Как зажигались Мальдивы

Ирена Попова-Нанаяккара об истории Мальдив на российском рынке, особенностях ведения бизнеса в стране, и почему не надо ехать в гест-хаусы.

История работы с направлением и особенностях ведения бизнеса в стране: о тонкостях взаимодействия с местными жителями, причинах провала чартеров и россиянах на курортах — в интервью директора по развитию бизнеса компании BONUS ALLIANCE.

Двадцать лет назад, когда не всякий турагент мог найти их на карте, Мальдивы пришли на российский рынок. С тех пор, это маленькое островное государство в Индийском океане стало одним из основной luxury-дестинаций в российском выездном туризме, причем высокие показатели сохранялись даже в кризисные годы.

Помимо уникальных географических характеристик, Мальдивы на момент своего «знакомства» с Россией уже обладали развитой отельной базой и туристической инфраструктурой. Но их путь к сердцу российского туриста все равно был достаточно долог и тернист.

Одним из первых, кто «привез» Мальдивы в Россию была Ирена Попова-Нанаяккара, в настоящий момент — директор по развитию бизнеса компании BONUS ALLIANCE.

Окончив «Бауманку» Ирена и не думала, что будет работать в туризме, но знакомство с владельцем крупной туристической компании, и по совместительству будущим мужем, внесло коррективы в планы на жизнь.

В 90-х годах она искала среди отельной базы курортов объекты размещения для россиян и следила за развитием туризма в этой стране.

«Распробовав» Мальдивы и развивая в стране свой бизнес, Ирена точно знает, почему чартеры на направлении так и не зашли, к чему стоит готовиться тем, кто собирается открывать бизнес на Мальдивах и какой формат отдыха предлагает россиянам тропическое государство — в интервью Profi.Travel.

Ирена, вы окончили технический университет и изначально не собирались работать в туризме, однако жернова 90-х все-таки направили вас в туриндустрию. Как это происходило?

— Первый шаг навстречу туриндустрии я сделала, когда пошла работать в «Шереметьево-2». Там я встретила своего будущего мужа, владельца крупной туристической компании. Все очень быстро завертелось, он открыл представительство своей компании в Москве. В 90-е это было сделать несложно. Работать начали с регионом Юго-Восточной Азии, со Шри-Ланкой, и позже я познакомилась с Мальдивами.

Любовь с первого приземления на острова

Сейчас вы живете на Мальдивах и ведете там свой бизнес. Сразу ли вам понравилось направление или, может быть, прониклись им спустя время?

— Я сразу же влюбилась в Мальдивы. Конечно, в начале 90-х у меня был взгляд туриста, а не предпринимателя. Но и бизнесменов, и путешественников, Мальдивы приводят в восторг одинаково.

Выходя из аэропорта вы сразу видите бескрайний океан цвета «Тиффани»: воздушная гавань маленькая, представляет собой одну взлетно-посадочную полосу, и водная гладь видна со всех сторон. И когда вы сходите с самолета, вас встречает легкий бриз, а не «сауна», как в Таиланде или на Шри-Ланке, например.

— Изначально у вас были непродолжительные бизнес-поездки на местные курорты. Что в этот период вам запомнилось больше всего?

— Первое, что меня поразило, это крохотные размеры столицы — Мале. В начале 90-х она была одноэтажной, а курортов было в два раза меньше. Сейчас столица выглядит совсем иначе.

В рамках первых рабочих поездок меня впечатляли все отели, Paradise Island, например. Это был верх luxury. Сейчас он кажется очень даже простеньким, но тогда был безумно вдохновляющим. Кстати, тогда же я узнала одну тонкость о форматах размещения на Мальдивах. Здесь существует 3 вида размещения: resort, hotel, guest house. Курортами (resort) — называются острова, отданные исключительно для отдыха иностранным туристам. Такие острова имеют независимую инфраструктуру, включая собственный генератор, опреснительную станцию и т. п. Здесь не проживает коренное население, за исключением местного персонала. Поэтому гости такого курорта не обязаны выполнять ограничения законов шариата, как, например, гости столицы, Мале. Если же мы говорим об отеле, в названии присутствует слово hotel, это значит, что расположен он на острове, где проживает коренное население-мусульмане, а потому спиртные напитки (включая пиво), пребывание в купальниках даже на пляже, недопустимы. Понимать эту тонкость важно тем, кто смело бронирует свое размещение самостоятельно он-лайн, польстившись на необычно низкую стоимость.

— По сути, Мальдивы стали первым серьезным продуктом среди островов Индийского океана на российском рынке. Какие для этого были предпосылки?

— Туристов во все времена привлекает круглогодичность направления: температура воздуха в районе 30°, океан всегда теплый, 26°. Здесь нет беготни по экскурсиям, зато вам предложат несколько видов рыбалки, морские прогулки, вы увидите диких дельфинов, морских черепах, отправитесь в круиз на закате, с завораживающими видами, которые нельзя не сфотографировать. Все это Мальдивы, с их атмосферой роскошного «ничегонеделания» и какого-то «космического» счастья.

Есть так называемый сезон дождей, но его не стоит воспринимать всерьез. Страна островная и если за экватором всего на одном острове дожди, то google показывает осадки в целом на всех Мальдивских островах. На самом же деле непогода может продлиться от силы дня три — будут просто идти кратковременные дожди, и солнце не такое яркое, как обычно, этого не нужно бояться. Планируя поездку на Мальдивы, в принципе не стоит заморачиваться по поводу погоды, независимо от времени года.

Лихие деньги 90-х открыли для россиян Мальдивы

— В девяностые и нулевые были попытки ставить чартеры на Мальдивы, почему они не зашли? Сейчас осуществляется только регулярная перевозка, да и прямых рейсов не много из РФ.

— Раньше были так называемые «отстойные рейсы»: чартеры прилетали, самолеты и экипаж оставались на тот же срок, что и туристы и потом забирали их обратно. Но теперь эта схема нерентабельна: на Мальдивах очень дорого обходится стоянка бортов и размещение персонал в отелях на период ожидания обратного вылета. Окупить такие рейсы — ближе к невозможному. Да и все-таки премиальный мальдивский клиент на чартер не сядет. Это тоже нужно понимать.

Сейчас лихие туркомпании из регионов РФ тоже практикуют такое, думают, что смогут набрать группы и окупить затраты. С задачей они не справляются.

С точки зрения авиакомпании, я бы сейчас ни за что не стала подставляться под высокие риски и ставить рейсы на Мальдивы. Здесь нереально конкурировать с «Аэрофлотом». Этим летом он осуществляет три рейса в неделю, зимой ставит 4–5 рейсов, а в этом году после 25 декабря, в пик сезона, планируется вообще 7 рейсов в неделю только у этого перевозчика. А есть еще удобные стыковочные рейсы через Дубай и Доху. Поэтому все-таки вводить чартерные программы — самоубийство для компаний.

— Как продвигалось направление в России?

— В девяностые годы, когда в России появились лихие деньги и страна открылась, народ захотел отдыхать на Мальдивах. К тому моменту мальдивские курорты уже пользовались большим спросом у европейцев и британцев, и россияне не хотели отставать. Тогда как раз появились «отстойные» чартерные рейсы.

Самая главная проблема в начале 90-х состояла в том, чтобы куда-то расселить туристов. В то время страна имела крайне небольшую отельную базу и в рамках первых поездок на Мальдивы у меня была задача установить связи с отельерами, заполучить номера на зимний сезон. Тогда необходимо было выкупать сразу блоками по 20–30 номеров в нескольких отелях. Если удавалось урвать варианты размещения — это считалось очень большой удачей.

Теперь многое изменилось, отельная база на Мальдивах обширная и нет проблемы найти комнату, а также нет необходимости бронировать по 20–30 номеров. В 2018 году на Мальдивских островах дополнительно открывается порядка 18 новых курортов категории.

Правильное отношение россиян к Мальдивам и неуместные «гестхаусы»

— Сейчас на Мальдивах появляются новые форматы, позволяющие привлекать более «бюджетного» туриста. Насколько на ваш взгляд это перспективный сегмент для работы с Мальдивами?

— В настоящее время активно развивается сегмент «гестхаусы». С моим мнением могут не согласиться коллеги, но по-моему такая история совершенно не для Мальдив. Изначально эти объекты размещения были рассчитаны на китайский рынок: когда китайский турист, массовый и неискушенный, ринулся на Мальдивы.

Тут и совершенно другой порядок цен — 70–80 долларов за ночь. Отмечу, для Мальдивских курортов бюджетным считается размещение стоимостью 250 долларов за ночь в низкий сезон. Высокий сезон такой же номер стоит в 2 раза дороже. Не думаю, что привлечение бюджетного туриста в гестхаусы станет позитивным явлением для турбизнеса Мальдив.

— Что россияне предпочитают бронировать на Мальдивах и насколько сопоставимы траты туристов из РФ с европейскими рынками?

— Российский турист горячо любим на Мальдивах. Наши соотечественники, в среднем, выбирают хорошие, условно, 5* или 4*. Россияне не берут самый роскошный номер, они правильно относится к Мальдивам: ехать туда нужно не за золотыми унитазами, не за караоке, а именно за океаном, вкусной едой, и чистым номером с кондиционером. И все. Но при этом наши туристы лидируют по части SPA-процедур, посещения ресторанов и баров, где цены сопоставимы с московскими. Люди не испытывают ценовой шок и спокойно тратят за 10 дней порядка 1,5 — 2 тысячи долларов.

Что касается европейцев, они до сих пор не перестают меня удивлять: предпочитают выбрать бюджетный отель с системой all inclusive и лежать на пляже, читая книгу, даже не очень часто заходят в воду. Любят загореть дочерна.

— На что делать ставку при продаже российским туристам отелей на Мальдивах?

— Главное быть откровенным и никогда не «впаривать». Если клиент говорит, что хочет в отель, который только что открылся, я предупреждаю — нужно быть готовым к тому, что на какой-то дистанции от берега можно наткнуться на строительный мусор.

Стараюсь не таить информацию, которая может испортить впечатление от поездки. Если я знаю, в каком-то отеле небольшой выбор фруктов, на них экономят, то так и скажу. Но фактически плохих отелей на Мальдивах нет, это факт. Что старые, что новые — у всех стандарт очень высокий. И цены довольно высокие, но Мальдивы стоят этих денег. В целом же направление само себя прекрасно продает.

— Само предложение на Мальдивах для россиян менялось как-то со временем?

— Наших клиентов вполне устраивают европейские стандарты обслуживания, у них нет каких-то жестких требований, как у британцев, например, чтобы дверь в ванную комнату открывалась только в определенную сторону. Это все проработано до появления русских туристов на Мальдивах, в мы пользуемся существующими благами европейских стандартов.

Хотя сегодня уже больше россиян говорит по-английски, все же для нашего туриста большое значение имеет русскоговорящий персонал. И на Мальдивах с пониманием относятся к этому, за последние 7–8 лет очень многие объекты размещения завезли таких сотрудников. Чего-то другого прицельно для русского туриста не разрабатывается.

Отдельно предложения есть разве что для китайского рынка, поскольку туристы едут на 4 дня, но там совсем другой продукт.

— А что касается продвижения на российском рынке, как вы оцениваете дальнейшее развитие этого направления? За счет каких сегментов может расти турпоток?

— Конечно же, мальдивские туркомпании работают над российским рынком и продвижением продукта. Презентуют свой потенциал на выставках, проводят роуд-шоу. Отельеры тоже занимаются привлечением туристов, проводят завтраки с партнерами. Это получается не захват рынка, а поддержание интереса. Как встреча со старыми друзьями. Пока у Мальдив нет проблемы с потоками, может быть в будущем, через год, этот вопрос станет актуальным. Но судя по тому, что на рынок активно заходят крупные компании, такие как Movenpick, Mariott, Hard Rock и пр., у направления не предвидится кризиса спроса. Не будут же они тратить миллионы зная, что у них не будет клиентов.

Ведение бизнеса с поправкой на менталитет

— Вы уже долгое время работаете на Мальдивах, с какими особенностями мальдивского законодательства, быта и менталитета пришлось столкнуться, когда вы начинали?

— Мальдивцы довольно специфический народ. Когда вы только прилетаете на Мальдивы с бизнес-планами, думаете «вау, сколько возможностей!». Например, в аэропорту нет в вендинговых автоматов, а на курортах работают примитивные фотографы. У предпринимателей закономерно появляются мысли привезти автоматы и открыть фирму, занимающуюся фотографией.

Но эта открытость и обилие возможностей очень обманчивы, на моих глазах люди погорели с подобными бизнес-идеями. Дело в том, что на Мальдивах новые законы принимаются очень стремительно и всегда они направлены в пользу коренных жителей. Когда деятельность зарубежных фотографов заметили местные конкуренты, изменился закон, запретив открывать подобные фирмы иностранным агентам.

Последним, к слову, вообще не стоит претендовать на сегмент экскурсионного бизнеса или трансферов, тут все разделено между местными жителями и вас туда просто не пустят. Микромасштаб государства как раз помощник в таких делах, все друг друга знают и, конечно же, во всем поддерживают. Чтобы бизнес на Мальдивах процветал, обязательно нужно иметь в руководстве какого-то местного человека. Тогда все намного упростится: регистрации и прочая бумажная волокита. К такому выводу я пришла за долгое время работы на Мальдивах.

При этом жители Мальдив очень гостеприимные. Что у них не спросишь, обещают сделать и быстро. Правда, на деле чаще получается иначе. Недавно столкнулась с ситуацией: переоформляла фирму и на открытие банковского счета у меня ушло несколько месяцев, хотя говорили, что процедура займет неделю или две. Я отнеслась к этому довольно спокойно, потому что была готова, что на это уйдет не меньше полугода. Но если предприниматель только заходит на рынок, еще не успел поработать с местными жителями, такое неожиданно затяжное решение вопросов может «убить» новый бизнес.

— Местные жители специально так затягивают процесс оформления необходимых для открытия бизнеса документов?

— Скорее это их национальная особенность. Если вы спрашиваете «сделаешь ли ты мне…" и вам, вместо краткого «да», отвечают «мы постараемся», это значит, что, скорее всего, вам не смогут помочь. Некая вежливая форма отказа. Если вы спрашиваете «когда мои документы будут готовы», а вам говорят «завтра», то, в первую очередь, нужно вспомнить какой сегодня день недели. Если четверг, то на следующий день вы совершенно точно не получите свои документы. Так как «завтра» это пятница, а пятница это день молитв, неприкосновенный выходной мусульман, как бы накануне вас ни уверяли в обратном.

И бесполезно кричать, что-то доказывать, качать свои права. Это совершенно не то место, где можно хоть как-то надавить. Всем, кто планирует заниматься бизнесом на Мальдивах, я советую набраться терпения.

В целом же Мальдивы — это совершенно дивная страна, и всем, кто сюда попадает, хочется вернуться, и не раз. Правда есть один недочет, однажды отдохнув на Мальдивах, очень сложно воспринимать океан где-либо еще, так как здесь он действительно лучший, а все остальное уже не то…

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

3 комментария

Надежда
30 июля, 07:24
Очень информативно...как на семинаре побывала и даже лучше.... Спасибо Вам.
Светлана
28 июля, 12:01
Суперская статья! Благодарю!
Светлана
27 июля, 13:13
Самое плохое, что рифы обесцвечены. И Мальдивы становятся не интересны
До Египетских рифов им и правда далеко. Во все остальном — Египту далеко до Мальдив)

На сайте туроператора Fun&Sun добавились еще два направления

Данные по ранее созданным турагентами заявкам продолжает подгружаться в личные кабинеты

На сайте туроператора Fun&Sun добавились еще два направления

Утром в воскресенье, 28 июня, туроператор Fun&Sun сообщил о том, что теперь на его сайте можно забронировать туры не только в Турцию, но и в Египет, и Азербайджан. Пока только с вылетами из Москвы. Рейсы из регионов компания обещает подргузить в течение суток.

Таким образом, на сегодняшний день в системе туроператора опубликованы туры с вылетом из Москвы:

— в Турцию: Анталья, Бодрум и Даламан;
— в Египет: Хургада и Шарм-эль-Шейх;
— в Азербайджан.

В компании пояснили, что ассортимент отелей по направлениям будет расширяться по мере загрузки данных. А продажи туров из регионов откроются в течение суток. Там добавили, что на сайте также доступны туры с наземным обслуживанием в Азербайджан, Абхазию и Казахстан.

При этом приобрести туры можно только в турагентствах, отметили в Fun&Sun: сайт для туристов и мобильное приложение пока не восстановили, работы ведутся.

Турагентов, которые сотрудничают с Fun&Sun, также очень беспокоит судьба тех заявок, которые были созданы в их личных кабинетах до технического сбоя. Ответ на эти вопросы дал генеральный директор туроператора Владимир Рубцов: «Мы продолжаем подгружать в личные кабинеты данные по ранее созданным вами заявкам. Информация по ним будет постепенно актуализироваться, поэтому отдельные сведения могут отображаться не сразу или временно отражаться некорректно. Это не означает, что заявка утрачена или аннулирована. Просим немного подождать, пока загрузка и проверка данных будут завершены».

Чуть позже в компании пояснили: туристы по подтвержденным и полностью оплаченным заявкам продолжают отправляться на отдых. До восстановления стандартного порядка оформления документов для поездки можно использовать подтверждение бронирования, ранее направленное агенту на почту. 

Он добавил, что за время действия технических ограничений FUN&SUN обслужил уже более 167 тысяч туристов. Полетные программы продолжают выполняться, клиентов встречают, размещают в подтвержденных отелях и сопровождают по действующим заявкам.

«Спасибо, что вы снова бронируете вместе с FUN&SUN. Мы продолжаем восстанавливать сервисы, расширять ассортимент и будем сообщать вам о каждом следующем этапе», — заключил руководитель компании.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме