В 2026 году российских авиапассажиров ждет сокращение доступных рейсов и сдержанный спрос на перелеты. Причины — самолеты постепенно приходят в негодность, издержки авиакомпаний растут, а реальные доходы населения сокращаются. Об этом сообщает РБК со ссылкой на экспертов авиаотрасли. При этом в сфере международных и туристических перевозок возможен рост благодаря укрепившемуся рублю и увеличению присутствия зарубежных авиакомпаний, рассказал Profi.Travel вице-президент РСТ Дмитрий Горин. Однако в целом год можно будет считать успешным, если получится сохранить объемы 2025-го.

Самолетов будет меньше

В 2025 году отрасль просела ненамного: за три квартала авиакомпании перевезли 84 млн пассажиров — это на 2,5% меньше, чем годом ранее. Однако эксперты считают, что в 2026 году давление на рынок усилится. Основная проблема — старение флота. Самолеты, поставленные до 2022 года, вырабатывают ресурс, а поддерживать их летную годность становится сложнее и дороже.

Исполнительный директор «АвиаПорт» Олег Пантелеев прогнозирует постепенное сокращение парка и ограниченные возможности по сохранению налета. По его словам, даже запланированные поставки российской техники не компенсируют потери: новые самолеты будут вводиться медленно и первое время летать меньше.

В «АТК Консалтинг» считают, что часть самолетов действительно будет выведена из эксплуатации к концу 2026 года, но без критических последствий. Директор проектов Георгий Королев отмечает, что отрасль за три года адаптировалась к обслуживанию иностранной техники. При этом новые МС-21 и SJ100 в ближайшее время не повлияют на пассажиропоток — их доля в парке будет небольшой.

Более осторожную оценку дает главный редактор Frequentflyers.ru Илья Шатилин: по его мнению, фактические поставки российской техники в 2026 году могут быть минимальными, а парк будет сокращаться из-за ограничений по двигателям и тяжелым формам ТО.

Генеральный директор Friendly Avia Support Александр Ланецкий оценивает возможное сокращение пригодного для полетов флота примерно в 10% к концу 2026 года. Он не исключает попыток отдельных перевозчиков завозить подержанные борта в обход санкций, но подчеркивает сложность и риск таких схем.

В S7 отмечают, что отрасль в целом приспособилась к новым условиям. Компания наращивает собственные мощности по ремонту: с 2022 года отремонтирован 401 двигатель, в том числе для других перевозчиков.

Цены и спрос: чего ждать пассажирам

По словам Олега Пантелеева, главный риск для рынка — снижение реальных доходов населения. При этом авиакомпании продолжают сталкиваться с ростом расходов на аэропортовые услуги, техобслуживание и персонал.

Эксперт считает, что в условиях ограниченного парка перевозчики скорее будут сокращать предложение, чем снижать цены. Это позволит удерживать выручку даже при более слабом спросе.

В «АТК Консалтинг» ожидают продолжения роста цен на билеты — за счет инфляции и сокращения емкостей. При этом Илья Шатилин отмечает, что падение потребительской активности будет сдерживать рост выручки и не даст ценам расти слишком быстро.

Кстати, по итогам трех кварталов 2025 года чистая прибыль группы «Аэрофлот» по МСФО снизилась на 49,5%, до 24,5 млрд руб. Основные причины — рост расходов и снижение выплат по топливному демпферу.

Эксперты считают, что в 2026 году отрасль в целом может избежать убытков, однако многое будет зависеть от стратегии крупнейшего игрока, который перевозит более половины всех пассажиров. Его тарифная политика во многом будет задавать ориентиры для рынка, особенно для небольших авиакомпаний.

Куда будут летать

Кардинальных изменений маршрутной сети эксперты не ждут. Александр Ланецкий допускает появление новых рейсов в города Белоруссии и возможное открытие части южных аэропортов.

Илья Шатилин отмечает, что международные рейсы остаются более выгодными для авиакомпаний, особенно для тех, кто завершил страховое урегулирование по части флота.

Олег Пантелеев подчеркивает роль курса рубля: сильная валюта стимулирует международные поездки, слабая — возвращает пассажиров на внутренние маршруты. При этом значительную часть роста международного спроса, по его словам, будут забирать иностранные перевозчики.

Изменятся ли туристические перевозки

«2026 год — еще достаточный по емкостям, — подчеркнул вице-президент РСТ Дмитрий Горин. — Тем более, международный сегмент на фоне укрепления рубля и увеличения доли иностранных авиакомпаний показывает рост. Многие перевозки осуществляются зарубежными авиакомпаниями, и эта тенденция будет продолжаться. Но, так как ограничения действуют, прогнозировать открытие новых направлений крайне сложно».

По его словам, можно только утверждать, что по популярным маршрутам объем перевозок российскими и иностранными авиакомпаниями в 2026 году будет примерно соответствовать показателям 2025-го. «То, что российские авиакомпании продемонстрировали снижение год к году, в том числе обусловлено и выбытием флота. Оно ежегодное. В этом году, по оценкам экспертов, составит примерно до 10%», — подтвердил Profi.Travel Дмитрий Горин.

На этом фоне, по его словам, перевозчики будут управлять коммерческой политикой, тарифами, объемом исходя из существующих реалий. «Мы не знаем, когда произойдет обновление флота российскими самолетами. Вероятно, это случится лишь в 2027 году. В 2026-м — будет хорошим результатом, если мы просто повторим объемы 2025-го», — добавил он.

Однако на зарубежных направлениях возможен и рост, благодаря увеличению доли иностранных перевозчиков. «Как примеры — Египет, Китай. Турция не сбавляет обороты, — пояснил эксперт. — Есть определенные риски снижения потребительского спроса и роста тарифов. Но для туризма можно пока спрогнозировать, что объемы будут не ниже, чем в прошлом году. А в зарубежном сегменте рост может составить примерно 15%».

По словам Дмитрия Горина, сейчас перевозки в целом достаточно, основные проблемы могут начаться в 2027 году в случае необновления флота. При этом на международных линиях сложности отчасти помогут решить зарубежные авиакомпании.