских путешествий» «Жолио Кюри» проверяли 16 раз, и все испытания завершились без нареканий.

Внеочередные комплексные проверки подтвердили надлежащее техническое состояние и уровень обслуживания и на теплоходах компании «Спутник-Гермес»: «На наших судах, как и на всем речном флоте были проведены внеочередные комплексные проверки, зачастую носившие непрерывный характер, когда во время стоянок одни инспекторы сменяли других. По результатам проверок подтвержден высокий уровень безопасности на теплоходах нашей компании,и всем судам выдано однозначное разрешение на дальнейшую эксплуатацию», - рассказал директор казанского офиса «Спутник-Гермес» Искандер Гильманшин.

Таким образом, все, кто «пережил» навигацию 2011 года, переориентироваться на другие виды туризма не спешат и строят планы на следующий год, правда, как отмечают собеседники, намного более скромные, чем раньше. «Недавно мы встречались со всеми круизерами и решили, что мечта следующего сезона — вернуть доходы на уровень докризисного периода 2007-2008 годов, — говорит Александр Елисеев, директор компании «ИнтурВолга», — хотя в последнее время с каждым годом рынок только набирал обороты. Но случившаяся трагедия в один миг «отбросила» его, и в первую очередь спрос, на несколько лет назад». 

Туры на Мальдивы подорожают на 15%

Между тем, тревога с ограничением на ввоз сигарет оказалась ложной

Туры на Мальдивы подорожают на 15%

Мальдивы объявили о повышении налога на туристические услуги (TGST), аэропортовых и экологического (Green Tax) сборов. Туристам, которые забронировали туры на следующий год, скорее всего придется доплачивать — или туроператору, или на месте. Контрактные цены на отели также могут быть пересмотрены, а авиабилеты — несколько подорожают. Это касается всех рынков. О том, как это повлияет на туристов, эксперты рассказали Profi.Travel 11 ноября.

«Это логичные решения с точки зрения государственного управления, ведь в стране основной источник дохода — туризм. Повышения «экологического» налога Green Tax для прибывающих гостей на острова, например, давно не было. Также Мальдивами было принято решение, что с 1 июля 2025 года налог на туристические товары и услуги (TGST) будет увеличен на 1% и составит не 16%, как раньше, а 17%, — рассказала Profi.Travel директор по маркетингу компании Resort Holiday Ирина Таку. — Вероятно, что на вторую половину года отели могут пересмотреть контракты».

Напомним, налог на туристические товары и услуги (TGST) касается всех услуг: резортов и других средств размещения, трансферов, в том числе и на гидросамолетах, туристических судов, дайвинг-центров и т.д..

Однако туристы, по словам эксперта, 1% вряд ли заметят. Цены и так растут, а на Мальдивах открывается много новых отелей, которые для привлечения гостей, выпускают спецпредложения, конкуренция сдерживает сильное подорожание. «Поэтому, если мы говорим именно о росте цен, то контрактные — не сильно увеличатся в следующем году», — отметила Ирина Таку.

По мнению эксперта, повышение экологического сбора в два раза — с 3 до 6 долларов в сутки для гестхаусов, где менее 50 номеров, и с 6 до 12 долларов в сутки — для всех остальных средств размещения, на туристов повлияет, как в плане неудобств, так как придется доплачивать тем, кто забронировал все в 2024 году, так и в плане того, что рост Green Tax может сказаться на стоимости бюджетного продукта, например, на семью из 4-х человек на 10 ночей это уже +240 долларов к бюджету.

«Мы сейчас получаем от каждого резорта официальную информацию, что согласно циркуляру, они повышают цену на нашу заявку и просят доплатить по счету, — пояснила Ирина Таку. — Но действуют отели по-разному. Как правило, для удобства туристов мы включали этот налог в стоимость номера. Сейчас некоторые резорты по уже полностью оплаченным броням будут брать с туристов доплату на месте, некоторые — выставляют дополнительные счета DMC-компании, та, соответственно, туроператору, он — агентству».

Эксперт предположила, что в случае постоянных клиентов, дорогого тура, возможно, некоторые агенты возьмут доплату на себя, чтобы не беспокоить туристов.

«Действительно, некоторые отели прислали уведомление, что с 1 января Green Tax увеличился с 6 долларов до 12 долларов в сутки с человека. Но пока циркуляры не прислали и нет общего понимания и распоряжения, мы не увеличиваем цену. Но от этого не «убежать», — подтвердила руководитель отдела продаж туроператора «Мальдивиана» Мария Голикова.

По словам экспертов Space Travel, какого-то влияния на турпоток «зеленый налог» не окажет, так как удвоение Green Tax для туристов, которые едут на Мальдивы — не столь существенная мера в масштабах среднего бюджета на поездку.

Аэропортовые сборы повышаются с 1 декабря. Там градаций больше. Так, такса для иностранных граждан, вылетающих эконом-классом, увеличится с 30 до 50 долларов, при перелете бизнес-классом — с 60 до 120 долларов, первым классом — с 90 до 240 долларов. Пассажирам частных самолетов придется платить 480 долларов вместо 120.

В Space Travel подчеркнули, что аэропортовые сборы будут «зашиты» в стоимость авиабилетов.

«Билеты подорожают: если летом 2024 года перелет с пересадкой минимально стоил от 60 тыс. руб. на человека, то станет минимум от 70 тыс., — отметила Ирина Таку. — Повлияет ли это на спрос? Давайте также возьмем в расчет общий рост цен, повышение курса доллара, успешный этап раннего бронирования, поэтому предполагаю, что нет. Если брать все налоги, сборы и общее повышение цен, то думаю, туры на Мальдивы подорожают примерно на 15%».

При этом в настоящий момент эксперты отмечают хороший спрос на Мальдивы. Активно бронируется 2025 год. Если раньше во второй половине января наблюдался стандартный спад турпотока, то уже второй год многие туристы отправляются в путешествие после праздников, предпочитая, например, на одну неделю продлить ребенку каникулы, но поберечь семейный бюджет, рассказала Ирина Таку. Правда, эксперт добавила, что стандартно из года в год менее активно бронируется первая половина декабря, примерно до 18-20 чисел, но зато цены на эти даты — «шикарные», еще и без повышений налогов, с привычными билетами и Green Tax.

В «Мальдивиане» также отметили рост спроса на Мальдивы, в том числе и на ближайшие вылеты.

Есть и хорошая новость для туристов с вредной привычкой. Информацию об ограничении ввоза сигарет власти Мальдивских островов не подтвердили. Согласно официальному Циркуляру, разрешается ввозить до 200 сигарет, или 25 сигар, или 250 граммов табака. А вот вейпы — и использование, и ввоз — вероятнее всего запретят. Но эксперты подчеркнули, что до появления официальных документов рано говорить о каких-либо нововведениях.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Турагенты рассказали, как туристы решают проблему «старых» долларов за границей

Почему доллары старого образца не принимают за пределами США

Турагенты рассказали, как туристы решают проблему «старых» долларов за границей

Опасаясь получить подделку и не имея возможности провести проверку самостоятельно, обменные пункты, банки и магазины за пределами США отказываются принимать доллары старого образца. При этом внутри Соединенных Штатов замена старых банкнот осуществляется без изменений, рассказали эксперты. По словам турагентов, опрошенных Profi.Travel, все больше туристов решают этот вопрос, оформляя себе карты Visa и MasterCard в других странах, или берут в поездку евро.

Выпущенные до 2013 года долларовые банкноты могут не принять за рубежом из-за технической неисправности или подозрений на подделку, пишет РБК в понедельник, 11 ноября, со ссылкой на экспертов. По их словам, в Соединенных Штатах сохраняются обязательства по приему долларов предыдущих серий, но в других странах таких обязательств у банков, обменных пунктов и магазинов нет, поэтому они могут не принять «зеленые» и «белые» доллары.

«Основное различие между старыми и новыми купюрами, которые еще в народе делят по цветовому признаку, — это разная степень защиты от подделки. Так, с течением времени все центральные банки постепенно обновляют модельный ряд купюр, вводя дополнительные степени защиты от подделок по мере развития технологий. Соответственно, частные компании и финансовые институты, находящиеся за пределами США, могут не принимать банкноты США старых модификаций, боясь получить поддельную купюру, которую они самостоятельно выявить не могут», — пояснил МВА-профессор бизнес-практики по цифровым финансам РАНХиГС Алексей Войлуков.

Он назвал значительным число фальшивых долларов в обороте, из-за чего «многие не рискуют и могут отказываться» от приема старых банкнот. Издание напоминает, что базовый дизайн большинства долларовых купюр был утвержден в 1928 году.

«Различие между зелеными, белыми и синими долларами носит скорее исторический характер и связано в первую очередь только с изменениями дизайна купюр. В обращении все долларовые купюры имеют одинаковую ценность, принимаются к оплате везде, во всех странах мира», — отметила в свою очередь независимый финансовый советник Елена Виннер. По ее словам, основными причинами отказа в приеме старой купюры могут быть технические проблемы или подозрения на подделку.

Правительство США использует внутри страны все дизайны валют, выпущенные после 1914 года, а то, что происходит за границей, «не является их предметом взаимодействия и влияния», констатировал эксперт по инвестициям Александр Быстров.

Как сообщалось в октябре, от отдыхающих в Турции, ОАЭ, Таиланде, Египте и других странах туристов стали все чаще требовать доллары нового образца («синие», выпускаются с 2004 года), причем в идеальном состоянии. «Старые» банкноты (выпущенные в конце 90-х — начале 2000-х годов) при оплате наличными могут не принять, причем не только в супермаркетах, но и в самих отелях. По данным туроператоров, в текущем сезоне эта «больная тема» только обострилась, поэтому турагенты стали заранее предупреждать клиентов о соответствующих рисках.

При этом читатели Profi.Travel сталкиваются за границей с самыми различными ситуациями. «Никаких проблем с приемом старых долларов, с печатями и подписями в г. Аланья нет, берут всё, только неси», — написал Павел в комментариях под нашей новостью. «В Египте не берут не цветные доллары. 10 долларов „белых“ 2001 [года выпуска] взяли с уговорами», — сообщил в свою очередь Илья.

«Сегодня [4 ноября] в Стамбуле отказались менять доллары старого образца в трех обменниках. То есть они их теоретически взять могут, но состояние должно быть идеальным», — поделился своим опытом Вадим.

Как следует из итогов опроса в Telegram-канале Profi.Travel, 27% респондентов подтверждают: «старые» доллары все чаще отказываются принимать — в банках, в обменниках, в отелях, в ресторанах и магазинах. «Даже если приехать с новыми купюрами, обязательно дадут сдачу старыми, это проблема», — добавили 19% наших читателей.

«Не принимают там, где нет возможности проверить подлинность купюры — просто иду в другое место», — так ответил каждый десятый респондент. «Все больше туристов решают этот вопрос, оформляя себе карты Visa и MasterCard в других странах», — отметили 14% турагентов. Наконец, 30% опрошенных указали, что проще взять с собой евро — с ними никаких вопросов нет.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

3 комментария

Ден
13 ноября, 20:15
Зачем доллар если есть юань!?
Гавриил
13 ноября, 01:07
Все доллары выпуска после 1914 года,обязательны к приему во всем мире.Если это не делает,то очень просто пошлите адрес и имя этой организации на сайт ФРС США,и этих ребят немедленно уберут из бизнеса.Поверьте там очень серьезные ребята.
Директор
13 ноября, 13:50
Смешно. ФРС больше делать нечего.
Мария
12 ноября, 15:21
Дурацкий совет завести себе карту другой страны на пару недель. Лучше б вообще ничего не писали!

Статьи по теме