Как Восточная Европа может выиграть от овертуризма

И как развивающимся дестинациям самим не стать его жертвой?

Как Восточная Европа может выиграть от овертуризма

Туристический бум в Европе, который уже обернулся проблемой туристического пересыщения в целом ряде крупных городов, может обернуться фактором роста для менее успешных туристических направлений.

Крупные российские города — прежде всего, Москва и Санкт-Петербург — также фиксируют активный рост турпотока. А внедрение электронных виз на территории всей России с 2021 года может привести к туристическиму буму в других городах. Однако резкий рост нередко оборачивается проблемами, о которых лучше подумать заранее.

Туристы готовы к новым дестинациям

Портал Skift опубликовал статью о том, как страны Восточной Европы могут стать бенефициарами европейского овертуризма, приняв на себя часть турпотока, от которого захлебываются такие города, как Амстердам или Париж.

Основатель онлайновых городских путеводителей Spotted By Locals Барт ван Полл рассказал изданию, что еще в 2018 году он пришел к выводу, что дальше продвигать города, в которых и так много туристов, просто нет смысла.

Сейчас в его коллекции 77 путеводителей, но все новые города, которые в них появились — это места, «которые нуждаются в большем количестве туристов и где туристические доллары могут оказать сильное положительное влияние на местных предпринимателей», рассказал Ван Полл в интервью Skift.

Так, совсем недавно он опубликовал гиды по Тбилиси, Подгорице и другим городам Восточной и Центральной Европы.

Такая идея совпадает с логикой решения проблемы овертуризма: отправить туристов туда, где меньше народу. И в качестве альтернативы переполненным Барселоне и Венеции все чаще предлагаются Балканы, Восточная Европа и постсоветские государства. И — случайно это или нет — большинство стран этого макро-региона наблюдают очень быстрый рост турпотоков.

С другой стороны, в этом есть риск. Если та или иная дестинация продвигает себя как «лекарство от овертуризма», то как оно само может не стать его жертвой? Например, недавнее решение Ryanair о полетах в Грузию можно рассматривать как своего рода благо для страны, которая многие годы активно вкладывалась в развитие туризма. В то же время, минимальные тарифы лоукостера и возможное увеличение провозной ёмкости могут со временем привести к перегрузке отрасли.

НТО развивают контакты с местным населением

Некоторые НТО уже сейчас предпринимают упреждающие действия, чтобы гарантировать, что овертуризм их не затронет хотя бы в среднесрочной перспективе. И свою туристическую экономику они строят, опираясь на опыт европейских соседей.

Одним из таких мест является Словения. В прошлом году страна приняла 5,9 миллиона туристов, поставив рекорд пятый год подряд. Иностранный турпоток в 2018 году вырос на 11%.

«С точки зрения статистики, наш въездной турпоток все еще довольно низки — мы не можем сравнивать его с Венецией или Барселоной, — говорит Маша Клеменчич, занимающаяся исследованиями и разработками в Словенском совете по туризму. — Как национальный совет по туризму, наша основная работа — продвижение Словении. Но несколько лет назад мы решили, что хотим больше развиваться — именно поэтому мы создали эту систему макро-направлений».

По своей сути это региональный, а не городской подход к продвижению Словении, который должен привлечь путешественников в менее раскрученные локации помимо Любляны, Бледа и Постойны. Например, средиземноморское побережье или альпийский горный регион на севере Словении.

Еще одна тактика в профилактике овертуризма, которую использует страна, — это прямое участие местного населения. Предполагается, что туристические власти будут проводить регулярные опросы жителей с целью как можно раньше выявить тенденции к избыточному туризму.

«Овертуризм должен выявляться местными жителями или властями. Как только они почувствуют, что туристов достаточно, значит так оно и есть, даже если бизнес будет готов принять больше гостей» — говорит Маша Клименчич.

Качество важнее количества

Ещё один пример дальновидного маркетинга дестинации — Вильнюс. В первой половине 2019 года в столице Литвы наблюдался рост прибытий на 12,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А в 2017 году количество ночевок было в четыре раза больше, чем в 2009 году. Туристов привлекает не только барочная архитектура старого города, но и советские жилые кварталы, где проходили съёмки сериала «Чернобыль».

«В настоящее время мы довольны ростом, но мы также стремимся сделать его более устойчивым, поскольку нестабильный рост — это источник проблем», — сказала Огаста Стейв, руководитель проекта Go Vilnius.

В частности, Литва участвует в инициативе ЮНЕСКО «Путешествие по всемирному наследию», которая побуждает путешественников «выйти за пределы основных туристических центров и больше узнать о том, что может предложить регион». Для инициативы были отобраны 34 объекта из списка всемирного наследия, расположенных по всей Европе.

Кроме того, в стране работает кампания Meet the Local которая привлекает добровольцев из числа местных жителей в качестве туристических гидов, что позволяет привлечь локальное сообщество и развить добрую волю в туризме. Это также возможность коммуникации с населением, чтобы понять обеспокоенность избыточным туризмом. Наконец, значительная часть маркетинговых усилий Go Vilnius направляется на продвижение дестинации в межсезонье, а не в пиковые летние месяцы.

Так или иначе, все перечисленные меры демонстрируют подход, который все чаще кажется необходимым для меняющихся условий менеджмента дестинаций. Нельзя работать только на увеличении числа прибывающих, не задумываясь о том, какой эффект может дать взрывной рост через пять-десять лет.

Маша Клеменчич из Словении приводит соседний Дубровник, в качестве примера того, чего ее страна хотела бы избежать. «Дубровник, я думаю, пострадал из-за избыточного интереса к городу. Для них еще важнее знать, как управлять этими потоками. Когда проблема становится такой же большой, как в Дубровнике, я думаю, ограничение количества посетителей может быть даже единственным способом с ней справиться», — говорит Клименчич.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

В странах Азии дорожают экскурсии, трансферы, паромы и авиабилеты

Часть отелей и ресторанов там может закрыться из-за топливного кризиса

В странах Азии дорожают экскурсии, трансферы, паромы и авиабилеты

Рост цен на топливо и перебои с его поставками в ряде стран Азии из-за конфликта на Ближнем Востоке уже начали сказываться на туристической отрасли. В отдельных государствах речь идет не только об удорожании поездок, но и рисках сокращения перевозки и ограничениях в работе инфраструктуры. Ранее Profi.Travel уже сообщал росте цен на трансферы в Таиланде, а также повышении топливных сборов и сокращении количества рейсов вьетнамских авиакомпаний. О том, как топливный кризис влияет на российских туристов в Азии, написали в материале Profi.Travel.

Скачков нет, но цены растут

Как рассказал владелец тайской принимающей компании Travely, член Российского союза туриндустрии Павел Неон, сейчас ситуация с топливом в Таиланде контролируется правительством. «Есть умеренный рост цен на бензин, его сглаживают именно за счет государственных субсидий, поэтому на заправках резких скачков нет, — рассказал он. — Дефицита топлива и каких-либо ограничений не наблюдается, все работает в обычном режиме».

При этом паромные компании повысили тарифы из-за удорожания топлива: с середины марта цены выросли примерно на 5–10 батов за билет, не исключено дальнейшее их повышение, а также сокращение количества рейсов. Авиакомпании тоже поднимают топливные сборы и пересматривают тарифы, что постепенно начинает влиять на стоимость авиабилетов и туров. По мнению эксперта, на данный момент это не критично.

Ранее в ITM group сообщили, что партнеры в Таиланде предупредили российских туроператоров о повышении тарифов на трансферы из-за проблем с получением топлива из стран Ближнего Востока. В компании затруднились назвать конкретные цифры, однако источник на рынке не исключает, что подорожание может составить 20-30%. В компании подтвердили, что вслед за трансферами аэропорт-отель, подорожают и экскурсии.

Кризис коснулся всех стран Азии

По словам руководителя отдела по связям с общественностью ITM Group Андрея Подколзина, топливный кризис в той или иной мере коснулся всех азиатских стран. Разумеется, вслед за трансферами аэропорт-отель, подорожают и экскурсии.

«В частности, на Филиппинах мы ожидаем увеличение стоимости трансферов до 40% в самое ближайшее время, — пояснил он. — В Малайзии ожидаем подорожание не менее 20%. В других странах Юго-Восточной Азии рост ожидается в этом диапазоне».

Во Вьетнаме, как сообщают СМИ, проблемы пока носят более прогнозный характер, однако могут проявиться уже в ближайшее время. Власти предупредили о возможном сокращении авиарейсов с апреля из-за нехватки авиатоплива после того, как Китай и Таиланд приостановили экспорт, пишет Reuters.

Ранее компания Vietnam Airlines объявила повышении топливного сбора на всех направлениях. На рейсах в Россию это теперь 156 евро в эконом- и премиум-эконом классах, 160 евро — в бизнес-классе (рост — примерно на 30 евро). Кроме того, власти страны предложили ввести топливный сбор на внутренних рейсах, чтобы помочь авиакомпаниям компенсировать рост расходов.

Очереди на заправках и дефицит газа

Сложная ситуация складывается в Шри-Ланке. Власти страны ввели меры по экономии топлива, включая ограничения на его использование и сокращение рабочей недели. Это уже влияет на транспортную доступность и работу сервисов, что может затормозить восстановление туризма, отмечают СМИ.

Туристы, которые застряли в этой стране, и пока не могут вернуться в Россию, рассказывают: на заправках топливо продают по QR-кодам, что приводит к огромным очередям. «Было очень неприятно, когда мы подъехали на мотоцикле с пустым баком, отстояли очередь, и нам не хотели наливать бензин, хотя мы туристы. Мы объясняем, что QR-код мы пока не получили... Нам отказали. Мы показываем пустой бак, объясняем, что нам еще ехать с вещами, с продуктами. Нам в результате только три литра налили», — цитирует РИА «Новости» россиянина, застрявшего на Шри-Ланке из-за эскалации конфликта на Ближнем Востоке.

Но на экскурсии и трансферы очереди на заправках не влияют. «Туркомпании имеют преимущества перед самостоятельными туристами, поэтому наших клиентов, по заверению партнеров, проблемы с топливом не коснутся. То есть наши туристы как на Шри-Ланке, так и в других странах, пользуются услугами принимающих компаний (трансферы, экскурсии) и не стоят в очередях за бензином для байков», — рассказал Profi.Travel Андрей Подколзин.

В Индии топливный кризис уже затрагивает туристическую инфраструктуру. Например, в Майсуру из-за дефицита сжиженного газа гостиницы сокращают услуги. По словам президента Ассоциации владельцев отелей (HOA) С. Нараяна Гоуда, отелям приходится покупать газ по очень высоким ценам, но иначе до 50% средств размещения не смогут продолжать работу. На Гоа часть ресторанов может закрыться из-за нехватки газовых баллонов для приготовления пищи. Одновременно растут цены на авиабилеты, что сдерживает спрос на поездки.

Маржинальность станет еще меньше

Эксперты отмечают, что из-за эскалации конфликта на Ближнем Востоке и рисков для поставок нефти через Ормузский пролив цены на топливо растут по всей Азии. Это, соответственно, приводит к удорожанию перевозки, повышению стоимости экскурсий, трансферов, увеличению операционных затрат в туризме, а в дальнейшем может привести и к увеличению цен на турпакеты.

«Подорожание нефти касается всех сфер жизни, не только туристической отрасли. Вся логистика, все товары стали дороже. Конечно, авиакомпаниям придется корректировать цены с учетом роста стоимости топлива. Главное — не скорректироваться до того, что никто никуда не поедет, — сказал Profi.Travel rоммерческий директор компании ICS Travel Group Дмитрий Филатовский. — Полагаю, изменение цен будет происходить эластично, не думаю, что стоимость услуг вырастет прямо пропорционально подорожанию нефти. Все и без этого кризиса работают на пределе маржинальности. Сейчас она стала еще меньше, поэтому корректировки будут».

По мнению эксперта, они займут какое-то время, скачкообразного роста цен не случится. При этом, если конфликт завершится, то и корректировки в сторону уменьшения стоимости произойдут не сразу.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

Гитлер
18 марта, 04:16
Чё за ботва в натуре

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Однако до 90% рейсов перевозчика в Турцию на это лето зафрахтованы Fun&Sun

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Авиакомпания Azur Air опровергла появившуюся в ряде Telegram-каналов информацию о переговорах по продаже перевозчика Wildberries & Russ. Об этом сообщили в пресс-службе компании 16 марта. При этом, как сообщил Profi.Travel источник в туристической отрасли, около 90% рейсов Azur Air в Турцию этим летом будет выполнено по заказу туроператора Fun&Sun, партнера маркетплейса Wildberries.

«Azur Air категорически опровергает информацию о переговорах по продаже авиакомпании, которая распространяется в некоторых Telegram-каналах. Эти данные полностью не соответствуют действительности. Переговоры о продаже компании не ведутся, соответствующие обсуждения с какими-либо потенциальными покупателями отсутствуют. Авиакомпания продолжает выполнение заявленной программы полетов в полном объеме», — отметили в пресс-службе.

При этом, по словам собеседника Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. Как минимум на турецком направлении это прослеживается достаточно четко.

В Anex сделку не подтвердили и не опровергли. «Уже несколько лет мы с Azur Air работаем примерно так же,  как с другими крупными партнёрами, например, Turkish Airlines», — сказала замгендиректора туроператора Яна Муромова. — Поэтому комментировать особенно нечего. Могу только сказать, что мы готовы к любым вариантам развития событий».

Ранее в Telegram-каналах появилась информация о том, что объединенная компания Wildberries & Russ (РВБ) якобы ведет переговоры о покупке чартерной авиакомпании Azur Air и планирует закрыть сделку к маю.

Источники сообщали, что покупка запланирована в рамках развития туристического направления, куда ранее вошел туроператор Fun&Sun, а также были запущены проекты фирменных отелей в Египте и Турции. В частности, первый отель под брендом WB Travel Dreams Vacation начал принимать гостей в Египте 15 февраля, а с 1 мая должен открыться WB Travel AnitaMatiate 4* в Кемере.

А недавние ограничения, которые Росавиация наложила на сертификат эксплуатанта Azur Air по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, якобы, помогли снизить цену сделки. При этом информации о ней на данный момент нет.

Проверка была проведена после серии инцидентов с техническими неисправностями самолетов и длительными задержками рейсов. Ведомство предупредило, что если выявленные нарушения не будут устранены до 8 июня, сертификат эксплуатанта может быть аннулирован. По рекомендации Росавиации перевозчик также отменил часть рейсов и досрочно завершил программу чартеров в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга.

По данным отчетности, в 2025 году Azur Air перевезла 2,2 млн пассажиров. Выручка компании выросла на 11% — до 26,6 млрд рублей, а по итогам года перевозчик рассчитывает показать чистую прибыль после убытка 3,9 млрд рублей годом ранее.

На начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме