Компенсации от авиакомпании: как добиться выплат при помощи смартфона?

Реально ли получить выплаты от перевозчика благодаря мобильному приложению?

На российский рынок решили зайти зарубежные стартапы, такие как AirHelp, Compensair, Flight-Refund. Это своеобразные онлайн-юристы, предлагающие путешественникам наказать авиакомпании, задерживающие и отменяющие рейсы. Причем, по заверениям самих сервисов, сделать это можно без лишних усилий: с помощью смартфона и не выходя из аэропорта, по горячим следам.

Актуальны ли предложенные забугорными предпринимателями сервисы в России? Обрушатся ли на авиакомпании из-за действий онлайн-юристов все жалобы мира? Ведь при задержке или отмене рейса, особенно в первые час-два добиться возмездия хочется особенно сильно. О перспективах выхода зарубежных стартапов на российский рынок Profi.Travel поговорил с эксперами.

Как это работает за рубежом и предполагается работать в РФ:

Пассажир заходит на сайт сервиса или в его приложение, указаывает номер рейса, время задержки, длительность предполагаемого или совершенного перелета, причину задержки, указанную авиакомпанией и другую имеющуюся информацию.

Сервис проверяет, может ли пассажир рассчитывать на возврат средств, а затем онлайн-консультант передает запрос в авиакомпанию.

Если заявка остается без компенсации, пользователю не нужно за неё платить. Сервис работает за комиссию с полученных платежей — 25%.

 

В Европе эти сервисы действительно помогают путешественникам получить компенсацию, но вот для россиян в них мало проку, считает эксперт.

Георгий Мохов, основатель юридического агентства «Персона Грата»:

«Все эти сервисы с автоматическими клаймами работают в Европе, где внутренние рейсы опираются на регламент ЕС 261/2004 года, и только в случае, если рейс задержан по обстоятельствам, связанным с виной перевозчика. При этом авиакомпании очень легко отметают большинство претензий, отвечая на них примерно следующим текстом: “Мы не несем ответственность за задержку рейса, произошедшую по вине третьих лиц (или погодным условиям, технической неисправностью, требованиями безопасности и тд)”. Всё. И ничего предъявить перевозчику уже нельзя.

Для российских пассажиров, особенно летающих чартерными рейсами это в принципе иллюзия, в большинстве случаев нет никаких возмещений и никто никому никаких компенсаций не выплачивает. За исключением случаев очевидного причинения убытков, например при овербукинге или банкротстве авиакомпаний. Но, если компания уже не функционирует, сложно взыскать долг с "нулевого" счета.

Такие сервисы по большей части профанация, на самом деле они представляют собой технологичные платформы, базирующиеся на системах GDS, автоматической проверки по идентификационному номеру электронного билета и сверке данных с расписанием. Такие платформы работают по закону больших чисел: если подавать бесконечное количество жалоб, то когда-нибудь авиаперевозчику это "надоест" и он часть претензий удовлетворит или предложит скидки, бонусы. Авиаперевозчики так же "автоматически" отвечают на поток претензий, но тем не менее "вручную" рассматривают реальные ситуации связанные с причинением убытков пассажирам. Например, когда не попали на стыковочный рейс, или вынуждены были размещаться для ожидания за свой счет, или пассажир опоздал на какое-то серьезное событие. В моей практике был иск от известного музыканта, который не попал на свой юбилейный концерт.

В целом же эта система призвана давить на авиаперевозчиков, поскольку встроена в определение рейтинга перевозчиков по задержкам рейсов: если жалобы на компанию подаются часто, то транспортные власти, регулирующие деятельность перевозчика, могут на это обратить внимание. Но, повторюсь, эти механизмы давно налажены в Европе, но у нас пока полноценно не действуют».

И всё-таки у россиян есть призрачный шанс на получение компенсации. Георгий Мохов привел примеры ситуаций, когда надеяться не на что, а когда компенсацию всё-таки можно попытаться получить с помощью вышеупомянутых сервисов.

Компенсаций нет. Если перелет осуществляется из России на крыльях российской авиакомпании в страны не входящие в Монреальскую конвенцию.

Компенсации возможны. Если задержан или отменен рейс европейского перевозчика из ЕС в РФ или обратно.

Компенсации будут. Если рейс выполняется Европейским перевозчиком и борт вылетает и прилетает в аэропорт страны ЕС.

Понятно, что зарубежные стартапы с онлайн-юристами хоть сколько-то пользы приносят пассажирам в Европе, где существуют определенные правовые нормы. А возможно ли адаптировать предложенный продукт для России и затруднит ли такой сервис работу авиакомпаний? Не столкнутся ли перевозчики с волной потребительского экстремизма?

Дмитрий Горин, член рабочей группы при Росавиации:

​«Услугой по получению компенсации, как правило, пользуются европейцы в случае овербукинга рейсов. В России же таких правил нет. У нас обязанность авиаперевозчика заключается в том, чтобы доставить пассажира в указанный пункт назначения в разумные сроки и нет обязанности выплачивать какие-либо компенсации. Он должен предоставить перевозку. Если рейс отменен или перенесен по вине авиакомпании, то она предлагает гостиницу и питание на время ожидания альтернативного рейса. Так что в РФ попросту нет соответствующей нормативной базы, на которую могли бы ссылаться сервисы, помогающие получить пассажирам компенсации за задержку рейса.

В целом же, если рассматривать работу стартапов в европейской юрисдикции, я против них ничего не имею. Да, не стоит забывать, что услуга платная, но есть те, кто готовы платить. Мы видим, что 70% продаж авиабилетов и сервисов происходит через агентов. Фактически это некий консультант, который помогает потребителю решать сложные вопросы с перевозчиком».

 

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

1 комментарий

марат
11 марта, 11:59
При полетах по Европе или из Европы в случае задержки рейса вы можете рассчитывать на компенсацию до 600 евро. За исключением форс мажорных обстоятельств ( плохие метеоусловия, забастовки). Я таким образом получил компенсацию в 400 Евро. Это работает. О Правах пассажиров можно прочитать тут https://www.claimflights.ru/zaderzhka-rejsa-kompensacija

Завтра пройдет тренд-сессия «Туризм-2024: тенденции развития отрасли и перспективы сезона глазами лидеров»

Модератором дискуссии с лидерами туриндустрии выступит Алексей Венгин, соруководитель Комитета РСТ по въездному туризму, генеральный директор медиахолдинга Profi.Travel.

Завтра пройдет тренд-сессия «Туризм-2024: тенденции развития отрасли и перспективы сезона глазами лидеров»

Завтра стартует выставка MITT. В день открытия, 19 марта, пройдет сессия «Туризм-2024: тенденции развития отрасли и перспективы сезона глазами лидеров», организованная Российским союзом туриндустрии. На ней вместе с лидерами рынка обсудим, будет ли дефицит направлений в этом сезоне, ожидает ли нас демпинг и с кем конкурируют туроператоры и турагенты? Сессия начнется в 10:45 в МВЦ «Крокус Экспо», 1 павильон, большая арена.

В аналитической части сессии примет участие Надежда Эбель, директор аналитического центра Profi.Travel, с докладом «Турагентский рынок: как меняется спрос, технологии и взаимоотношения с туроператорами».

В рамках дискуссии с лидерами туриндустрии будут обсуждаться важные вопросы отрасли. Возможен ли дальнейший рост внутреннего туризма и вернется ли конкуренция с выездными направлениями? Вместе с экспертами будем выяснять, как изменилось текущее туристическое предложение? А также немного поговорим про въездной туризм.

Спикерами выступят:

  • Яна Муромова, заместитель генерального директора Anex Tour.
  • Дмитрий Арутюнов, генеральный директор «АРТ-ТУР».
  • Владимир Рубцов, генеральный директор Fun&Sun.
  • Дмитрий Шевченко, генеральный директор ICS Travel Group.
  • Оксана Булах, коммерческий директор «Алеан».
  • Евгений Данилович, управляющий директор ГК «Слетать.ру».
  • Юлия Максутова, директор Центра развития международного туризма ЦСР.

Вопросы к обсуждению:

  • Какие изменения в полетных программах и направлениях вы прогнозируете в этом году по сравнению с предыдущим?
  • Ждете ли вы на рынке демпинг и усиление конкуренции между туроператорами?
  • Как изменилось поведение туриста за последнее время?
  • Учитывая растущую долю само-туристов и роль крупных агрегаторов, как вы оцениваете серьезность конкуренции с ними?
  • Агентский рынок трансформируется, становится тяжелее конкурировать с само-туристами и агрегаторами, комиссии продолжают снижаться, условия работы ужесточаться. Не стоит ли дать возможность агентам продавать перевозку и размещение не получая статус туроператора? Что будет с традиционной системой дистрибуции?
  • Многие говорят, что потенциал роста турпотока на рынке внутреннего туризма почти исчерпан. Что вы думаете по этому поводу и возможно ли возвращение конкуренции внутренних направлений с выездными?
  • Давайте обсудим въездной туризм. С одной стороны, это отдельный сегмент рынка, с другой стороны, он может серьезно повлиять на доходы и туроператоров, и отелей. Ждем ли мы рост количества иностранных туристов и какие направления он может затронуть?

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Turkish Airlines смягчила условия допуска пассажиров на рейсы в Южную Америку

Отсутствие багажа или «не те документы» больше не могут служить основанием для отказа в посадке в самолет.

Turkish Airlines смягчила условия допуска пассажиров на рейсы в Южную Америку

Turkish Airlines изменила условия контроля на рейсах в Южную Америку, из-за которых россиян нередко не допускали на борт в последние три недели. Как пишет РИА «Новости», теперь оснований для отказа в посадке в самолет стало меньше.

Правила дополнительного контроля были опубликованы на сайте авиакомпании в начале марта. Почти сразу же начались сложности у пассажиров, следующих рейсами Turkish Airlines в Венесуэлу, Мексику, Колумбию, Бразилию, на Кубу, а также в Аргентину.

В итоге из скандального списка требований исчезли два пункта. Теперь пассажиров не должны снимать с рейсов из-за отсутствия необходимого при длительной поездке багажа. Также убрали основание об отсутствии документов, соответствующих заявленной цели поездки. При этом некоторые пассажиры ранее столкнулись с отказом по причине так называемого «чистого» паспорта, то есть отсутствия в нём предыдущих штампов о выезде.

Ряд условий по-прежнему сохранен. Так, на борт могут не допустить, если у путешественника нет с собой достаточного количества денежных средств наличными или на банковской карте. Некоторые требования конкретизированы для каждой страны. Например, перед посадкой на рейс в Бразилию по-прежнему попросят обратный билет и оплаченную бронь отеля на весь период поездки или подтверждение того, что транзитный рейс вылетит из аэропорта не позднее, чем через 24 часа после прилета.

Счет пострадавших от нововведений россиян идёт как минимум на десятки. Некоторые сообщают о своем намерении судиться с авиакомпанией. Известно, что одной из недопущенных на борт пассажирок в авиакомпании ответили, что авторы новых правил — не сама Turkish Airlines, а ответственная за безопасность в аэропорту организация.

В итоге некоторые туристы уже выбирают для своих путешествий маршруты с пересадкой в Дубае и других городах.

Автор: Ирина Киперман

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме

Написать редакции: