У премьера Дмитрия Медведева завершилось совещание, которое должно было решить судьбу проблемной авиакомпании «Трансаэро»: в отношении компании решено запустить процедуру банкротства без реструктуризации долга, так как договоренностей между «Аэрофлотом», кредиторами и лизингодателями достичь не удалось.

Национальный авиаперевозчик взял на себя обязательство перевезти пассажиров «Трансаэро», которым уже проданы билеты. На поддержание операционной деятельности в течение ближайшего месяца правительство пообещало выдать «Аэрофлоту» субсидию в размере 5-6 млрд руб. Сотрудник одного из профильных ведомств ранее говорил РБК, что всего с начала сентября «Аэрофлот» потратил на поддержание операционной деятельности «Трансаэро» 5 млрд руб., и оценивает необходимые затраты до конца года еще в 15 млрд руб.

По итогам совещания сообщают, что долги «Трансаэро» на «Аэрофлот» было решено не переводить. Банковские кредиты, объем которых составляет около 85 млрд руб., останутся на балансе головного юрлица проблемной авиакомпании — ОАО «Авиакомпания «Трансаэро», в котором будет введена процедура наблюдения. Единственный вариант для банков-кредиторов вернуть часть задолженности — процедура банкротства. Что касается лизингодателей, то часть самолетов «Трансаэро», нужных «Аэрофлоту», будут переведены в компанию, которую авиаперевозчик создает на основе своих «дочек», а остальные будут возвращены лизингодателям, утверждает источник, знакомый с итогами совещания.

Сколько и кому должна «Трансаэро»?

Долг «Трансаэро» оценивается в 250-260 млрд руб. Президент Сбербанка Герман Греф говорил, из них 150 млрд приходится на лизинг самолетов. Основные лизингодатели — ВЭБ (по словам его председателя Владимира Дмитриева, долг перед ним составляет 55 млрд руб.) и ВТБ. Еще примерно 85 млрд составляют банковские долги, самый крупный кредитор среди банков — ВТБ (12,7 млрд руб.). Также в числе банков-кредиторов Газпромбанк, Новикомбанк, Московский кредитный банк, Сбербанк, Промсвязьбанк и Альфа-банк. Кроме того, в обращении находятся два выпуска биржевых облигаций «Трансаэро» на общую сумму 5,5 млрд руб.
Остальнные 20-25 млрд руб. — задолженность перед аэропортами и поставщиками топлива.

С учетом масштабов «Трансаэро» и заявленных ей летных программ на зимний сезон удобного момента для прекращения деятельности авиакомпании нет, считает исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе. По ее мнению, внезапная остановка «Трансаэро» будет иметь серьезные последствия и для авиационной отрасли, и для туристической.

Крупнейший партнер «Трансаэро» — туроператор «Библио Глобус», и главный вопрос на сегодня, как на нем отразится крах «Трансаэро». По некоторым оценкам «Библио Глобус» обеспечивает авиакомпании около 25% всех перевозок по операторским контрактам. В центре внимания и другие крупнейшие операторы — партнеры «Трансаэро»: Natalie Tours, «Интурист НТК» и Coral Travel. Очевидно, что теперь операторам придется в срочном порядке искать новые «крылья».

Отметим, что на данный момент ни один из туроператоров не комментирует ситуацию: запросы Profi.Travel остались без ответов.