Только жизнь и здоровье туриста — с 2019 года отменяется страхование ГПО туроператора

Несмотря на то, что обновленный закон уже вступил в силу, важные для туротрасли нововведения начнут действовать с 1 января 2019 года.

Несмотря на то, что обновленный закон уже вступил в силу, важные для туротрасли нововведения начнутся с 1 января 2019 года. Главное — замена страхования ГПО турфирмы на страхование жизни и здоровья туриста.

Сам закон «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам страхования и страховой деятельности» вступил в силу 15 июля 2018 года. Но отдельные нормы начнут действовать с 1 января 2019 года. Среди них — важные изменения для туротрасли.

Законопроект предусматривает переход от страхования ответственности туроператора к страхованию самого туриста, выезжающего за рубеж. То есть турист не будет застрахован от невыполнения туроператором или турагентом своих обязательств, что в целом не является альтернативой ГПО.

Как рассказали Profi.Travel в Национальном банке Республики Казахстан, это связано с тем, что сейчас страховка покрывает риски туристов только при условии банкротства туроператора. В спорных ситуациях доказать его вину крайне сложно и туристам приходится долго судиться. И не всегда они получают страховые выплаты.

В то же время многие страховые компании отказались от данного класса страхования: из 17 компаний, имеющих лицензию на этот вид деятельности, осталось 7. При этом даже они могли отказывать туроператору в заключении договора. Поэтому получилось, что туроператоры работают не в правовом поле. Поскольку, по мнению Нацбанка, страхование ГПО не работает так, как надо, в качестве решения этой проблемы решили пересмотреть объект страхования.

Там напомнили, что в Казахстане работает фонд гарантирования прав граждан в сфере выездного туризма. Но, как всем известно, согласно закону, «Туристик Камкор» занимается только вывозом туристов при наступлении чрезвычайной ситуации.

С 2019 года будут страховать риски, связанные исключительно с жизнью и здоровьем самого туриста, выезжающего за рубеж. Иные имущественные риски (потеря документов, багажа, риски туркомпаний) не включили.

По словам специалиста Национального банка, риски, связанные с жизнью и здоровьем человека, гораздо значительнее. А незаселения, невылет, как добавляют в Нацбанке, случаются очень редко, а если и случаются, то на 99% связаны с неисполнением обязательств со стороны ТО и связаны с мошенническими действиями ТО.

Для покрытия и этих рисков, по информации Нацбанка, туроператоры совместно со страховыми сейчас прорабатывают добровольный продукт страхования ответственности.

Похожая проблема существует в России. Там обсуждают различные механизмы и склоняются к туристическому аналогу ОСАГО (обязательное страхование автогражданской ответственности, где автовладелец обязан застраховать возможный ущерб, который может нанести в результате ДТП). Сейчас самая популярная идея в российской агентской среде — страхование конкретных туров от аннуляции или «потери» денег в одном из звеньев цепочки «турагент — отель».

Что же касается уже неизбежных изменений в Казахстане, туроператоры грядущими нововведениями недовольны.

Инна Рей, исполнительный директор Ассоциации туроператоров РК:

— К сожалению, нам ничего не удалось сделать, чтобы этот закон не приняли в этом виде... И с нового года ответственность ТО увеличится. В то время, как он будет страховать туриста, его деятельность никто страховать не будет. Если, например, подвел иностранный партнер — не выполнил своих обязательств, — нет никакой подушки. Мы же тоже несем огромные риски. Показательна ситуация с испанским туроператором Terramar, который не смог выполнить своих обязательств и где пострадали в том числе казахстанцы. В подобных случаях ТО абсолютно никак не будет защищен.

​При этом здоровье мы давным-давно страхуем! Медицинскую страховку мы оформляли на каждого туриста. Если страховая плохо выполняла свои обязательства, мы меняли страховую.

 

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

3 комментария

А1
26 июля, 12:35
Инна Рей, с каких пор оператор страхует туристов? Он что - страховая компания? Оператор никогда не страховал туристов, и никогда страховать не будет - это не его обязанность. А вот когда будет персональное страхование каждого туриста - тогда атавизм в виде ГПО агента/оператора уйдет наконец то в историю. Все логично - ваш фонд вывозит (на взносы в ваш фонд ведь никто не покушается), страховые отвечают за каждого конкретного туриста. А кидалово партнерами наших операторов так вашпе никогда не страховалось ))) так что ничего с операторами не случится.
Екатерина-турагент
26 июля, 10:47
На каком языке воспринимают информацию наши законотворцы?! Давайте напишем им про все наши проблемы на понятном им языке. Может он и просто нас не понимают)).
Турагент
26 июля, 10:08
Люди, издающие подобные законы видимо совсем далеки от обсуждаемой ими темы. Что ни закон, так бред полнейший. Страховки нужны туристам от невыезда(если не дали визу и т.д.), от незаселения(в случае когда подвели партнёры и отель), если уж отменили ГПО. А медстраховка уже давно существует, это к сведенью депутатам. Близко никакой заботы о туристах нет. Какая некомпетентность на таком высоком уровне. М да....

В аэропорту Актау разбился самолет с российскими гражданами на борту

По предварительным данным МЧС Казахстана, 28 человек выжили

В аэропорту Актау разбился самолет с российскими гражданами на борту

Сегодня утром самолет авиакомпании Azerbaijan Airlines, летевший из Баку в Грозный, разбился при посадке в аэропорту Актау. Борт столкнулся со стаей птиц, из-за тумана в столице Чечни его сначала перенаправили в Махачкалу, потом в Актау, сообщают СМИ. По данным телеграм-канала Tengrinews, на борту находились 37 граждан Азербайджана, 16 России, 6 Казахстана, 3 Кыргызстана. Списки уточняются.

Самолет Embraer 190, принадлежащий AZAL и выполнявший рейс по маршруту Баку-Грозный, совершил вынужденную посадку в 3 км недалеко от Актау. Как пояснили в Росавиации, «после столкновения с птицами, из-за возникшей нештатной ситуации на борту воздушного судна, его командир принял решение „идти“ на запасной аэродром — им был выбран Актау».

Также сообщается об отказе системы управления — пилоты заводили судно на посадку в ручном режиме. При крушении самолета в Шереметьево в 2019 году аварийная посадка также производилась в режиме direct mode, то есть прямого управления самолетом, который применяется после полного отказа автоматики.

В МЧС Казахстана уточнили, что на борту самолета находилось 67 человек, из них 5 членов экипажа. По пострадавшим информация уточняется. Предварительно, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на Минздрав Казахстана, 28 человек выжили, пострадавшие доставлены в больницу, среди них трое детей. Списки составляются. Пожар на месте крушения самолета полностью ликвидирован.

В командном центре 8-7172-55-96-21 и городе Актау работают телефоны горячей линии 8-7292-31-90-91.

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев поручил создать комиссию по расследованию крушения самолета, а также отправить в Актау медиков из Астаны и оказать всю необходимую помощь пострадавшим.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

Новости по теме