20 лет Уральской Ассоциации туризма: консолидация усилий как путь к успеху

В преддверии юбилея Profi.Travel поговорил с исполнительным директором объединения Михаилом Мальцевым ― о достижениях УАТ, главных задачах и ситуации на Урале, а также о грядущей выставке «ЛЕТО».

Уральская Ассоциация туризма в этом году отмечает юбилей. Profi.Travel поговорил с исполнительным директором объединения Михаилом Мальцевым о задачах, решаемых Ассоциацией, и о том, как добиваться хороших результатов даже во время общего спада. В чем особенности туризма в Екатеринбурге и Свердловской области и чего ждать от выставки «ЛЕТО 2016» ― в нашем материале.

   

История Уральской Ассоциации туризма началась 6 апреля 1996 года ― именно тогда в Екатеринбурге прошел первый (учредительный) съезд, на котором делегаты приняли устав Ассоциации, избрали президента (им стал директор ООО «БМТ „Спутник“» Сергей Брулев), а также правление и ревизионную комиссию.

Profi.Travel: В этом году исполняется 20 лет Уральской Ассоциации туризма. Что можно сегодня сказать об объединении?

Михаил Мальцев: На данный момент Уральская Ассоциация туризма является крупнейшим региональным объединением специалистов туризма в стране, в нее входит около сотни участников. Среди них ― крупнейшие российские и международные операторы, такие как Tez Tour, «Натали Турс», «Пегас Туристик», сети ― «РоссТур», «Виста», «География», «Элита Трэвел». При этом важно понимать, что Ассоциация уникальна по своему составу: в нее входят не только туроператоры и турагенты, но и учебные заведения, авиакомпании, транспортные компании и медиахолдинги. Такой необыкновенный сплав позволяет Ассоциации решать вопросы практически любой сложности, и Уральская Ассоциация туризма признается профессионалами по всей России.

Profi.Travel: Как менялась туристическая отрасль за 20 лет?

Михаил Мальцев: О том, каким был рынок 20 лет назад, когда учреждалась Ассоциация, я могу судить лишь по рассказам старших товарищей, так как в эти годы еще посещал учебные заведения. Изначально рынок был совершенно иным и задачи, которые решались, также серьезно отличались от сегодняшних. За 20 лет отрасль прошла большой путь развития, и можно выделить несколько периодов, когда она менялась кардинально. Например, в 1998 году, в кризис, не только сократилось количество турфирм, но и поменялась сама структура туризма. Технологический прорыв стал следующим этапом в развитии туристской отрасли: технологии бронирования, внедренные JUST.travel, Tez Tour, а позже и другими участниками рынка, вывели туризм на систему конвейерного бронирования. Затем ― приход на Урал крупных международных туроператоров. Наконец, очередным этапом стало развитие франчайзинга. Кстати сказать, Екатеринбург занял и удерживает лидирующие позиции по количеству крупнейших федеральных сетей ― только у одного «РоссТура» около 700 организаций.

Profi.Travel: Какие задачи стоят перед Ассоциацией сегодня?

Михаил Мальцев: Сейчас у Ассоциации несколько основных задач: конечно, в первую очередь, это развитие отрасли — в условиях тяжелого кризиса это и защита репутации отрасли, и сохранение рабочих мест. Мы тесно координируем свою деятельность с партнерами — общественными отраслевыми объединениями, в первую очередь с Российским Союзом Туриндустрии и «Ростуризмом», а также с органами государственной власти. В нынешних условиях приходится бороться с такими вызовами, как резкое сокращение агентств и сотрудников туристских компаний. Нам удается влиять на ситуацию: в частности, совместно с учебными заведениями мы обеспечиваем программы перепрофилирования работников туристской сферы на более востребованные направления, что позволяет в конечном счете сохранять рабочие места. Также наши основные задачи: совершенствование законодательной базы, в вопросах развития внутреннего туризма — включение Екатеринбурга и Свердловской области в федеральные проекты.

Profi.Travel: Давайте остановимся подробнее на работе с законодательной базой. Что удается делать и как вы оцениваете новый туристический закон?

Михаил Мальцев: Надо отметить, что члены Ассоциации присутствуют в разного рода советах и правлениях на городском, областном и федеральном уровнях, что позволяет нам активно участвовать во всех туристских процессах. Мы видим, что нас слышат: в ряде принятых решений есть наши мысли, наши пожелания.

Отмечу, что Ассоциация влияет не только на вопросы развития уральского туризма, но и на то, что происходит в стране в целом: нас приглашают к участию в мероприятиях на уровне страны. Например, в прошедшем в начале года в Сочи совещании под руководством Дмитрия Медведева, результаты которого задали вектор развития туротрасли на 2016 год, а может, и на 2017-й, было приглашено всего три представителя общественных объединений: Российский Союз Туриндустрии в лице Юрия Барзыкина, АТОР в лице Майи Ломидзе и в моем лице Уральская Ассоциация туризма.

Если говорить о принятом не так давно туристском законе, то хотя он не полностью соответствует нашему видению и желаемым положениям, но в целом факт его принятия мы оцениваем положительно. Убежден, что дух закона будут формировать подзаконные акты, которых, мы прогнозируем, будет около 30. В работе над этими подзаконными актами нам следует сконцентрировать свои усилия.

Profi.Travel: Еще одна задача — включение Екатеринбурга в федеральные программы...

Михаил Мальцев: Это одна из ключевых задач Ассоциации, так как сейчас ситуация отнюдь не радужная: Свердловская область находится на 24-м месте в Национальном рейтинге привлекательности регионов России и абсолютно лишена государственных дотаций по линии туризма, она практически не задействована в федеральных программах. Уральская Ассоциация туризма ставит перед собой цель исправить это, и уже сделано немало: именно силами специалистов Ассоциации был разработан маршрут «Самоцветное кольцо Урала» ― единственный на данный момент маршрут области, получивший федеральную поддержку. Также во многом именно благодаря энергии профессионалов Ассоциации в регионе заработал проект «Дороги Победы», который полностью дотирует затраты на экскурсионные программы в Москве и ряде других городов, и в результате сокращается стоимость всего пакета.

Убежден, что именно тесное взаимодействие федеральной, региональной и муниципальной властей между собой и с профессиональным сообществом может дать удивительные результаты, несмотря на сложности в отрасли.

Profi.Travel: А есть примеры успешного сотрудничества области с другими странами?

Михаил Мальцев: Да, например, на протяжении последних 10 лет мы плодотворно работаем с итальянским городом Генуей в провинции Лигурия. Сравните: по России и Свердловской области падение итальянского направления за 2015 год составило 70%, в то время как Лигурия в области потеряла всего лишь около 10%. Так же и с Чехией: в целом сокращение составило 43% из Уральского региона, а по активно разрабатываемым нами направлениям ― Южной Чехии и Моравии ― такого спада не фиксируется, в Моравии есть даже хоть неустойчивый, но рост.

Особенно ярко демонстрируют результаты сотрудничества с Болгарией показатели чартерной программы вылетов 2015 года: количество рейсов увеличилось более чем вдвое, возобновилось авиасообщение с Варной.

Это яркие примеры того, как, осуществляя совместную деятельность с нашими партнерами, мы можем вопреки общим экономическим тенденциям показывать отличные результаты. Я уверен, что в дальнейшем таких примеров будет только больше.

Profi.Travel: Учитывая, что все популярнее становится внутренний туризм, какие возможности есть у Екатеринбурга, чтобы привлечь туристов?

Михаил Мальцев: Уральская Ассоциация туризма по этому вопросу активно взаимодействует с городской администрацией: например, мы участвовали в составлении стратегии развития Екатеринбурга до 2018 года и она сейчас продолжает разрабатываться. Екатеринбург сегодня — центр деловой жизни, крупнейший в регионе центр отправки туристов, и турбизнес здесь находится на уровне, сопоставимом с двумя столицами и обгоняющем многие другие регионы.

При этом что важно для туристов? Во-первых, Екатеринбург — прекрасный логистический центр, аэропорт Кольцово — признанный авиахаб, а вокзал Свердловск-Пассажирский — крупнейший железнодорожный узел. Во-вторых, у нас есть все возможности для составления турмаршрутов военно-исторической, историко-культурной и, конечно же, промышленно-индустриальной направленностей. Работа над составлением интересных маршрутов ведется постоянно.

В то же время важно заботиться и о жителях нашей области: мы стремимся создать все условия для комфортного отдыха молодых пар, семей, людей пожилого возраста, чтобы каждый мог найти в области досуг по вкусу.

Profi.Travel: Ассоциация будет отмечать юбилей на выставке «ЛЕТО», которая пройдет 7-8 апреля. Что турагентам ждать от мероприятия?

Михаил Мальцев: Выставка «ЛЕТО» ― значительное событие для уральской туротрасли. В этом году гостями мероприятия станут, в частности, руководители Федерального агентства по туризму, руководители общественных объединений и Российского Союза Туриндустрии, главы Ассоциации «Турпомощь». Мы сможем рассмотреть на выставке ряд важных вопросов на самом высоком уровне: например, такую неоднозначную тему, как формирование добровольного единого реестра для турагентств, мы обсудим непосредственно с главой «Турпомощи» Александром Осауленко. Также поговорим о вопросах внутреннего развития, интеграции Свердловской области в российские туристические процессы, межрегиональных туристических маршрутах, автобусном и РЖД-сообщении. Большое внимание в этом году уделим развитию санаторно-курортного и рекреационного туризма. Совместно с нашими коллегами ― Урало-Сибирской ассоциацией оздоровления и гостеприимства ― мы подготовили обучающие программы, ориентированные на продажу нашего и не только санаторно-курортного продукта.

На выставке ожидаются делегации из Израиля, Венгрии, Болгарии, Чехии и других стран. Для агентов будет много туристических продуктов ― будет что посмотреть и что обсудить. Все вместе дадим старт сезону!

 

Пресс-центр Уральской Ассоциации туризма:
620075, Екатеринбург, ул. Гоголя, 15е, офис 309;
тел.: +7 (343) 379-38-48;
факс: +7 (343) 310-38-18;
e-mail: president@uat1996.ru, direct@uat1996.ru;
www.uat1996.ru.

Туроператоры рассказали, есть ли шанс у Red Wings найти заказчика на рейсы в Малайзию

Почему компании не спешат брать блоки или ставить чартеры

Туроператоры рассказали, есть ли шанс у Red Wings найти заказчика на рейсы в Малайзию

Авиакомпания Red Wings обсуждает с туроператорами возможность запуска чартерной программы между Россией и Малайзией. Об этом сообщили ТАСС в Минтрансе. Но заказчиков рейсов пока нет. Эксперты рассказали Profi.Travel, нужны ли прямые перелеты рынку и что требуется от перевозчика.

По данным ведомства, перевозчик сейчас ведет переговоры с участниками туристического рынка, в том числе для определения конкурентной стоимости туров. Одновременно завершается процесс аккредитации Red Wings авиационными властями Малайзии.

В Минтрансе пояснили, что на первом этапе рейсы между Россией и Малайзией планировалось выполнять на чартерной основе силами Red Wings. Однако старт программы пока перенесен из-за отсутствия заказчика со стороны туристической отрасли.

Как рассказали Profi.Travel эксперты, потребность на рынке в прямых рейсах есть, их очень не хватает направлению, вопрос в цене.

«ПАКС» заинтересован в прямой перевозке в Малайзию, и не важно, будут это рейсы Москва — Куала-Лумпур или Москва — Лангкави, главное чтобы они были, — сказала Любовь Чучмаева, заместитель генерального директора по маркетингу и рекламе туроператора. — Важный момент — это цена билета. Если Red Wings или любой другой перевозчик предложат конкурентную стоимость, «ПАКС» готов будет рассмотреть вариант блоков, так как наши позиции по направлению достаточно сильные».

Она добавила, что ряд арабских перевозчиков, в частности Qatar Airways, всегда давал и дает очень комфортную стоимость. Плюс — отличные стыковки.

«На базе рейсов этого перевозчика „ПАКС“ традиционно имеет блоки уже много лет по маршруту Москва — Доха — Куала-Лумпур. Но магия прямого перелета творит чудеса… Однако, повторюсь, важна цена и качество перевозчика», — подчеркнула Любовь Чучмаева.

«ITM group чрезвычайно заинтересован в развитии авиасообщения между Россией и Юго-Восточной Азией. Малайзия — одно из ключевых направлений в нашем портфеле. Новость о том, что Red Wings ведет переговоры о запуске прямых рейсов, безусловно, вызывает интерес у профессионального сообщества, хотя, как мы знаем, Минтранс пока сообщает об отсутствии заказов со стороны туроператоров», — отметил руководитель PR-отдела ITM Group Андрей Подколзин.

«На наш взгляд, любой туроператор к любым новым чартерным программам, включая Малайзию, подходит прагматично: изучает стоимость топлива, сборы в аэропорту и реальный спрос на конкретные курорты (например, Лангкави или Борнео), — продолжил он. — Поэтому мы не удивлены, что наши коллеги не спешат с решением, которое требует серьезного анализа».

Эксперт отметил, что традиционно ITM group работает в Азии с арабскими и китайскими авиакомпаниями, однако текущая геополитическая ситуация диктует необходимость расширения сотрудничества и с российскими перевозчиками, но «только в формате блочных программ, которые будут органично встроены в наши сложные маршруты по региону».

«Мы готовы стать „локомотивом“ этого направления, как это уже было с Филиппинами и Бали, при условии соблюдения наших требований к качеству перевозки и экономической целесообразности», — сказал он.

Еще один эксперт, пожелавший остаться неизвестным, отметил, что рынок, вероятно, все же предпочел бы другую авиакомпании с большим количество бортов. Он напомнил, что в конце прошлого года у перевозчика были проблемы с вылетами в Таиланд, Вьетнам, на Шри-Ланку. «Все тогда дружно выдохнули, что не нашлось желающих среди туроператоров лететь с этой авиакомпанией в Малайзию, это бы имиджево ударило по направлению», — пояснил эксперт.

По его словам, рынок реально готов рассматривать варианты прямой перевозки. Например, по его словам, разрешение на полеты в Россию есть у Malaysia Airlines, но авиакомпания не торопится их начинать.

Кстати, осенью этого года, отвечая на вопрос о рейсах в нашу страну, представитель перевозчика Malaysia Airlines ответила, что возможность полетов в Россию перевозчик рассматривает, но подчеркнула: «На данный момент у нас недостаточно самолетов, чтобы обслуживать растущую сеть или расширять количество направлений».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Катера на Неве «подрезали»: депутат выступил против ночных ограничений

По его словам, новый запрет «душит малый бизнес»

Катера на Неве «подрезали»: депутат выступил против ночных ограничений

Запрет на плавание катеров мимо основных достопримечательностей Санкт-Петербурга в ночное время, введенный с 1 марта этого года, стал предметом внеочередного заседания комиссии по транспорту 5 мая. На нем разгорелась бурная дискуссия о том, как эти ограничения влияют на бизнес. Сегодня представители туротрасли прокомментировали Profi.Travel инициативу и ее влияние на турбизнес.

Напомним, запрет коснулся небольших катеров, которые с 1 марта не могут проплывать мимо Эрмитажа, стрелки Васильевского острова, Петропавловской крепости и крейсера Аврора с 23:00 до 5:00. Неделю назад заксобрание Санкт-Петербурга также приняло в первом чтении законопроект губернатора, который вводит штрафы — до 150 тыс. рублей за нарушение этого запрета для юрлиц, 50 тыс. рублей для должностных лиц и 5 тыс. рублей для граждан. Более крупные суда, длиной свыше 20 метров и вмещающих от 13 человек, под эти ограничения не попали.

Представитель губернатора в Законодательном собрании Константин Сухенко объяснил эти меры необходимостью обеспечить безопасность на воде в условиях угроз беспилотных атак и перегруженности акватории. По его словам, за прошлый год зафиксировано 228 нарушений правил плавания, 60% из них — в темное время суток. Кроме того, он подчеркнул, что хаотичное движение маломерных судов в ночное время представляет собой угрозу безопасности судоходства, мешая грузовому флоту проходить через город под разведенными мостами.

На заседании 5 мая депутат городского заксобрания Дмитрий Павлов выступил с критикой документа, отметив, что это решение «душит малый бизнес», который сейчас сдерживает падение экономики. А в долгосрочной перспективе это негативно скажется на туризме. По его словам, запрет лишает туристов возможности увидеть развод мостов и наносит ущерб бюджету города. Он уточнил: только за аренду причальной стенки легальные судоходные компании платят по 450 тысяч рублей в месяц. По данным ассоциации владельцев маломерных судов, запрет ночного движения приведет к потере до 30% выручки в туристический сезон, сокращению налоговых поступлений и потере рабочих мест.

«Запретить — самое простое. Легальный бизнес должен иметь возможность работать и зарабатывать, а меры контроля не должны мешать туризму», — отметил Дмитрий Павлов. Парламентарий предложил провести общественные слушания, чтобы учесть мнение горожан. А также выработать компромисс — например, разрешить движение экскурсионных судов с соблюдением скоростного режима и в рамках определенных маршрутов, не затрагивающих фарватер Невы. Транспортная прокуратура города, в свою очередь, предложила разрешить выход маломерного флота в центральную акваторию в период культурно-массовых мероприятий.

По итогам заседания комиссии депутаты приняли решение собрать всестороннюю и достоверную информацию, включая анализ потенциальных экономических потерь от запрета. На ее основе будут выработаны дальнейшие решения, в том числе планируется обращение в Минтранс РФ.

Исполнительный директор компании «Тари тур» в Санкт-Петербурге Оксана Лебедева считает, что у туркомпаний города из-за ограничений больших проблем не возникнет, так как на рынке достаточно теплоходов, движение которых не попадает под запрет. В основном клиентов потеряют вип-катера, которые проводят индивидуальные прогулки.

По мнению представителя компании «Реки СПб», чей флот не попал под запрет ночного плавания, так как включает более крупные суда, компании, владеющие небольшими катерами смогут разработать альтернативные маршруты.

Однако экскурсии вне центральной зоны, по словам Оксаны Лебедевой, не будут пользоваться спросом: «При разведении мостов хотят смотреть на Благовещенский, Дворцовый и Литейный мосты, а также на красивую подсветку набережной и крепости. Все это попадает под запрет. Есть категория туристов, которые выбирают вип-обслуживание. Но, во-первых, таких не так много, а во-вторых, его также можно организовать и на теплоходах».

В то же время она не исключила, что ограничение доступа к центральной части акватории действительно поможет навести порядок и повысить безопасность экскурсий. «Каждую ночь движение в этом районе напоминает Венецианский карнавал: все суда вперемешку плывут от одного моста к другому, подрезая друг друга и лавируя. Среди них много частников, у которых нет прав и лицензии», — отметила она.

В целом эксперты сходятся во мнении, что запрет стоит сделать сделать более мягким. По их словам, еще есть вероятность, что до начала высокого сезона, который стартует 27 мая, в законопроект могут внести изменения.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат