Детский туризм выиграет от новой схемы продажи билетов РЖД

В декабре этого года уже можно будет купить билеты на начало апреля 2018 года.

Компания «Российские железные дороги» объявила о планах по реализации билетов на поезда дальнего следования за 120 дней до даты отправления. «Вестник АТОР» выяснил у ведущих туроператоров, что выиграет от этого внутренний туристический рынок..

ОТ 45 ДО 120

Сегодня приобрести билеты на поезда дальнего отправления можно за 60 дней до начала путешествия. Это новшество стало доступным с декабря прошлого года. До этого момента правило продажи билета за 60 суток действовало лишь для популярных направлений международного сообщения и скоростных поездов, отправляющихся из Москвы в Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород и Самару.

Чаще всего проездные документы на другие поезда по России оформлялись только за 45 дней до поездки. В конце прошлого года в руководстве РЖД заявляли, что технически будут готовы сделать и более длинный период продажи билетов — до 90 суток до даты поездки.

Однако компания, как оказалось, намерена перешагнуть и этот «рубеж». Как заявил начальник департамента по управлению бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» РЖД Максим Шнейдер, слова которого приводит «Интерфакс», с вводом нового графика РЖД планирует ввести глубину продаж 120 суток на все поезда дальнего следования. По словам специалиста, техническое тестирование этого процесса уже идет.

Другими словами, уже в декабре текущего года, возможно, откроется продажа железнодорожных билетов на начало апреля. В выигрыше окажутся те, кто планирует поездку заранее: билеты на старте продаж будут дешевле.

ВЫИГРАЮТ ДЕТСКИЕ ГРУППЫ И ТУРИСТЫ-БЮДЖЕТНИКИ

По мнению ведущих туроператоров, срок продаж в 120 суток позволит россиянам более заблаговременно планировать свой отдых. Особенно это актуально для семей детьми и тех туристов, которые едут на российские курорты из регионов, где нет прямых перелетов на «юга».

Так, по мнению заместителя генерального директора туроператора «РЖД Тур» Александра Львова, от данного нововведения выиграет в первую очередь сфера детского туризма. «Ответственные организаторы детских путешествий планируют поездки заранее, и потому увеличение срока предварительной продажи билетов позитивно отразится на их деятельности. Будут заранее выкуплены билеты, операторы могут гарантировать выполнение обещаний по доставке детей к местам отдыха», — говорит он.

Эксперт также отмечает, что увеличение срока предварительной продажи билетов — «это радостная новость также для индивидуальных туристов, которые планируют свой отпуск за несколько месяцев вперед». «Обычно среди таких туристов — представители бюджетной сферы, где на год утверждается график отпусков», — подчеркивает г-н Львов.

По его оценке, новые сроки выкупа железнодорожных билетов не будут иметь значение для массового внутреннего туризма. «На наших туристах это новшество также не скажется, поскольку наши клиенты получают комплексный туристический продукт с фиксированной стоимостью», — резюмирует топ-менеджер.

В пресс-службе Национального туроператора АЛЕАН тоже отметили, что увеличение периода предварительной продажи железнодорожных билетов облегчит планирование отдыха для туристов, предпочитающих добираться до места отдыха на поездах. «Это актуально и для регионов, в которых отсутствует прямое авиасообщение с российскими курортами.

Если по акции „Раннее бронирование“ туристы могут бронировать только отель, а билеты на поезд покупают гораздо позднее и существует риск не успеть их приобрести, то с увеличением периода предварительных продаж на 120 дней такая проблема полностью решается. Турист сможет сразу купить комплексный тур с проживанием в отеле и железнодорожным переездом», — поясняют в компании.

С тем, что ранняя бронь билетов удобна россиянам, соглашается и Анна Филатовская, директор департамента прямых продаж, рекламы и PR туроператора ICS Travel Group. По ее мнению, самостоятельным путешественникам это позволяет спокойно спланировать отдых. Другое дело — туроператорские продажи, особенно те, которые принято называть last minute. В этом случае тот турист, который покупает тур за пару недель до отъезда, рискует остаться без билета.

«С точки зрения туроператора пока не ясно, повлияет ли это нововведение на продажи. Как показывает практика, обычно заранее бронируются туры только на пиковые даты — Новый год, Рождество, Масленица, 8 марта. А поскольку тенденция последних лет такова, что турист в основном бронируется в последний момент (за 2-3 недели), произойдет ли удачная „стыковка“ билетов, тура и брони туриста, не ясно. Может случиться так, что когда клиент придет к туроператору за туром, железнодорожных билетов уже не будет в продаже вообще», — отмечает Анна Филатовская.

Кстати, в Европе продажа железнодорожных билетов открывается, как правило, за 90 дней до даты отправления. А на поезд Eurostar, который курсирует между Лондоном и Парижем,- за 120 дней. Так что в случае ввода формата 120 дней наша страна выйдет в «передовики» по раннему бронированию проезда на железнодорожном транспорте.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Каких туристов ждут в Казахстане

И что там готовы предпринимать для наращивания турпотоков.

Каких туристов ждут в Казахстане

Казахстан восстанавливает въездной туризм, хотя показатели все еще скромнее допандемийных цифр — всего 1,1 млн иностранных туристов приехало в страну в 2023 году. Через пять лет здесь рассчитывают увидеть уже 4 млн. Сегодня, кстати, россияне среди гостей из-за рубежа сегодня на первом месте. О главных направлениях развития туризма, ценах и казахстанском сервисе рассказал в интервью Tourcode.kz глава нацкомпании Kazakh Tourism Кайрат Садвакасов. Profi.Travel собрал для вас самое интересное.

Про новые туристические акценты Казахстана

Кайрат Садвакасов выделил три ключевых направления, которые должны стать магнитами для туристов — как внутренних, так и из-за рубежа. В первую очередь это национальные парки. «Нам нужно уходить в менее известные места. К примеру, Алтын-Эмель, расположенный в 300 километрах от Алматы, принимает меньше туристов, чем Бурабай, который находится в 250 километрах от Астаны. Нужно уходить в Тарбагатай, Катон-Карагай, большие национальные парки и другие примечательные культурные объекты на природе. У нас 14 национальных природных парков, они занимают 10% территории страны — почему бы туда не ездить?» — говорит он.

Второе направление — это культурно-исторический туризм. С точки зрения главы Kazakh Tourism, он очень важен с точки зрения регионального распределения турпотоков: «Сейчас львиную долю денег от туризма забирают Алматы и Астана. А как быть Туркестану? 362 святых места в Мангыстау — но сколько людей туда ездит?». История Золотой Орды, по его словам, способна стать одним туристических магнитов. Но для этого надо развивать такие локации, как Сарайшык, древняя столица Золотой Орды, Туркестан, Кызылорда.

Третье — ивенты. Их развитие возможно даже при отсутствии инфраструктуры, считает Кайрат Садвакасов. «Возьмите, к примеру, фестиваль „Стихия“ или Burning Man. Все это можно проводить и у нас. Для этого здесь есть главное — крутая природа, ландшафты, потрясающее небо, которым все восхищаются. Все это надо продвигать через мероприятия — деловые, спортивные, политические. Через драйвовые события», — убежден он. Глава Kazakh Tourism добавил, что сейчас компания планирует продвигать туристические ивенты на Байконуре.

«Мы должны закрепить за собой статус центральноазиатского хаба ивентов, а может — даже евразийского хаба», — заключил он.

Про высокие цены в Казахстане

Дороговизну Кайрат Садвакасов назвал одним из факторов, которые тормозят развитие турпотоков: «Вроде бы, не за что платить, но при этом все очень дорого стоит. Почему так — никто не разбирается, просто все говорят: „Ну, в Боровом дороже, чем в Турции“».

Причину он назвал сам: «Бизнесмен — себе не враг, он хочет быстро окупить все вложенные средства. Сезон у нас очень короткий, например, в Боровом — всего 2-3 месяца. Конечно, он хочет заработать, потому что в остальные 9 месяцев у него не будет большого потока. Ставит высокую цену, и у него за эту цену все берут. Из-за отсутствия конкуренции, большого спроса при малом предложении рынок Астаны готов платить большие деньги. То же самое в Актау: открылся Rixos — местный нефтяной бизнес из Атырау приходит и покупает».

Решать эту проблему, по его словам, возможно, только развивая конкуренцию. А для этого нужны меры господдержки. И они уже существуют, подчеркнул глава Kazakh Tourism. Это 10%-ное возмещение за строительство отеля, 25% — за покупку горнолыжного оборудования и автобусов и т.д.

Про казахстанский сервис

Отвечая на вопрос о том, готов ли сервис к росту турпотоков, Кайрат Садвакасов признал, что проблема существует, и начинать ее решение жителям Казахстана придется с себя. «Ну, а кто этот сервис? Кто этот плохой отель? Или этот ресторан? Это наши с вами дяди, тети, это мы сами. Пока мы не начнем с себя, перестав закрывать на это глаза и в них инвестировать, они не смогут подтянуться до нужного уровня», — сказал он. И добавил, что отельерам и рестораторам ничего не останется, кроме как «набивать руку», когда турпотоки будут расти.

«Важно также сразу правильно определить целевую аудиторию, — предположил глава Kazakh Tourism. — Тех, кто будет приезжать, зная, что у нас не все, как в Европе. И такой рынок есть. Согласно недавнему исследованию Skift (информационно-аналитическая платформа глобальной индустрии путешествий — прим. ред.) оказалось, что для рынка Китая Казахстан стал вторым выбором после Исландии — в качестве необычного нового направления».

Кайрат Садвакасов также отнес к таким рынкам Узбекистан, Кыргызстан, турпотоки из которых пока недостаточно развиты. «Там тоже есть богатые люди, которые выбирают дальнее зарубежье, но слабо знают Казахстан — за исключением Алматы. В связи с последними событиями Казахстан для себя открывают опытные, образованные путешественники из России — и они говорят: „Вау, оказывается, в Казахстане так круто, все есть“», — привел пример он.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 


Пройдите опрос: 

Растет ли у российских туристов интерес к Казахстану?


Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Минфин США заблокировал «Победу»: ждать ли отмены международных рейсов?

Пока авиакомпания продолжает продавать билеты на все направления.

Минфин США заблокировал «Победу»: ждать ли отмены международных рейсов?

Авиакомпания «Победа» 1 мая внесена в Specially Designated Nationals and Blocked Persons List, который ведет Управление по контролю за иностранными активами Минфина США. Как уточняет РБК, попадание в SDN—лист означает, что участникам международного рынка запрещены любые расчеты с перевозчиком в долларах США, а сотрудничество с дочкой «Аэрофлота» может повлечь для них вторичные санкции.

Попавшая в санкционный список «Победа» занимает второе место в России по количеству перевезенных пассажиров. В первом квартале текущего года ее услугами воспользовались 3,2 млн человек. Это на 12,7% больше, чем за тот же период прошлого года.

«Победа» стала первой российской авиакомпанией в SDN-листе. Перевозчику предоставили отсрочку: санкции вступят в силу 30 июля 2024 года. Сама компания новость о своем попадании в санкционный список пока не комментирует. Знакомый с особенностями менеджмента «Победы» собеседник пояснил изданию, что включение в SDN-лист стало для неё неожиданностью и в «Победе» пока нет понимания, как это повлияет на её дальнейшую деятельность.

Расходятся в своих оценках последствий и эксперты. В первую очередь, непонятно, повлияет ли новый статус на рейсы «Победы» в Дубай, Абу-Даби, Стамбул, Анталью, Самарканд, Ереван, Минск и по другим зарубежным направлениям.

С одной стороны, существенного влияния санкций на деятельность «Победы» не ожидается, поскольку в зарубежных аэропортах давно работают специальные компании, которые занимаются техническим обслуживанием и санитарной обработкой российских самолетов. Юридически они не связаны ни с операторами аэропорта, ни с работающими в нем хендлерами, а расчеты с ними ведутся в национальных валютах. Кстати, иранская Mahan Air, которая также находится в SDN-листе, продолжает летать в Бангкок и Дубай.

С другой стороны, отмечают эксперты, полеты между Ираном и ОАЭ технически проще выполнить из-за близкого расстояния. В то время, как из России маршрут проходит через территорию нескольких государств, что требует навигационных услуг сторонних компаний в каждом из них. Гендиректор Friendly Avia Support Олександр Ланецкий считает, что судьба рейсов «Победы» по конкретным направлениям будет зависеть от того, в каких отношениях находятся власти этих стран и США. Если к ним уже летают подсанкционные Mahan Air и Iran Air, шансы сохранить авиасообщение выше.

Юрист коллегии адвокатов Delcredere Артем Касумян отмечает, что полеты «Победы» на зарубежных направлениях могут прекратиться по двум основаниям. Во-первых, это возможные сложности с оплатой, так как долларовые расчеты станут незаконными, а переводы в национальной валюте повлекут за собой риски вторичных санкций. Во-вторых, разрешение на выполнение рейсов могут отозвать зарубежные власти.

Международные направления в настоящий момент приносят «Победе» существенную, но не основную прибыль. По данным одного из собеседников издания, в 2023 году эта цифра составила 21,3 млрд рублей и выросла год к году на 42%. При этом генеральный директор перевозчика Дмитрий Тыщук ранее заявлял, что в 2022 году зарубежные направления суммарно обеспечили лишь 8% пассажиропотока компании. В допандемийном 2019-м их доля составляла 23%.

На продажу билетов новость о включении «Победы» в SDN-лист пока никак не повлияла. Так, билеты в Стамбул, Дубай и Абу-Даби можно купить до октября включительно.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме