Алексан Мкртчян: От профессионального менеджера туристы не уходят

Интервью генерального директора сети «Розовый слон» о снижении комиссий, кому можно давать скидки и как работать с продвинутыми туристами.

В скором времени сеть турагентств «Розовый слон» отметит свое двадцатилетие. Начав в Ростове-на-Дону, компания разрослась по всему югу России, восточной части Украины и начинает работать в Беларуси. Основатель компании Алексан Мкртчян сам себя называет старожилом рынка, хотя и признает, что за эти годы туристический рынок, да и сами туристы изменились практически до неузнаваемости.

Profi.Travel поговорил с владельцем одной из крупнейших независимых агентских сетей России о том, куда движется российский туризм и как сохранить своих клиентов на стремительно меняющемся рынке.

Вы анализировали, как изменился туристический рынок за прошедшие два десятка лет? Многое стало другим?

Первый фундаментальный момент, который я заметил, это то, что роль агентств все больше и больше увеличивается. Если раньше на рынке доминировали операторы, которые активно развивали свою розницу, то сейчас они уперлись в потолок, который составляет примерно 800 агентств. Больше сделать уже никто не может, да и нет смысла.

Ни один оператор не может расти бесконечно, и сейчас ТО продают напрямую не больше 10% своего продукта, остальные 90% делает независимая розница. При этом туроператоры продолжают давить на розницу. Сейчас складывается ситуация, когда небольшие, но очень добротные агентства, давно работающие на рынке, тоже упираются в «потолок» — 1000-1500 туристов в год, хотя в докризисные годы у них было и по 3000 туристов в год.

При этом некоторые туроператоры продолжают поднимать планы турагентсвам. В среднем областном центре работает около 15 туроператоров, и каждый ставит своим партнерам высокие планы продаж, если они хотят получать повышенную комиссию. При том что минимальная комиссия постоянно падает.

Вокруг снижения комиссии в последнее время идет очень много споров. Вы ждете, что туроператоры могут снижать ее дальше?

Дно падения минимальной комиссии уже достигнуто. Я ответственно заявляю перед всем туристическим рынком, что ниже 6% комиссии у массовых операторов уже не будет. Дальше она либо начнет снова повышаться, либо останется на этом уровне. Какой из этих вариантов в итоге сработает, не могу сказать даже я, старожил рынка. Это зависит от целого ряда факторов, от того, как будут действовать турператоры, как себя поведет агентский рынок: будет он «барахтаться» или нет.

Заметьте, что некоторые игроки громко заявляют, что они против промо-тарифов и комиссий 6-8% — «Натали Турс», «Музенидис», «Амботис» и другие. И рынок следит за их действиями, делает выводы.

Но логика туроператоров такова, что комиссия — одна из составляющих себестоимости турпродукта. А они вынуждены бороться за конкурентную цену.

Я могу в ответ привести и другой пример, когда комиссионная политика пошла на пользу туроператору. В прошлом году появился никому не известный игрок — «Жемчужная река». Они объявили программы на Хайнань из девяти городов, и даже при том, что никто толком не знал, что это за люди, все начали их продавать потрясающими темпами —и знаете почему? Потому что они объявили комиссию 17%. Остальное рынку было безразлично. И все крупные игроки тогда увидели, что дело не в том, сколько денег ты вкладываешь в рекламу, а в том, какую ты даешь комиссию. Увеличь вознаграждение, и агенты сами к тебе прибегут. Да, у истории с «Жемчужной рекой» грустный конец, но тут показателен именно процесс собирания денег на рынке. И для меня, как для старожила рынка, это был очень показательный момент: никому не известный игрок с нуля запускает продажи по всей территории России.

Вы также достаточно активно участвовали в борьбе с промо-тарифами, которая развернулась в конце прошлого года. Как сейчас идут дела?

Мы продолжаем бороться и с промо-тарифами, и со снижением комиссий, и этот процесс идет неплохо. Давайте посмотрим: в России по разным подсчетам около 25 тыс. турагентств, в которых в среднем работают минимум 3-4 человека. То есть эти 80-100 тыс. человек завтра останутся без работы? Кому нужны такие потрясения? Кроме того, ни один туроператор не сможет безнаказанно снижать комиссии — агенты ему этого не забудут, а агентская лояльность стоит дорого.

Сейчас многие говорят об увеличении доли онлайн-продаж. Насколько это серьезный тренд?

Я считаю, что сейчас все серьезные турагентства работают в онлайне. Крупных игроков, которые бы работали только в офлайне не осталось совсем. Нужно работать и там, и там, если хочешь заработать, нельзя есть только белый хлеб, и не есть черный. Сидеть только в онлайне — это так же глупо, как и работать только в офлайне.

Вы говорите, что туристический рынок сильно меняется. А как меняются туристы?

Турист сейчас стал более профессиональным, и временами, к сожалению, он знает даже больше, чем некий усредненный турагент в усредненном турагентстве. Тут другой момент — грамотность турагентов упала, и опытные туристы это чувствуют. В некоторых случаях у наших турагентов столица Турции до сих пор находится в Стамбуле, а Римини располагается на Эгейском море, бывают совсем вопиющие случаи: в Праге спрашивают номера с видом на море. Все это стимулирует переход к самостоятельным путешествиям и бронированиям. Это отнимает у туристов массу времени и усилий, но они все равно идут на это, и виноваты в таком явлении именно турагенты. Ни один турист не уйдет от умного, грамотного и профессионального менеджера.

Мы постоянно проводим обучающие курсы для турагентов, но, к сожалению, многим лень их посещать! Я уже провожу семинары во Владикавказе — это небольшой город, 300 тысяч жителей, и я не ленюсь приехать туда лично. Но на встречу приходит примерно 70% приглашенных.

Многие ваши коллеги видят в продвинутых туристах проблему. Например, когда они начинают требовать скидки. Вы придумали, как с этим бороться?

Есть только один механизм борьбы со скидочниками — это повышение собственных знаний. Турист должен чувствовать, что менеджер хорошо знает рынок, разбирается в тонкостях продаж, и тогда турист понимает, что его отдых организован профессионалом.

Я принципиально против, когда агенты решительно заявляют: «Мы скидок не даем». Лояльность к клиентам должна быть на первом месте. Если это ваш постоянный клиент, который много лет отдыхает с вами — разве нельзя дать ему небольшую скидку? Да, нельзя давать скидок случайным покупателям, которые зашли к вам впервые, но людям, которых вы знаете много лет — нужно и должно.

Главное — скидку надо давать с душой, ни в коем случае не с «камнем за пазухой», и вы сами почувствуете, что туристу это приятно. Если вы «загнете» ему цену, то такой обман все равно вскроется. Точно также, если турист выдавил из вас большую скидку — это тоже ничего хорошего, потому что вы возненавидите такого покупателя.

Это мой личный принцип: любая сделка должна нравиться и продавцу, и покупателю — только в этом случае она будет возвратной.

Многие туроператоры сейчас развивают прямые продажи туристам. Насколько это серьезный тренд? Вы видите в этом угрозу для турагентов?

Самое главное, почему все туристы не смогут уйти в самостоятельное бронирование — это цена, именно финансовая составляющая. Опыт и компетенции хорошего агента реально помогают экономить. Не так давно я бронировал своему клиенту отель в Париже, и я смог обеспечить ему цену на 500 евро ниже, чем на популярном сайте бронирования. Я потратил на это два дня, и доказал, что бронировать через агентство выгоднее. И у любого агента есть в запасе достаточно инструментов, чтобы сделать цену ниже. Поэтому, я повторюсь, от хорошего профессионального агента туристы не уходят.

 

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

4 комментария

Director
06 апреля, 12:01
Блажен, кто верует.
Екатерина
06 апреля, 11:40
Все верно было сказано. И комиссия ТА к нулю никогда не придет.
Director
06 апреля, 11:21
Когда авиакомпании заявили о планах обнулить агентскую комиссию, в агентской среде тоже было мнение, что это невозможно. Прошло почти 10 лет, комиссии нет, а авиабилеты агентствами по прежнему продаются. И этот бизнес по прежнему выгодный.
Так что , на мой взгляд, комиссии будут неукоснительно снижаться до 0. Зарабатывать агентства (те , кто останутся на рынке) будут на сборах с туристов и на бонусах , которые будут получать от ТО только крупные ТА.
Респект Алексан!

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Emirates тоже может задуматься об этом из-за атак на московские аэропорты

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Из-за участившихся сбоев в расписании московских аэропортов, вызванных угрозами атак беспилотников, как минимум две иностранных авиакомпании рассматривают возможность переноса части рейсов из Москвы в Санкт-Петербург. Одна из них — Turkish Airlines, сообщил источник «Ведомостей» знакомый с переговорами, которые ведутся между перевозчиками и российскими аэропортами.

Имя второй авиакомпании не уточняется, однако ранее президент Emirates Тим Кларк в интервью Bloomberg TV упомянул, что перевозчик может пересмотреть полетную программу на российском направлении в связи с угрозами со стороны дронов.

Основным поводом для принятия решения о переносе рейсов в Санкт-Петербург стало неоднократное закрытие воздушного пространства над Москвой из-за атак БПЛА весной текущего года. Тогда именно Turkish Airlines, по оценкам экспертов, испытывала наибольший дискомфорт из-за необходимости уводить самолеты на запасные аэропорты: у перевозчика начались масштабные сбои в расписании и отмены рейсов, а пассажирам было предложено самостоятельно добираться из Петербурга в столицу и после этого заполнять на сайте перевозчика форму на возмещение понесенных расходов. Очевидно, что авиакомпанию не устраивают дополнительные траты, возникающие из-за ограничений в московском авиационном узле.

Как комментировал Profi.Travel независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, для перевозчиков каждое временное закрытие аэропорта приводит к оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличению затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга: 42 рейса в неделю в Анталью, 21 — в Стамбул, по 4 — в Бодрум и Даламан. Однако из Москвы (аэропорт Внуково) выполняется значительно больше: 61 рейс в Анталью, 44 — в Стамбул, 11 — в Даламан, 7 — в Бодрум. Emirates же на данный момент летает из Петербурга в Дубай шесть раз в неделю, из Москвы — 21 раз.

Эксперты отмечают, что действующие межправительственные соглашения позволяют в ряде случаев переносить рейсы между городами без дополнительных согласований. А при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения или корректировать условия соглашений, чтобы сохранить международное авиасообщение.

При этом, как подчеркивает главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин, Turkish Airlines может быть выгоднее летать именно из Петербурга — маршрут проходит через воздушное пространство ЕС и заходит в Россию с запада. Кроме того, международный терминал «Пулково» сегодня недозагружен, что позволяет без проблем принять дополнительный пассажиропоток.

Однако, по мнению экспертов туристической отрасли, такой перенос рейсов может быть чреват уже их недозагрузкой — Turkish Airlines выполняет большое количество перелетов на курорты Турции из столицы потому, что именно здесь сосредоточен основной спрос. То же касается и Emirates. Существующее соотношение перелетов, которые осуществляют эти перевозчики из Москвы и Санкт-Петербурга, отражает распределение потребительской активности. Если хотя бы треть рейсов из столицы переместится в Пулково, примерно на столько же может упасть и спрос.

С другой стороны, если выбор у авиакомпаний между полной отменой рейсов и их переводом в Санкт-Петербург, безусловно, менее болезненным для всех окажется второй вариант, считают эксперты. По их мнению, прежде перевозчики попытаются договориться с московскими авиаузлами о других слотах, как это уже сделала Egypt Air — она перенесла время вылета в Египет с ночного на вечернее, чтобы минимизировать риски. При этом, учитывая количество выполняемых рейсов, очевидно, Turkish Airlines и Emirates будет в разы сложнее повторить такой шаг. Одним из вариантов может быть, например, переход в менее загруженный аэропорт Жуковский в дневное время, полагают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме