«Белавиа» связала Беларусь и Татарстан. Ждать ли туристов?

Есть ли шансы у нашей страны привлечь массовый турпоток из региона России и что этому мешает.

Ровно месяц как в Казань из Минска начали летать самолеты «Белавиа». С открытием регулярного рейса и авиаперевозчик, и Нацагентство по туризму, и Республиканский союз туриндустрии связывают большие надежды. Ведь благодаря ему должен наладиться устойчивый транзитный и туристический трафик из Татарстана.

Удобный рейс

— Идея о восстановлении рейса Минск — Казань вынашивалась давно. Он существовал в советское время, а потом сошел на нет. Пассажиропоток между столицами Беларуси и Татарстана был всегда, только граждане летали через Москву, Питер, — рассказывает Игорь Чергинец, заместитель генерального директора ОАО «Белавиа». — В какой-то степени наш рейс будет конкурировать с монополией Москвы на пересадки, на которую приходится около 70% всех авиапотоков по России, в страны СНГ и дальнего зарубежья. Частота выполнения полетов позволяет создать неплохой транзитный продукт с удобными стыковками. Пассажиры из Казани смогут через Минск летать в Милан, Париж, Франкфурт, Лондон, Украину.

Прямое авиасообщение стало очень кстати перед чемпионатом мира по футболу. Ведь в Казань можно долететь за 2 часа 20 минут и попасть на заветный матч. Маршрут удобен и для транзитных перелетов через Минск в Лондон, Рим, Барселону, Амстердам, Брюссель, Варшаву.

— Первые рейсы были с очень хорошей заполняемостью. Мы их открывали специально к майским праздникам, когда люди хотят куда-нибудь отправиться в короткий отпуск. В конце лета проанализируем результаты. Если маршрут будет пользоваться популярностью, увеличим количество полетов в неделю с 4 до 7. Но произойдет это не раньше зимы, — отметил Игорь Чергинец.

Рассказать о потенциале Беларуси

По наблюдениям директора Департамента по туризму Минспорта Андрея Молчана, за последние месяцы между Беларусью и Татарстаном активизировалось взаимодействие в области туризма. И с открытием прямого рейса в Казань оно только усилится.

— Татарстанские компании активно продвигали себя на стенде Республиканского союза туриндустрии на недавней туристической выставке «Отдых-2018» в Минске. Беларусь посетили представители туристической администрации Татарстана, провели презентации. Поэтому открытие прямого перелета послужит толчком для наращивания взаимного сотрудничества, — считает он.

Всего в 2017 году Беларусь посетили около 4,5 млн туристов. Сегодня доля туризма в ВВП республики составляет 1,8%. На фоне изменения геополитической ситуации в регионе и введения 5-дневного безвизового режима для граждан 80 стран в Беларуси произошло перенаправление турпотоков. Сейчас большая часть туристов, следующих из России в Украину, останавливаются транзитом у нас. Существенно вырос и поток путешественников из Польши и Литвы.


Что-то стороны уже начали делать. Например, обменялись пресс-турами. В день открытия авиасообщения между Минском и Казанью, 26 апреля, белорусские журналисты посетили Татарстан. На днях представители ведущих татарстанских СМИ нанесли ответный визит.

Авиакомпания «Белавиа», Нацагентство по туризму, РСТ организовали для них ознакомительный тур по Беларуси. В течение 4 дней гостей возили на экскурсии в «Минск-Арену», Несвиж, Мир, парк-музей интерактивной истории «Сула», Березинский биосферный заповедник, на завод «БелАЗ» в Жодино, демонстрируя военно-исторический, спортивно-развлекательный, промышленный и экологический туризм. И угостили национальным ужином на агроусадьбе.

Profi.Travel поинтересовался у татарстанских журналистов об их впечатлениях о Беларуси и о том, что есть ли у нашей страны шансы привлечь массовых туристов из Татарстана.

Оксана Аганина, руководитель пресс-службы Государственного комитета Республики Татарстан по туризму:

— Транспортная доступность служит основным толчком для развития туризма. Прямой рейс «Белавиа» позволит увеличить турпоток в обе стороны. Потребность в этом есть и у туристов из Татарстана, и у тех, кто живет в Беларуси.

Мне у вас понравилось: есть что посмотреть. В Беларуси интересные замки, а Минск очень современный, красивый город.

Я обратила внимание, как отличаются наши культуры. И в то же время нас объединяет толерантность. В Татарстане точно так же мусульмане и православные мирно уживаются друг с другом. Например, в Казанском кремле рядом расположены мечеть и православный собор. Подобные культурные нюансы производят впечатление. Наша республика не похожа ни на один регион России, поэтому будет интересной белорусам. К тому же в Татарстане отличный сервис и гостиницы на любой вкус, от хостелов до пятизвездочных отелей, а по цене точно не дороже белорусских. К чемпионату мира по футболу все они прошли сертификацию. Санаторная база тоже. Приезжайте!

По независимым оценкам, туризм в ВВП Татарстана занимает 10-15%. А в нынешнем году после завершения турнира по футболу этот показатель должен еще вырасти.

 

Марк Шишкин, корреспондент интернет-издания «Реальное время»:

— До приезда у меня было несколько клише о Беларуси. А здесь, словно фишки, нам разложили самые разные форматы туризма. Мы увидели страну замков с высокой культурой, посмотрели прекрасную природу, индустриальный туризм. Сейчас наша задача — написать о разнообразии туристического потенциала Беларуси.

В Татарстане тоже развита промышленность, которая сохранилась с советских времен. Выпускают КаМАЗы, самолеты, вертолеты, полимеры, шины. Есть нефть, но мы не зависим от нее, так как в республике диверсифицированная экономика. Очень развит агросектор: в Татарстан приезжаешь — ухоженные поля, хорошие дороги.

Даже наши флаги похожи, у нас тоже красно-бело-зеленый. Вся история ведет к тому, что мы должны дружить и наладить сотрудничество.

Александр Сафронов, фотограф, блогер:

— Я приятно удивлен, даже шокирован увиденным. У вас иная культура, иные достопримечательности, кардинально отличающиеся от наших. Да еще и открытость людей, гостеприимство! Тематика Великой Отечественной войны, Первой мировой, замки, культура, плюс родственные связи — Беларусь может быть интересна всем, начиная от школьников и заканчивая пенсионерами. Ехать стоит хотя бы для того, чтобы посмотреть Минск! Мне, как фотографу, важна картинка, интересны разные фототуры. В плане кадров я получил все, что хотел.

Сергей Крылов, ведущий специалист информационно-развлекательных программ радио «Казань», «Миллениум», «Серебряный дождь»:

— В Беларуси подкупает причесанность территорий, дорог, городов и невероятная чистота. Приехав, мы сразу поняли, что здесь живут хозяева. По отношению к своему быту ваша страна ближе к Европе. Белорусская природа отличается от нашей.

У вас очень приятный сервис, если судить по улице Зыбицкой в Минске. Везде есть Wi-Fi. Был удивлен, узнав о местной барной культуре питья. Если у нас в выходные все едут за город, сидят дома, то у вас идут в бары. Это здорово. Наши рестораторы, наверняка, позавидовали бы: никакого праздника нет, а в барах ни одного свободного места.

При этом у вас спокойно. Люди патриотичны, любят свою страну и хорошо относятся к россиянам. Местные жители называют Минск городом солнца, излучают много позитива. У вас вольготно, в городе широкие проспекты, а не муравейники, как в Казани.

Я думаю, в Беларуси можно было бы развивать военно-патриотический туризм, так как здесь остались объекты советской тематики, прошло много войн: Великая Отечественная, 1812 года, Первая мировая. Людей можно было бы возить к местам, где покоятся их предки.

Или заниматься спортивно-событийным туризмом, так как у вас много любительских хоккейных команд и есть площадки для проведения матчей. Это могли бы быть туры выходного дня.

Из минусов. Обычно все туристические объекты имеют сайты и аккаунты в социальных сетях, ты можешь зайти и прочитать, где находишься или даже совершить виртуальную экскурсию, как на сайте Лувра. У белорусских достопримечательностей такой представленности в сети нет.

Оставляет желать лучшего транспортная инфраструктура, потому что не во все места можно удобно добраться. Мы жили в  4-звездочном отеле «Ренессанс», а в нем даже не было карты туриста, хотя в гостинице такого уровня она должна быть. И вообще у вас мало хостелов. А человек, потратившись на авиабилет, начинает экономить на таких позициях, как жилье, еда. Да, есть гостиницы 4-5 звезд, но не все могут их себе позволить. Поэтому вашему государству нужно обратить на это внимание.

Думаю, по Беларуси могли бы путешествовать семейные пары, компании до 5 человек либо корпоративные туры максимум на 15 клиентов. Направление было бы востребованным и школьниками. Цена авиабилетов подъемна: раз в год на новогодние и первомайские праздники вполне можно съездить с семьей.

Сергей Крылов рассказал, что в Татарстане есть небольшая диаспора белорусов, и, возможно, к сентябрю там разработают экскурсию, посвященную белорусской культуре, истории и деятелям из Беларуси в Казани и регионах. По идее, такие однодневные туры должны заинтересовать наших соотечественников.

Важен обоюдный обмен

Организуя фам-трип для татарстанских журналистов, Республиканский союз туриндустрии ставил задачу показать основные элементы минского сити-брейка, качество и спектр отельной базы, барной культуры, возможности активных развлечений для семейных туристов и главные достопримечательности Беларуси: замки, этнографию, отдых на природе, перечисляет председатель РСТ Филипп Гулый. Он благодарит за поддержку всех причастных и, особенно, парк «Сула» за великолепную организацию и щедрое угощение.

— Беларусь и Татарстан имеют колоссальный потенциал для двухстороннего туристического трафика. Суть взаимного продвижения заключается в экономии и одновременно максимальном эффекте. Поэтому мы стараемся делать все безвозмездно и получаем со стороны Татарстана взаимность. К сожалению, подавляющее большинство отечественных ресторанов, музеев и иных объектов, как частных, так и государственных, отказывают даже в льготах по отношению к рекламным и пресс-турам. А ведь благодаря им эти же объекты потом будут продвигаться, — обращает внимание Филипп.

Возможность исправиться будет: до конца года РСТ примет около 20 подобных фам-трипов для туроператоров и журналистов. В их числе и два тематических тура для профессионалов из Казани.

Теперь новости Беларуси вы можете читать и в наших соцсетях.
Присоединяйтесь!

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Turkish Airlines будет реже летать в Россию: как это скажется на туристах

Ждать ли дефицита билетов в Турцию и роста цен на туры?

Turkish Airlines будет реже летать в Россию: как это скажется на туристах

Сегодня телегам-канал Baza написал, что российских туристов ждет дефицит авиабилетов в Турцию и рост цен на туры из-за резкого сокращения полетных программ Turkish Airlines. Как выяснила редакция Profi.Travel у туроператоров, предположения канала необоснованны: недостатка перевозки на направлении нет, а подорожания туров из-за уменьшение количества рейсов авиакомпании ожидать не стоит.

По данным «Базы», ключевой авиаперевозчик на турецком направлении уже отменил более 300 рейсов в Россию на май и июнь, а также поэтапно приостанавливает полеты по 18 международным направлениям. Сокращение программ объясняется сложной международной обстановкой, снижением спроса со стороны европейских стран и ростом цен на топливо.

Телеграм-канал цитирует слова руководителя турагентства Lady On Travel Виктории Подольской о том, что туристы уже ощущают последствия сокращения полетных программ. Тех, кто купил туры с перелётами Turkish Airlines, всё чаще пересаживают на чартеры Southwind Airlines. Доплат за это не требуют, но условия там хуже — нет питания, салон менее комфортный. Более того, по ее мнению, уменьшение количества рейсов перевозчика приведет к подорожанию туров в Турцию.

Туроператоры, опрошенные Profi.Travel, заявили: авиакомпания действительно сокращает полетные программы, но на туристах это глобально не скажется.

Так, руководитель отдела по связям с общественностью Coral Travel Марина Макаркова уверена, что на спросе и ценах эта ситуация никак не отразится. Она добавила, что туроператор пересадил туристов на рейсы Southwind. На направлении задействованы В-777/300 — широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты. По словам эксперта, все отмененные рейсы Turkish Airlines в Россию — чартерные.

Турагенты, между тем, подтверждают, что стоимость туров при замене авиакомпании остается прежней, хотя авиабилеты Turkish Airlines стоят дороже, чем у Southwind, да и сервис на борту лучше. Кроме того, нормы багажа разные, у Turkish Airlines они выше — 20 кг против 10-ти. Часть туристов выбирали рейсы турецкого нацперевозчика именно из-за качества сервиса и норм провоза багажа и ручной клади.

В компании «Интурист» отметили, что покупательская активность снижается, а цены на все растут, поэтому оптимизация полетных программ Turkish Airlines — это реакция на текущий спрос. Туристы сегодня предпочитают более бюджетную перевозку на AJet и Pegasus.

При этом эксперты туроператора подчеркнули, что в расписании рейсов перевозчика, заказанных под их клиентов, изменений нет: «Наша чартерная программа в Турцию на крыльях Turkish Airlines из Внуково и Пулково в Анталью и Даламан сверстана с учетом потребностей рынка и в данный момент осуществляется в штатном режиме».

Добавим, что рейсы Turkish Airlines россияне использовали и для транзитных перелетов. Но, по словам экспертов, сокращение объемов перевозки не так значительно и не скажется глобально на стоимости авиабилетов. «Пока сказать сложно, насколько это отразится на российских туристах, так как помимо Turkish Airlines на рынке есть масса предложений от других авиакомпаний. Если сокращение рейсов останется в пределах текущих объемов, то, вполне вероятно, оно будет незамеченным», — прокомментировал ситуацию руководитель PR-отдела ITM Group Андрей Подколзин.

Напомним, ранее редакция Profi.Travel сообщала об изменении планов туроператоров. По оценкам рынка, спрос на Турцию в этом году несколько меньше, чем годом ранее.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Российские авиакомпании теряют прибыль

В 2025 году она снизилась почти в два раза

Российские авиакомпании теряют прибыль

Операционная прибыль российских пассажирских авиакомпаний в 2025 году снизилась почти в два раза — до 31 млрд руб. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на анализ отчетности 29 перевозчиков по РСБУ. На них приходится почти весь пассажиропоток в стране. По итогам года 15 перевозчиков получили прибыль от продаж на 61 млрд руб., еще 14 завершили год с операционным убытком на 30 млрд руб. Показатели «Победы», входящей в группу «Аэрофлот», в расчеты не вошли: компания перестала раскрывать отчетность после попадания в SDN List в 2024 году.

Лидерами по операционной прибыли стали S7 — 23,6 млрд руб., «Уральские авиалинии» — 15,8 млрд руб. и Nordwind — 9,8 млрд руб. При этом «Аэрофлот» оказался единственным перевозчиком из топ-5, который показал операционный убыток — 14,6 млрд руб.

Совокупная выручка авиакомпаний, с учетом минимальной оценки выручки «Победы» в 115 млрд руб., составила 1,925 трлн руб. Это на 7,3% больше, чем годом ранее. Почти 40% общей выручки пришлось на «Аэрофлот» — 760 млрд руб., еще 10% — на авиакомпанию «Россия», входящую в ту же группу. В целом на группу «Аэрофлот» пришлось не менее 55% выручки отрасли. Выручка S7 достигла 208 млрд руб., «Уральских авиалиний» — 140 млрд руб.

При этом чистая прибыль авиакомпаний по РСБУ, напротив, выросла более чем в четыре раза — минимум до 301,5 млрд руб. Однако такой результат во многом связан не с улучшением основной деятельности, а с «бумажным» эффектом от курсовой переоценки активов и пересчета лизинговых обязательств.

Так, у группы «Аэрофлот» чистая прибыль по МСФО за 2025 год составила 105,5 млрд руб., но скорректированная чистая прибыль без учета страхового урегулирования, курсового эффекта и других разовых операций — 22,6 млрд руб. У S7 рост чистой прибыли до рекордных 51,8 млрд руб. в значительной степени объясняется переоценкой обязательств по аренде самолетов на 36,3 млрд руб. на фоне укрепления рубля.

Денежный поток отрасли также остался отрицательным. Без учета «Победы» и «Газпром авиа» его сальдо в 2025 году составило минус 16,7 млрд руб. Впрочем, это лучше результата 2024 года, когда показатель был минус 21,5 млрд руб.

Эксперты связывают отток ликвидности с продолжением урегулирования по самолетам иностранных лизингодателей и выплатой дивидендов крупнейшими игроками. По словам старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, только «Аэрофлот» в 2025 году закрыл сделки страхового урегулирования примерно на 80 млрд руб.

Еще один фактор — дивиденды. В 2025 году «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии» суммарно выплатили 52,3 млрд руб. по итогам 2024 года. Это на 30 млрд руб. больше, чем годом ранее. При этом за два года эти три перевозчика получили 77 млрд руб. господдержки в виде повышенного возврата акциза на авиационный керосин.

По мнению Крамаренко, действующий механизм поддержки отрасли через возврат акциза был создан в других экономических условиях и может нуждаться в более точной настройке. Эксперт считает, что часть поддержки можно перенаправить от крупнейших авиакомпаний в пользу сегментов, которые сильнее нуждаются в субсидиях, например региональных и местных перевозок.

Аналитики отмечают, что финансовый результат отрасли сильно сконцентрирован у крупнейших компаний. Старший директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин указывает, что на пять крупнейших перевозчиков приходится более двух третей пассажиропотока. Владимир Чернов из Freedom Finance Global считает, что ситуация больше похожа не на оздоровление рынка, а на ослабление основного бизнеса на фоне разовых «бумажных» доходов.

Исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев также отмечает, что операционная деятельность авиакомпаний сейчас не генерирует высокой маржи. По его словам, 2025 год не принес отрасли новых шоков, но и факторов, способных существенно улучшить положение перевозчиков, кроме разовых эффектов, не было.

Эксперт предупреждает, что при изменении макроэкономических условий, прежде всего курса рубля, «бумажная» прибыль может превратиться в реальные убытки. Кроме того, для ряда авиакомпаний серьезным вызовом могут стать сезонные кассовые разрывы: возможности занимать деньги ограничены высокими ставками, а распродажи билетов уже не так эффективны из-за высокой загрузки рейсов.

В 2026 году расходы на поддержание летной годности также останутся высокими. Старший аналитик Альфа-банка Анастасия Егазарян отмечает, что, несмотря на крепкий рубль, стареющий парк самолетов будет требовать все больших затрат на обслуживание.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Новости по теме