Пресс-служба Fun&Sun

«Темпы роста внутреннего туризма замедлились с 10% в 2024 году до 7% в 2025-м», — так обозначил проблематику Круглого стола, который состоялся сегодня в рамках Национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации, модератор — вице-президент РСТ Дмитрий Горин. Чартерная перевозка внутри страны оказывается дороже регулярной, что не позволяет туроператорам формировать конкурентоспособный массовый турпродукт по России. Механизмы, которые помогли бы исправить эту ситуацию, обсудили представители авиационных властей, авиакомпаний и туроператоров.

Как подчеркнул генеральный директор туроператора Fun&Sun Владимир Рубцов, после бума роста внутреннего туризма 2020-2022 годов в 2025 году спрос перераспределяется в сторону зарубежного отдыха в основном благодаря укреплению рубля. Отдыхать за границей стало дешевле. Все остальное — возможность купаться круглый год, турецкие стандарты гостеприимства, качественный шоппинг — только поддерживают российских туристов в их выборе.

Однако, несмотря на изменение структуры спроса, внутренний рынок сохраняет свою привлекательность и остается привлекательным благодаря ряду уникальных факторов, которые невозможно импортировать. К ним относятся: отсутствие языкового барьера, валютных рисков и привычная среда. Спрос также поддерживается за счет запроса на экотуризм и «места силы», которые не имеют аналогов в массовом туризме, а также развитием локальных фестивалей, гастрономии и новых точек притяжения, реализованные в рамках инвестиционных проектов при поддержке государства. Эти преимущества позволяют рынку сохранять определенный темп роста, но для создания по-настоящему конкурентоспособного массового продукта необходимо перенимать системный подход, развитый за рубежом.

Руководитель туроператора предложил обратить внимание, как формируют туристический спрос зарубежные курорты: «Они выстраивают целую экосистему партнеров. Авиакомпания дает возможность перевозить туристов по понятным условиям — не завышая стоимость перевозки, скажу напрямую. Правительство поддерживает это маркетинговыми бюджетами на продвижение курорта. А отельеры выделяют номерной фонд для размещения туристов». В качестве примера он привел новый для российских туристов курорт Салала (Оман). Благодаря как раз такой системной партнерской работе на нераскрученное в России, прежде неизвестное россиянам направление примет 7 тыс. туристам за первый сезон.

Говоря о внутреннем туризме, он напомнил о кейсе туроператора в Бурятии. В 2020 году Fun&Sun организовал чартерную программу — во многом благодаря введенным субсидиям на чартерную перевозку. Через год чартерные программы выполнялись уже в 20 регионов — от Камчатки до Калининграда. Однако когда поддержка правительства перестала действовать, формировать конкурентоспособный продукт стало невозможно.

«Сейчас мы видим, что заказать чартерный рейс внутри страны зачастую бывает дороже, чем взять блоки мест на регулярном, — подчеркнул Владимир Рубцов. — В прошлом году мы анализировали чартерные рейсы в Новокузнецк (на курорт Шерегеш — прим. ред.) на текущий сезон. И по факту они оказались на 30% дороже, чем регулярная перевозка. Мы не можем интегрировать такие предложения авиакомпаний в наш турпродукт и фактически склонять туристов к тому, чтобы они платили больше. Это не нормальная экономика, это так не работает. Нам нужно найти механизм, который позволил бы туроператору иметь необходимые объемы на регулярной перевозке, либо ставить чартеры, которые по стоимости были бы сопоставимы с регуляркой».

Гендиректор Fun&Sun предложил внедрить фиксированные туроператорские тарифы на регулярных рейсах. С его точки зрения, определять потенциально перспективные туристические направления можно совместными усилиями авиакомпаний, Росавиации и туроператоров. «Это приведет к гарантированной загрузке на старте сезона, даст глубину продаж, прогнозируемый денежный поток, а также снизит риски при «раскатке» новых направлений», — пояснил он.

Второе предложение туроператора — это переход к той самой «экосистемной» модели по развитию спроса, которая развита за рубежом. По мнению Владимира Рубцова, переложить успешные зарубежные практики на российский туризм возможно только в том случае, если у региональных властей, авиакомпаний, отельеров и иного местного бизнеса будет единая цель.

Из комментариев, которые поступили от представителей авиакомпаний, стало ясно, что без государственной поддержки в этом вопросе, похоже, не обойтись. Так, по словам заместителя гендиректора авиакомпании «Уральские авиалинии» Аллы Новоселовой, перевозчик предпочитает сотрудничать с туроператорами на основе блочных программ. Сейчас они выполняются в Сочи, Калининград и Санкт-Петербург. А вот туроператорские тарифы вызывают вопросы.

«Да, это удобно было бы для отрасли, потому что в этом случае туроператор не несет никакой ответственности перед авиаперевозчиком и при этом есть скидки. Но это не совсем удобно для авиакомпаний. Тем не менее, мы готовы и к туроператорским тарифам, мы их рассматривали, но столкнулись с такой проблемой, что не все операторы готовы работать по этой такой схеме технически — они не могут обеспечить у себя динамическое ценообразование», — подчеркнула она.