«Наши клиенты больше не паксы» — интервью CEO Thomas Cook Петера Фанкхаузера

Как обеспечить индивидуальный подход на массовом рынке, куда идет глобальный туризм и почему нужно начинать работать с Китаем прямо сейчас.

Генеральный директор международной туристической компании Thomas Cook Петер Фанкхаузер дал большое интервью на форуме Skift Europe в апреле этого года, на котором подробно рассказал как он начал реформировать Thomas Cook несколько лет назад, и о том, куда движется мировая туриндустрия. Запись интервью была опубликована на туристическом портале Skift 8 июня.

Profi.Travel перевел наиболее интересные высказывания Петера Фанкхаузера.

Из слона в бабочку, или как реформировали Thomas Cook

Массовые пакетные туроператоры уже не те, что даже пять лет назад. С одной стороны, на рынке все меньше стандартных туров на 7 или 14 дней. С другой стороны «массовость» никуда не делась. А когда у вас такая история — Thomas Cook исполнилось 177 лет — и вы, по сути, хотите изобрести туризм заново, вы не можете просто сказать «вжух» и превратить слона в бабочку.

Для начала мы попытались понять, чего хотят наши клиенты. Знаете что такое «паксы»? Это сокращение от «passengers» — так мы между собой называем наших туристов, причем большинство туристов об этом не подозревают. Но если вы в своей компании слышите, как ваших клиентов называют «паксами», вам точно нужно что-то менять.

И вот мы решили полностью поменять отношение к нашим клиентам, изменить ценности нашей компании, «клиентские обещания». Мы должны были буквально поместить себя в ботинки наших клиентов, или сланцы — что там они носят.

И потом мы спросили, а чего они вообще хотят? И это подвело нас к идее индивидуализации. Мы решили: мы не просто предлагаем отпуск на 7 или 14 дней, мы будем использовать наши технологии, чтобы обеспечивать лучшие ощущения.

Речь не только о web. Главное — это контент. Если вы работали в туриндустрии, то вы знаете, что чаще всего приходится совершать продажу с листком А4 в руках, на котором у вас три колонки с вариантами размещения, несколько картинок и огромная таблица с ценами внизу. Но то, что вы сейчас можете делать технологиями и контентом, просто поразительно!

И после этого мы подумали: ок, вот клиент выбрал отель — что еще ему нужно? Ну, конечно, заранее забронировать конкретный номер — это чрезвычайно важно. Поэтому у нас есть виртуальный тур по отелю, у нас есть план этажа, есть план номера и видео номера, и после этого мы говорим — можно бронировать. Это и есть индивидуальный сервис. В этом и суть — постоянно улучшать клиентский экспириенс, давать людям возможность как можно глубже погрузиться в будущий отпуск.

«Национальные» отели — вредный миф

Это миф, что британцы предпочитают «британские» отели, немцы — «немецкие», и смешивать их нельзя. Что, к примеру, в какой-то части Пальмы-де-Майорка не стоит селить немцев, потому что им там не понравится. Когда я приехал работать из Германии в Великобританию, мы провели очень большое маркетинговое исследование среди примерно 18 тысяч клиентов. Вопросов было очень-очень много, и один из них — согласитесь ли вы поселиться в одном отеле с представителями других национальностей.

И что меня поразило — мы проводили такое исследование в Германии, Великобритании и странах Северной Европы, и везде, в каждой стране только 10% опрошенных сказали, что хотели бы отдыхать в одном отеле только со своими соотечественниками. Остальные 90% сказали: было бы замечательно отдохнуть с представителями других национальностей. Да, нельзя поселить в один отель 90% британцев и 10% немцев — такое не сработает, но если вы обеспечите правильные пропорции, то получится великолепно.

Не так давно мы запустили концепцию отелей Casa Cook — это потрясающий проект в Греции, который привлек нам очень много новых клиентов: 90% клиентов, которые отдыхают в этих отелях, пришли к нам в первый раз.

После запуска мы пригласили британских журналистов в один из таких отелей, и один из них подошел ко мне за ужином со словами: «Знаете, я тут встретил нескольких немцев, оказывается, они довольно милые» (Петер Фанкхаузер сам немец по национальности)

Дизайн продает отель

Дизайн — это еще одно из пожеланий, которое мы услышали от наших клиентов. Дизайн и декор отеля оказывают огромное влияние на их решение о покупке — об этом говорят 90% наших клиентов. Поэтому очень важно показать отель во всей красе.

На нашем официальном сайте мы публикуем регулярные обзоры направлений, и очень большое внимание мы уделяем именно дизайну и оформлению наших отелей.

Конечно, вы можете забронировать такой отель сами, просто с нами вы получите все дополнительные опции, которые получают покупатели пакетных туров.

Доля онлайн продаж — 90%?

Структура продаж меняется стремительно. Когда я приехал работать в Великобританию, у нас было 1222 офиса — я запомнил эту цифру. Сейчас их уже меньше шестисот. И мы стремимся свести воедино два глобальных канала: онлайн и офлайн, чтобы клиент мог начать на сайте и завершить покупку в офисе, или наоборот. Для нас главное быть там, где наши клиенты.

Мы очень активно изучаем поведение наших клиентов при покупке онлайн, внедряем программы искусственного интеллекта, который наблюдает за действиями покупателей, угадывает их желания и делает им правильные предложения. И в результате то, что предлагает наша программа, идеально соответствует предпочтениям покупателей. Всего несколько лет назад мы еще жили в «аналоговую эру», у нас было 2000 офисов, а сейчас мы оставили только половину из них и стараемся идти в ногу с «цифровой эрой».

В Северной Европе у нас остался только один офис продаж — флагманский офис в Стокгольме. Есть довольно забавная история. Я тогда работал в Германии, и у нас была, и все еще остается, очень скромная доля онлайн-продаж. А у моего коллеги в Северной Европе уже тогда было 70% онлайна, сейчас — 90%. И я его спросил — как? И он ответил: понимаешь, дело не в нас — это такой рынок, просто скандинавы не любят разговаривать.

Лояльность покупателей — лучшая оценка вашей эффективности

Мы постоянно анализируем индекс лояльности покупателей, даже бонусная система полутора сотен топ-менеджеров нашей компании завязана на этот показатель, равно как и на другие финансовые показатели. И эта идея была воспринята очень позитивно.

Главное, почему я это сделал, индекс лояльности — это простой и надежный инструмент, который позволяет вам оценить энтузиазм наших клиентов. 10 или 9 — отлично, 8 — уже не очень хорошо, это значит, что вас уж не так активно рекомендуют друзьям и знакомым. Поэтому нам особенно приятно, когда клиенты говорят нам, что они наши большие поклонники. Поэтому для нас связь между индексом лояльности и возвратностью клиентов абсолютно очевидна.

Зарабатывай там, где у тебя получается лучше всего

Thomas Cook не будет заниматься горнолыжными турами и подобными вещами. Пляж и солнце — в этом мы хороши, и этим мы будем заниматься. Это 100% нашего портфолио. Остальным пусть занимаются те, у кого это получается лучше нас.

Мы не стремимся заработать всех денег, и у нас нет цели продавать все отели в мире. У нас есть собственное портфолио из 2500-3000 отелей. Его ядро — 200 отелей под нашими собственными брендами, где у нас эксклюзивные условия и где бы обеспечиваем превосходный сервис, но в остальных двух тысячах мы тоже гарантируем на 100% качественный отдых — мы готовы поручиться, что он соответствует всем нашим стандартам. И есть еще большая группа отелей, которые мы тоже могли бы предлагать, но есть компании, которые справятся с этим лучше нас. Современные технологии позволяют нам передать клиентов партнерам: WebJet, Expedia и другим. У них есть динамическое ценообразование, свой маркетинг — мы не хотим во всех это вникать.

Будущее туризма — в Китае

Китай — самый большой и очень важный рынок. Это самый быстро растущий туристический рынок, и для нас это великолепная возможность. Нам было очень трудно туда заходить. Мы привлекли китайских акционеров, потратили примерно полгода на оформление всех разрешений и формальностей, но за первый год у нас было 20 тысяч клиентов в этой стране. И в следующем году мы планируем, что эта цифра вырастет в 10 раз.

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

Туристам в Турции больше не грозит заселение в маленькие номера отелей 4* и 5*

Власти страны определили минимальную возможную площадь комнат

Туристам в Турции больше не грозит заселение в маленькие номера отелей 4* и 5*

Требования к номерам в отелях 4* и 5* в Турции изменились. Поправки в Положении о квалификации туристических объектов определяют минимальную площадь номеров, уровень естественного освещения и другие требования, уточняет местное издание Turizm Ajansi. Заселять туристов в слишком тесные номера больше не получится.

Для четырехзвездочных турецких отелей площадь номера теперь не может составлять менее 20 квадратных метров, а для отелей категории 5* — менее 25 квадратных метров. Важное уточнение: в эти метры входят как сама комната, так и примыкающий к ней санузел. Исключение из новых правил сделано для отелей, которые располагаются в домах, представляющих культурную и архитектурную ценность, а потому нуждающихся в защите.

Ещё один блок требований касается освещенности номеров в отелях. Так, теперь нельзя располагать комнаты на этажах, которые расположены ниже уровня земли и не получают естественного освещения.

Отзывы туристов о том, что им достался слишком тесный номер, на российских платформах найти несложно. Например, отдыхавшая в отеле Remi 4* в Алании туристка основным недостатком номера называет именно его площадь. На приложенных фото видно, что кровать занимает практически всё пространство комнаты.

Выбирая отель подешевле (но не ниже уровня 4*), по словам турагентов, клиенты потом нередко взывают о помощи, прося переселить их из стандартов, которые оказываются 17 квадратных метров площадью в комнаты просторнее.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме