One&Only: в 2017 году рынок России начал расти и эта позитивная динамика сохранится

О том, как российские туристы выбирают эксклюзивный отдых и появится ли в России свой One&Only, в интервью Profi.Travel рассказал Гайзка Фрейзер.

О тонкостях выбора места для курортов, портрете российского туриста и об основных «фишках» концепций компании в интервью Profi.Travel рассказал Гайзка Фрейзер, вице-президент по продажам и маркетингу в Европе Kerzner International — компании, объединяющей курорты таких известных мировых брендов как One&Only, Atlantis и Mazagan Beach and Golf Resort. Беседа была посвящена развитию бренда One&Only.

One&Only — курорты класса люкс. Справка Profi.Travel

Курорты сети уникальны и не похожи друг на друга, каждый из них является отражением и воплощением той страны и того удивительного уголка мира, где он расположен. В 2017 году One&Only объявили о расширении своего портфолио: появились новые бренды Nature Resorts, Urban Resorts и Private Homes. Эти концепции дополнят уже долгое время существующую линейку курортов Beach Resorts.

Читать далее >>>

 

Уникальные впечатления и развитие воображения у туристов

— Как вы выбираете место для организации курорта? Какой должна быть локация, чтобы там появился O&O?

— Мы выбираем уникальные места и направления, которые могли бы развить воображение наших гостей. Это один из главных факторов. В 2017 году мы объявили о росте нашего бренда, и сейчас уже к существующим и знаменитым Beach Resorts добавились Nature Resorts — курорты, которые расположены в удивительных природных местах, гармонично встроены в окружающую среду и предлагают гостям развлечения, позволяющие изучить культуру выбранного направления. Например, это может быть ужин у костра под звездным небом или путешествие в тропический лес, где можно встретить горилл в их естественной среде обитания.

Посещение каждого курорта One&Only — это формирование некой новой истории, которую гости, вернувшись домой, ещё долго смогут рассказывать. Это воспоминания, которые останутся с ними навсегда.

Сейчас, когда бренд активно развивается, для нас важно сохранить стремление к поиску уникального, чтобы у гостей оставались особенные впечатления от посещения каждого курорта.

— Есть ли места в России, которые могли бы принять ваши курорты?

— Россия, безусловно, прекрасное направление и, наверняка, есть множество локаций, которые могут подойти для One&Only. Было бы здорово открыть свой отель в Москве, например. Но пока развитие курортов всё-таки предполагает более необычные и экзотические места.

Привлекать россиян — не сложнее, чем раньше

— Как менялся портрет вашего российского клиента за время работы в России? Становится ли труднее привлекать россиян?

— Российские туристы становятся опытнее и с каждым годом они лучше понимают свои предпочтения. В целом, можно выделить 2 категории туристов из РФ, выбирающих нас. Первая — это те, кто согласны только на всё самое лучшее (эксклюзивность направления и размещения) что мы успешно предоставляем, обеспечивая абсолютное уединение и приватность. Вторая категория туристов — которые ищут престиж и готовы за него переплачивать. И мы удовлетворяем их запросы. Сложнее привлекать россиян не становится.

— Отдых категории luxury — очень конкурентный рынок, и регулярно здесь появляются новые предложения. В чем безусловное преимущество One&Only? В чем ваша уникальность по сравнению с другими объектами премиум-сегмента?

— Пожалуй, главное наше преимущество — абсолютно безупречный сервис: не просто удовлетворяющий, а предвосхищающий ожидания клиентов. И тем самым каждый раз поражающий наших гостей. Сервис, во многом, построен на интуиции. То есть мы не просто ждем, что гость что-то попросит, а, уже зная, что клиент может попросить, предлагаем это. Разрабатываем персональные предложения. Поэтому One&Only обладает очень высоким процентом возврата гостей.

— Каким образом вы поддерживаете стандарты One&Only в разных частях света?

— Во-первых, это, безусловно, опыт и постоянный тренинг персонала. Есть персонал, который работает уже много лет, и эти сотрудники занимаются обучением новичков. Так, пока курорт на Маврикии был закрыт на реконструкцию, его работники были распределены по разным отелям и делились своим опытом с коллегами.

Каждый наш курорт обладает локальными чертами, часть сотрудников мы набираем из местного населения, которое знакомо со всеми обычаями и особенностями региона. Никто так хорошо не расскажет о своей стране, как её жители.

— На каких форматах вы планируете в ближайшие годы сделать акцент на российском рынке? Какая из ваших концепций или отелей пользуется наибольшим спросом среди россиян в данный момент?

— Россия является очень важным рынком для One&Only в целом. Это рынок № 1 для нашего мальдивского курорта и рынок № 2 для курортов в ОАЭ. Становится всё более популярен Маврикий. Пока сложно говорить о конкретном росте One&Only Le Saint Géran, потому что он только открылся после реставрации, но интерес со стороны россиян уже наблюдается. И всё больше гостей из РФ приезжают в Южную Африку, несмотря на то, что это совершенно нетипичное направление для России.

В течение ближайших нескольких лет у нас появится ещё два новых курорта — One&Only Kéa Island в Греции и One&Only Portonovi в Черногории. Для российского рынка это очень важное расширение нашей цепочки, поскольку One&Only станет доступнее территориально. Если говорить непосредственно о концепциях, то, безусловно, Beach Resorts пока остаются самыми популярными.

Туристические компании — основной партнер

— Есть ли у вас планы по изменению модели дистрибуции и каналов продаж в России? На что вы делаете ставку в данный момент?

— Существует три основных канала продаж: прямой с сайта One&Only, через туроператоров и через турагентства. У нас нет планов кардинально изменить схему работы, мы не хотим форсировать уровень заказов только через наш сайт или только через агентства. Мы работаем в очень плотной связке с ТА и ТО и не собираемся отбирать у них клиентов. Больший объем продаж приходит именно через наших партнеров, потому что клиенты One&Only хотят, чтобы о них заботились уже с первых минут планирования отдыха и помогли им с выбором.

— Отразился ли на вас экономический кризис недавних лет? Какую маркетинговую активность вы ведете на рынке России?

— В 2014-2016 годах мы фиксировали небольшое падение рынка, связанное с изменением курса валют. Люди не так много путешествовали с One&Only, но мы даже не задумывались о том, чтобы уйти с российского рынка, несмотря на сложности. Мы верили, что ситуация изменится, всё наладится, и 2017 год стал первым после кризисного интервала, когда рынок России начал показывать рост, и мы прогнозируем позитивную динамику и в дальнейшем.

В России у нас есть представительский офис, который занимается маркетинговой активностью: работа с медиа, радиостанциями, е-mail рассылки, сотрудничество с туроператорами и турагентствами, организация различных мероприятий. Раз в год у нас проходит Road Show и, если говорить о представительском офисе, осуществляются поездки и по странам СНГ, чтобы быть уверенным, что есть четкий контакт с партнерами и работа проводится эффективно.

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Red Wings войдет в холдинг «Ростеха»

Перевозчик пересматривает чартерные программы

Red Wings войдет в холдинг «Ростеха»

«Ростех» обсуждает создание единого холдинга, в который могут войти пассажирская авиакомпания Red Wings, грузовой перевозчик SkyGates, Национальная служба санитарной авиации, лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» и другие структуры. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.

В госкорпорации подтвердили, что объединение активов рассматривается. Предполагается, что новая структура займется централизованным управлением, техническим обслуживанием и ремонтом самолетов и вертолетов, а также подготовкой кадров. Окончательная структура холдинга и его руководство пока не определены.

Одной из причин реорганизации источники издания называют ухудшение финансовых результатов Red Wings в первой половине 2026 года. В авиакомпании снижение показателей объяснили пересмотром чартерной программы на Boeing 777. Перевозчик намерен снизить нагрузку на эти самолеты, чтобы продлить срок их эксплуатации до поступления новых лайнеров и расширения парка. В частности, зимой перевозчик уже сократил чартерные программу на Шри-Ланку, а также в Таиланд.

Сейчас у Red Wings три Boeing 777. По данным издания, регулярно выполняет рейсы только один самолет, еще один периодически используется в качестве резервного. Информации об эксплуатации третьего лайнера не приводится.

Основу регулярных перевозок авиакомпании составляют российские SSJ-100 и Ту-214. Пассажиропоток на этих самолетах в первом полугодии 2026 года остался примерно на уровне прошлогодних показателей за аналогичный период, несмотря на корректировку полетной программы из-за событий на Ближнем Востоке.

Всего в парке Red Wings находится 25 самолетов, пять из которых принадлежат другим владельцам и используются авиакомпанией для организации VIP-перевозок. В 2025 году перевозчик обслужил 2,7 млн пассажиров. Поступление новых российских самолетов в Red Wings ожидают в 2027 году.

Опрошенные «Коммерсантом» эксперты не ожидают, что создание холдинга приведет к радикальным изменениям в работе авиакомпании или ее маршрутной сети. Однако централизация управления может ускорить принятие решений, упростить распределение ответственности и улучшить координацию при обслуживании авиапарка.

Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров считает логичным возможное назначение управляющей структурой холдинга компании «Ильюшин Финанс Ко», которая обладает опытом в лизинге, восстановлении и возвращении в эксплуатацию отечественных самолетов. При этом объединение пассажирских, грузовых, санитарных и лизинговых активов потребует дополнительной систематизации процессов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Внуково станет совладельцем аэропорта Домодедово: ждать ли монополии?

Может ли объединение трех крупных аэропортов Москвы привести к росту тарифов для авиакомпаний

Внуково станет совладельцем аэропорта Домодедово: ждать ли монополии?

Аэропорт Внуково планирует приобрести 25% ООО «Перспектива» — компании, которой принадлежат активы аэропорта «Домодедово». Оставшаяся доля сохранится у структур, связанных с аэропортом «Шереметьево», сообщает РИАМО со ссылкой на РБК.

Стоимость доли оценивается примерно в 16,5 млрд руб. Для финансирования сделки предполагается использовать как собственные средства инвестора, так и кредитные ресурсы, в частности Сбербанка. При сохранении нынешнего пассажиропотока и финансовых показателей вложения могут окупиться примерно за десять лет.

После завершения сделки Внуково присоединится к развитию Домодедово вместе с Шереметьево. Таким образом, через ООО «Перспектива» окажутся связаны три крупнейших аэропорта Московского авиационного узла.

Ранее, когда обсуждалась возможность покупки Домодедово, эксперты прогнозировали: если аэропорт достанется кому-то из конкурентов, с одной стороны, его финансовая ситуация может выровняться, а цены обслуживания — упасть. С другой, если у двух из трех главных московских гаваней будет один владелец, это позволит в дальнейшем более агрессивно диктовать свою ценовую политику перевозчикам. Теперь, если сделка произойдет, связаны будут три крупных аэропорта московского авиационного узла.

Однако, как рассказал Profi.Travel исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, ФАС будет внимательно следить за московским рынком, так что картельный сговор между операторами аэропортов крайне маловероятен. «Другое дело, что рост стоимости обслуживания авиакомпаний зависит в первую очередь от роста издержек, в том числе фонда оплаты труда, — пояснил эксперт. — Но ещё важнее для аэропортов не снижать пассажиропоток — от этого экономика зависит критически».

При этом Олег Пантелеев напомнил, что при росте зарубежного трафика выручка аэропортов растет, так как ставки сборов на международных линиях выше, чем на внутренних: есть доходы от Duty Free. «И, кроме того, обслуживание иностранных авиакомпаний дает максимум выручки. Это позволяет умеренно повышать тарифы на внутренних воздушных линиях», — пояснил эксперт.

Напомним, ООО «Перспектива», которое на момент проведения торгов являлось дочерней структурой «Шереметьево», приобрело активы группы «Домодедово» 29 января 2026 года. Итоговая цена составила 66,13 млрд рублей — вдвое меньше первоначальной стоимости лота в 132,3 млрд рублей.

В аукционе также участвовала дочерняя структура «Внуково». Однако аэропорт отказался продолжать борьбу за актив после того, как для этого потребовалось бы поднять цену выше предложенных 66 млрд рублей.

До июня 2025 года аэропорт Домодедово принадлежал бизнесмену Дмитрию Каменщику, однако был изъят в доход государства по решению Арбитражного суда Московской области по иску Генпрокуратуры. Претензии надзорного ведомства касались иностранного резидентства Каменщика — по действующему законодательству такие лица не могут контролировать стратегические активы в России.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме