Игорь Чергинец, заместитель генерального директора ОАО «Белавиа»:

Предпосылки открытия рейса Минск — Казань

— Идея восстановить рейс вынашивалась давно. Он существовал в советское время. При этом поток между Минском и Казанью был всегда, только пассажиры летали преимущественно через Москву, реже — через Санкт-Петербург. В Республике Татарстан находятся представительства крупнейших отечественных заводов. Наших людей объединяют родственные связи. В Беларуси со времен СССР сохранились санатории, которые в летнее время на 80% заполнены россиянами — из Смоленска, Москвы, Питера и, полагаю, из Казани тоже.

Спрос на направление и перспективы

— Пока рано говорить о результатах. Однако рассчитываем на транзитный пассажиропоток из Казани. Все летают в Европу и страны СНГ через Москву. Поэтому наш рейс в какой-то степени борется с монополией российской столицы на пересадки. Частота выполнения полетов — 4 раза в неделю — позволяет создать транзитный продукт. Рейсы из Казани удобно стыкуются со всеми направлениями в страны СНГ и дальнего зарубежья. Пассажиры из столицы Татарстана летают через Минск в Милан, Париж, Франкфурт, Лондон, города Украины, с которой у России закрыто воздушное сообщение.

Завязка на Москву, где стыкуются около 70% всех авиаперелетов, создает проблемы для регионов. Руководители из провинции приезжают в Беларусь и просят о прямом рейсе. Но открыть такие перелеты тяжело, так как в РФ есть преференции для полетов внутри страны.

Российская авиакомпания осуществляет рейс из Казани в Москву и дальше в Минск, и при этом аэронавигация, авиационные услуги для нее будут намного дешевле, чем стоимость прямого рейса из Казани в Минск. Это нелогично, но подобная система существует достаточно давно.

Это касается полетов из столицы и областных городов Беларуси в регионы России, а также в другие страны. Насколько знаю, вопрос рассматривается правительством РФ.

Первые результаты

— Первые рейсы в Казань и обратно хорошо заполнялись. Мы их открывали специально к майским праздникам, когда люди хотят отправиться в короткий отпуск. Сейчас отмечается падение спроса. Причем не только на рейсе Минск — Казань, а вообще на всех направлениях.

Но в июне ожидаем рост. В конце лета проанализируем результаты. Если маршрут будет пользоваться популярностью, увеличим количество полетов в неделю с 4 до 7. Но произойдет это не раньше зимы.

Ценовая политика

— Цена на рейс может меняться в зависимости от пассажиропотока: как расти, так и падать. (Сейчас она составляет 106 евро в одну сторону и 199 — туда-обратно. — Прим. ред.). Маркетологи изучают ситуацию. Безусловно, будут проводиться какие-то акции, причем это касается не только маршрута Минск — Казань, но и других направлений.

Расширение полетной программы

— «Белавиа» постоянно ведет переговоры. Планируем до конца года открыть рейс в еще один из регионов России.

Обновление авиапарка

— Согласно программе по модернизации авиафлота, к 2021 году «Белавиа» полностью поменяет концепцию и перейдет на новые самолеты. Поэтому мы откажемся от Boeing 737 Classic 500 и 300. Они хорошие, но не такие экономичные, как машины нового поколения. Избавимся и от самого маленького нашего самолета на 50 кресел Bombardier CRJ-200.

В авиапарке появились воздушные судна Embraer 175 и 195, в основном на 76 и 107 кресел. Это на них осуществляются полеты в Казань.

Недавно приобрели самолеты Boeing 737-800. Сейчас подписываем контракты на покупку «Боингов» нового поколения — 737 MAX 8.

В 2021 году средний возраст нашей авиатехники составит примерно 6-7 лет. Это очень хороший результат, но не самоцель. В авиации нет такого понятия, как старый самолет. В мире много машин Boeing 737, которые без проблем летают по 30-40 лет. За новым самолетом, как и за автомобилем, нужно следить, регулярно проходить техобслуживание, менять запчасти. Иначе за 2-3 года он превратится в утиль.

Теперь новости Беларуси вы можете читать и в наших соцсетях.
Присоединяйтесь!