Дефицит самолетов в России начнется уже через два года

Для решения проблемы необходимо масштабное бюджетное финансирование

Дефицит самолетов в России начнется уже через два года

«По пессимистичному прогнозу до 2030 года мы совместно с авиакомпаниями насчитываем выбытие порядка 339 самолетов: это 230 отечественных, в том числе которым 40-50-60 лет, и 109 иностранных», — заявил на этой неделе глава Росавиации Дмитрий Ядров. Для туризма эта цифра может оказаться критической. Сейчас авиакомпании эксплуатируют примерно 800 самолетов иностранного производства. 109 бортов — это существенная часть парка. О том, чем грозит выбытие лайнеров и какие есть решения проблемы эксперты рассказали Profi.Travel.

«Вывод из эксплуатации старых самолетов объясняется тем, что большинство устаревших моделей отечественного производства требуют значительных затрат на обслуживание и ремонт, что делает их экономически невыгодными для авиакомпаний, — прокомментировал независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов. — При этом ограничения на поставку запчастей и техническое обслуживание зарубежных авиалайнеров усугубляют ситуацию, вынуждая авиакомпании выводить их из эксплуатации раньше срока».

По его словам, сильнее всего от решения Росавиации пострадают внутренние рейсы, особенно региональные и межрегиональные маршруты, поскольку именно там часто используются старые отечественные самолеты. «Это может привести к увеличению стоимости билетов и снижению частоты рейсов», — подчеркнул эксперт.

Но и туризм ждут сложности. «Международные рейсы также столкнутся с проблемами, так как иностранные суда составляют значительную долю воздушного транспорта. Сокращение числа лайнеров может ограничить возможности для расширения маршрутов и повысить конкуренцию среди оставшихся операторов, — пояснил Алексей Тузов. — Таким образом, ожидаемые изменения в авиационном парке представляют серьезную проблему для отрасли, требуя срочных мер по обновлению авиапарка и повышению эффективности существующих ресурсов».

Как напомнил другой авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным, выбытие уже происходит: в прошлом году авиакомпаниям пришлось вывести из эксплуатации 58 самолетов. «В 2026 году проблем с авиаперевозками не возникнет, но в 2027–2030 годах, если не будет пополнения флота пассажирских самолетов, мы ощутим дефицит перевозок. Уже в этом году на фоне роста себестоимости перелетов и небольшого снижения числа авиаперевозок, мы увидим снижение пассажиропотока на внутренних рейсов», — пояснил он.

При этом эксперт отметил, что в сфере международных перелетов проблема отчасти решается увеличением доли иностранных авиакомпаний на российском рынке. Сейчас она превышает 40%. Как писал «Интерфакс» со ссылкой на данные «Аэрофлота», в первом квартале 2025 года она составила 41,8%, превысив показатель за тот же период прошлого года на 3,3%. Сейчас эта цифра еще подросла. «Это один из путей решения проблемы, что и произошло, особенно на таких популярных направлениях, как Турция, Китай», — подчеркнул собеседник Profi.Travel.

Второй путь — частичная замена парков иностранных судов отечественными самолетов. Но сроки их массового производства и поставок регулярно корректируются.

«Российским авиакомпаниям требуются 100 самолетов магистрального типа — таких, как МС-21. Развернуть поставки этого воздушного судна (ВС) к 2030 году возможно, но при условии, что летные испытания завершатся летом 2026-го, а осенью начнется их серийный выпуск», — сообщил «Известиям» главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

По его словам, заменить выбытие иностранных самолетов способен российский Ту-214. Однако серийный выпуск этого типа ВС ограничен объемами, которые может реализовать Казанский авиазавод. Он выпускает единицы этих воздушных судов.

«Если говорить о магистральных самолетах, то вся линейка отечественных лайнеров — от 100-местного SJ-100 до 210-кресельного Ту-214 — находится на финальной стадии сертификационных испытаний. Я не сомневаюсь, что авиационная промышленность будет готова развернуть серийный выпуск этой техники, — сказал изданию исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — Но способность авиапрома удовлетворить потребности авиатранспортной отрасли в современной технике зависит не только от сроков сертификации самолетов или темпов модернизации производства».

Он подчеркнул, что потребуется масштабное бюджетное финансирование, для того чтобы поддержать продажи новой авиатехники, и именно здесь есть риски недостижения объемных показателей.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

2 комментария

Андрей Михайлович
29 октября, 17:39
Надо вернуть в госсобственность все ключевые государствообразующие предприятия, производства и создать Госплан.
Алексей
11 октября, 09:56
А сколько пассажирских самолётов сейчас производит Россия в год?

Топ-менеджер Pegas Touristik: Турция не должна ориентироваться только на «богатых»

Орхан Санджар рассказал о главной ошибке в позиционировании направления

Топ-менеджер Pegas Touristik: Турция не должна ориентироваться только на «богатых»

Координатор Pegas Touristik по странам СНГ Орхан Санджар оценил турпоток из России в 2025 году, рассказал об ожиданиях на 2026-й, а также объяснил, почему турецким отельерам нельзя рассчитывать только на туристов с высоким уровнем дохода. Его цитирует Turizm Ajansi.

Российских туристов приедет меньше, чем ожидалось

Орхан Санджар отметил, что 2025 год в целом соответствует ожиданиям по российскому рынку, однако он был полон неопределенности из-за событий в Израиле, Иране и Украине, а также высокой инфляции в Турции. В связи с этим год все же закончится некоторыми убытками в России: «Планировалось, что в Анталью по пакетным турам приедут около 4,2 млн российских туристов. Однако теперь ожидается, что их будет примерно 4 млн». Сам туроператор рассчитывает до конца года принять 850-900 тыс. туристов из РФ.

Эксперт уточнил: частично отельеры недосчитались туристов из России и стран СНГ из-за того, что они выбирали аренду квартир или частных домов. «Я оцениваю эти потери примерно в 500 тыс. человек. Поэтому мы отстаем от запланированного на 2025 год количества посетителей на 10-15%».

Прогнозы на 2026 год лучше

Представитель Pegas Touristik считает, что 2026 год окажется более успешным. «Мы ожидаем около 4,5 млн российских туристов в Анталии в 2026 году. Еще 500-600 тысяч ожидаются в Бодруме и Даламане и 1 млн — в Стамбуле. Таким образом, в общей сложности мы ожидаем поток в 6,5-7 млн российских туристов к концу следующего года».

При этом он отметил, что Турция перестала быть незаменимым направлением на российским рынке, которым была, начиная с пандемии, и введения санкций в отношении РФ. «Благодаря этим событиям мы смогли сохранить турпоток из России. Однако ситуация меняется. Российские туристы все чаще выбирают варианты поездок во Вьетнам, Таиланд и Египет. Этот процесс стал особенно заметен в последние полгода. ОАЭ с большим количеством прямых рейсов также нельзя снимать со счетов», — пояснил эксперт. Он добавил, что когда санкции снимут и Россия возобновит прямое авиасообщение с Европой, позиции турецкого рынка еще больше пошатнутся.

Турция не должна быть направлением только «для богатых»

Орхан Санджар заявил: некорректно позиционировать Турцию исключительно как направление для путешественников с высоким уровнем дохода. По его словам, сейчас эту ошибку допускает регулятор. «Министерство культуры и туризма говорит: «Не сравнивайте нас с Египтом, Таиландом или Вьетнамом. Сейчас мы входим в четверку лучших стран по туризму. Мы избавляемся от имиджа дешевой страны». Однако, говоря это, следует отметить, что мы и не «страна-бутик», как Сейшельские острова, Мальдивы или Маврикий. Мы — страна с населением 85 млн человек и очень большой гостиничной сетью. Другими словами, мы — массовое направление. Поэтому, что бы вы ни делали, 90% туристов, на которых следует ориентироваться, — это клиенты отелей уровня 3-4*и бюджетных «пятерок», — сказал он.

По мнению эксперта, привлекать гостей с более высоким уровнем дохода можно, но это не должно становиться основной целью. «Турции не следует попадать в эту ловушку. Такой подход в основном продвигают люксовые отели, которым это выгодно. Из-за этого отели 3-4* и бюджетные гостиницы 5* столкнулись в этом году с очень большими проблемами», — подчеркнул он. И добавил: невозможно привлечь 60 млн туристов и получить от них 60 млрд долларов, ориентируясь только на группу путешественников с высоким доходом. Особенно если учитывать, насколько велик и разнообразен номерной фонд в Турции. А также то, что в следующем году на рынок выйдет еще 150 объектов размещения.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

В Турции объяснили, почему руководству сгоревшего отеля дали пожизненное

Владельцы и сотрудники Grand Kartal Hotel знали о пожаре, но не предупредили гостей

В Турции объяснили, почему руководству сгоревшего отеля дали пожизненное

Суд в Турции обнародовал 406-страничное мотивированное решение по делу о пожаре в отеле Grand Kartal Hotel на курорте Карталкая, в котором в январе погибли 78 человек. Об этом сообщает Turizm Güncel. Документ подробно раскрывает причины пожизненных приговоров владельцам, управляющим и нескольким должностным лицам.

Согласно материалам дела, руководство отеля узнало о начале пожара, однако не предупредило гостей и не организовало эвакуацию сразу. Сотрудникам Grand Kartal Hotel было дано указание тушить пожар, не сообщая о нем постояльцам. Суд указывает, что именно это привело к потере драгоценного времени, когда многие из погибших ещё могли быть спасены.

Также в документе отмечается, что здание имело серьёзные нарушения пожарной безопасности: неработающие системы сигнализации, конструктивные дефекты лестничных и лифтовых узлов, недостаточную вентиляцию. А у персонала не было должной подготовки, как действовать в случае ЧП. Эти факторы, как установил суд, существенно осложнили эвакуацию и увеличили количество жертв.

В опубликованном документе объясняется, почему вынесенные приговоры оказались столь суровыми. Одиннадцать подсудимых были признаны виновными в гибели 34 детей и получили по одному пожизненному сроку за каждого погибшего ребёнка. Дополнительно им назначено по 24 года 11 месяцев лишения свободы за смерть 44 взрослых постояльцев. К таким длительным срокам были приговорены владелец отеля с семьей и руководство гостиницы.

Остальные фигуранты дела получили сроки от 12 до 22 лет.

Суд подчёркивает, что речь шла не о простой халатности: обвиняемые знали о критических нарушениях в системе безопасности отеля, но не устраняли их, сознательно пренебрегая рисками. Именно эта оценка стала ключевым основанием для вынесения «усиленных» пожизненных приговоров.

Напомним, пожар в отеле Grand Kartal произошел в ночь на 21 января. Возгорание случилось в ресторане гостиницы на четвертом этаже, огонь быстро распространился по зданию из-за его деревянной облицовки.

В момент возгорания в отеле находились 237 туристов, среди которых были семьи с детьми, приехавшие на курорт во время школьных каникул. Система пожарного оповещения не сработала. Многие гости, просыпаясь от запаха дыма, обнаруживали, что коридоры уже задымлены и пройти по ним невозможно. Чтобы спастись, люди спускались по связанным простыням или выпрыгивали из окон горящего здания.

После этого в Турции прошли массовые проверки гостиниц. Сотни отелей на популярных курортах были закрыты.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме