Ключевой причиной коллапса в аэропортах ОАЭ при вывозе туристов в период перебоев авиасообщения из-за конфликта на Ближнем Востоке стало отключение перевозчиками доступа к личным кабинетам туроператоров. Об этом рассказала 8 апреля замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова, выступая на IV Белорусско-российском туристическом конгрессе, который проводит в Минске Республиканский союз туриндустрии.

«Понятно, что со стороны авиакомпаний это тоже была вынужденная мера. Однако это важно для понимания ситуации — почему организованных туристов вывозили на родину с такими сложностями. Представьте: перевозчик говорит, что сегодня поставит рейс, а через 2 часа мы должны привезти в аэропорт 300 человек. Туроператор на этот момент может не владеть информацией, где находятся его туристы, потому что принимающая компания уже разместила их в новых отелях. DMC собирает этих туристов и везет в аэропорт, который работает по принципу свободной кассы: кто успел, тот и сел на самолёт», — подчеркнула Яна Муромова.

По ее словам, безусловно, в отличие от самостоятельных туристов, клиенты туроператоров получали поддержку и помощь в кризисной ситуации. Однако все работало бы более эффективно, если бы процессы были прозрачны и отлажены заранее. Из этой ситуации всем участникам туристической отрасли следует сделать выводы и подготовиться к возможным кризисным периодам в будущем, считает топ-менеджер Anex.

«В том числе российский и белорусский турбизнес может объединиться и создать комиссию, которая выработает понятный, прозрачный регламент, как отрасли реагировать на подобные кризисы. А также выработает порядок действий: как давать туристам чёткую и понятную информацию, что делать в той или иной нештатной ситуации», — пояснила Яна Муромова. Она добавила: отдельно стоит обсудить вариант работы с самостоятельными туристами, которые бронируют у туроператоров только наземное обслуживание.

В противном случае туроператоры и дальше будут действовать как пожарные — в режиме цейтнота. В таких условиях эффективность действий будет снижаться, а количество ошибок, напротив, расти. «Мы должны заблаговременно подготовиться к этим пожарам, а они у нас на 100% будут, поэтому так важно иметь некий спасательный круг, который позволит нам оперативно реагировать на любые подобные проблемы», — отметила она.

Как добавила директор филиала страховой компании ЕВРОИНС «Туристическое страхование» Юлия Алчеева, такая российско-белорусская комиссия уже была создана несколько лет назад. Таким образом, база для начала работы уже существует, необходимо только ее перезапустить. Она подтвердила: крайне важно оказывать туристам максимальную поддержку — в том числе информационную — особенно в первые часы, когда у людей начинается паника из-за того, что они не понимают своих перспектив и не уверены в том, что их проблемой кто-то занимается.

Участники туроператорской сессии Белорусско-российского туристического конгресса поддержали предложение объединить усилия и выработать общую схему действий в кризисных ситуациях.

Авиакомпания Nordwind не смогла выполнить условия субсидии на рейсы из Москвы в Пхеньян: по итогам 2025 года перевозчик получил 40,8 млн рублей из предусмотренных более чем 120 млн, пишет «КоммерсантЪ». Согласно условиям господдержки, авиакомпания должна была выполнить десять рейсов в одном направлении с июля по ноябрь 2025 года. Однако, по оценкам издания, за этот период состоялось около пяти рейсов, а всего — девять (последний — 24 марта). Причина — крайне низкий спрос. Но, по мнению экспертов, полеты продолжаться и без загрузки. Следующий вылет — 21 апреля.

По данным погранслужбы, в 2025 году россияне совершили 9,9 тыс. поездок в КНДР, из них чуть более 5 тыс. — с туристическими целями. При этом основной поток формируется через Владивосток, а не Москву.

Как отметил вице-президент Российского союза туриндустрии, директор ассоциации «Турпомощь» Александр Осауленко, почти весь туристический трафик в КНДР идет через Дальний Восток. Это связано со спецификой направления: поездки возможны только в составе организованных туров через аккредитованные агентства.

Крупнейший игрок — «Восток Интур»: через него около 4 тыс. туристов в 2025 году отправились в Пхеньян рейсами Air Koryo из Владивостока. Еще около 1 тыс. россиян — по железной дороге.

По словам Александра Осауленко, в 2025 году к числу аккредитованных агентств добавилась компания из Хабаровска «Портал сезонов». «Некоторое расширение взаимодействия мы наблюдаем, но увеличение списка агентств происходит точечно и выборочно»,— добавил он.

Прямые рейсы из Москвы при этом оказались практически невостребованными. По словам источника издания, близкого к Nordwind, туристов на этих рейсах «фактически не было». «Бывают занятые места», — так ответил собеседник на вопрос о том, есть ли свободные места на рейсах.

Показателен и опыт покупки билетов: при попытке оформить перелет на рейс Nordwind 29 мая на сайте отображалось наличие мест, однако при переходе к оплате появлялось уведомление об их отсутствии. В колл-центре авиакомпании рекомендовали оформлять поездку через туроператора. Но там сказали, что расчет стоимости тура в КНДР будет предоставлен только при невозвратной предоплате в 20 тыс. руб., которая будет учтена в цене. При этом обратный маршрут предполагался через Владивосток с участием аккредитованных агентств.

Издание напоминает, что первые два рейса Nordwind выполнила на 440-местных Boeing 777, все последующие — на 358-местном Airbus 330. По оценке двух собеседников в авиаотрасли, себестоимость перелета туда и обратно на дальнемагистральном самолете для Nordwind составляет от 30–35 млн руб. То есть, полученной в 2025 году субсидии хватило на покрытие затрат на один рейс.

Эксперты подчеркивают, что направление остается нишевым. Длительный перелет и жесткие условия въезда ограничивают спрос. Как отметил председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин, для развития направления необходима более высокая частота рейсов и активное продвижение, однако пока спрос остается точечным.

В отрасли сходятся во мнении, что КНДР в ближайшей перспективе не станет массовым направлением: туры останутся нишевым продуктом, ориентированным преимущественно на туристов из регионов Дальнего Востока.

Тем не менее прямое авиасообщение из Москвы, говорят эксперты, сохраняет значение с точки зрения межгосударственных отношений. Помимо туристов, рейсы используются для перевозки специалистов и грузов. По мнению источников «Коммерсанта», Nordwind может продолжить полёты в Пхеньян и в 2026 году — в том числе без существенной загрузки и без субсидий «при наличии государственной необходимости».