Как зажигались Мальдивы

Ирена Попова-Нанаяккара об истории Мальдив на российском рынке, особенностях ведения бизнеса в стране, и почему не надо ехать в гест-хаусы.

История работы с направлением и особенностях ведения бизнеса в стране: о тонкостях взаимодействия с местными жителями, причинах провала чартеров и россиянах на курортах — в интервью директора по развитию бизнеса компании BONUS ALLIANCE.

Двадцать лет назад, когда не всякий турагент мог найти их на карте, Мальдивы пришли на российский рынок. С тех пор, это маленькое островное государство в Индийском океане стало одним из основной luxury-дестинаций в российском выездном туризме, причем высокие показатели сохранялись даже в кризисные годы.

Помимо уникальных географических характеристик, Мальдивы на момент своего «знакомства» с Россией уже обладали развитой отельной базой и туристической инфраструктурой. Но их путь к сердцу российского туриста все равно был достаточно долог и тернист.

Одним из первых, кто «привез» Мальдивы в Россию была Ирена Попова-Нанаяккара, в настоящий момент — директор по развитию бизнеса компании BONUS ALLIANCE.

Окончив «Бауманку» Ирена и не думала, что будет работать в туризме, но знакомство с владельцем крупной туристической компании, и по совместительству будущим мужем, внесло коррективы в планы на жизнь.

В 90-х годах она искала среди отельной базы курортов объекты размещения для россиян и следила за развитием туризма в этой стране.

«Распробовав» Мальдивы и развивая в стране свой бизнес, Ирена точно знает, почему чартеры на направлении так и не зашли, к чему стоит готовиться тем, кто собирается открывать бизнес на Мальдивах и какой формат отдыха предлагает россиянам тропическое государство — в интервью Profi.Travel.

Ирена, вы окончили технический университет и изначально не собирались работать в туризме, однако жернова 90-х все-таки направили вас в туриндустрию. Как это происходило?

— Первый шаг навстречу туриндустрии я сделала, когда пошла работать в «Шереметьево-2». Там я встретила своего будущего мужа, владельца крупной туристической компании. Все очень быстро завертелось, он открыл представительство своей компании в Москве. В 90-е это было сделать несложно. Работать начали с регионом Юго-Восточной Азии, со Шри-Ланкой, и позже я познакомилась с Мальдивами.

Любовь с первого приземления на острова

Сейчас вы живете на Мальдивах и ведете там свой бизнес. Сразу ли вам понравилось направление или, может быть, прониклись им спустя время?

— Я сразу же влюбилась в Мальдивы. Конечно, в начале 90-х у меня был взгляд туриста, а не предпринимателя. Но и бизнесменов, и путешественников, Мальдивы приводят в восторг одинаково.

Выходя из аэропорта вы сразу видите бескрайний океан цвета «Тиффани»: воздушная гавань маленькая, представляет собой одну взлетно-посадочную полосу, и водная гладь видна со всех сторон. И когда вы сходите с самолета, вас встречает легкий бриз, а не «сауна», как в Таиланде или на Шри-Ланке, например.

— Изначально у вас были непродолжительные бизнес-поездки на местные курорты. Что в этот период вам запомнилось больше всего?

— Первое, что меня поразило, это крохотные размеры столицы — Мале. В начале 90-х она была одноэтажной, а курортов было в два раза меньше. Сейчас столица выглядит совсем иначе.

В рамках первых рабочих поездок меня впечатляли все отели, Paradise Island, например. Это был верх luxury. Сейчас он кажется очень даже простеньким, но тогда был безумно вдохновляющим. Кстати, тогда же я узнала одну тонкость о форматах размещения на Мальдивах. Здесь существует 3 вида размещения: resort, hotel, guest house. Курортами (resort) — называются острова, отданные исключительно для отдыха иностранным туристам. Такие острова имеют независимую инфраструктуру, включая собственный генератор, опреснительную станцию и т. п. Здесь не проживает коренное население, за исключением местного персонала. Поэтому гости такого курорта не обязаны выполнять ограничения законов шариата, как, например, гости столицы, Мале. Если же мы говорим об отеле, в названии присутствует слово hotel, это значит, что расположен он на острове, где проживает коренное население-мусульмане, а потому спиртные напитки (включая пиво), пребывание в купальниках даже на пляже, недопустимы. Понимать эту тонкость важно тем, кто смело бронирует свое размещение самостоятельно он-лайн, польстившись на необычно низкую стоимость.

— По сути, Мальдивы стали первым серьезным продуктом среди островов Индийского океана на российском рынке. Какие для этого были предпосылки?

— Туристов во все времена привлекает круглогодичность направления: температура воздуха в районе 30°, океан всегда теплый, 26°. Здесь нет беготни по экскурсиям, зато вам предложат несколько видов рыбалки, морские прогулки, вы увидите диких дельфинов, морских черепах, отправитесь в круиз на закате, с завораживающими видами, которые нельзя не сфотографировать. Все это Мальдивы, с их атмосферой роскошного «ничегонеделания» и какого-то «космического» счастья.

Есть так называемый сезон дождей, но его не стоит воспринимать всерьез. Страна островная и если за экватором всего на одном острове дожди, то google показывает осадки в целом на всех Мальдивских островах. На самом же деле непогода может продлиться от силы дня три — будут просто идти кратковременные дожди, и солнце не такое яркое, как обычно, этого не нужно бояться. Планируя поездку на Мальдивы, в принципе не стоит заморачиваться по поводу погоды, независимо от времени года.

Лихие деньги 90-х открыли для россиян Мальдивы

— В девяностые и нулевые были попытки ставить чартеры на Мальдивы, почему они не зашли? Сейчас осуществляется только регулярная перевозка, да и прямых рейсов не много из РФ.

— Раньше были так называемые «отстойные рейсы»: чартеры прилетали, самолеты и экипаж оставались на тот же срок, что и туристы и потом забирали их обратно. Но теперь эта схема нерентабельна: на Мальдивах очень дорого обходится стоянка бортов и размещение персонал в отелях на период ожидания обратного вылета. Окупить такие рейсы — ближе к невозможному. Да и все-таки премиальный мальдивский клиент на чартер не сядет. Это тоже нужно понимать.

Сейчас лихие туркомпании из регионов РФ тоже практикуют такое, думают, что смогут набрать группы и окупить затраты. С задачей они не справляются.

С точки зрения авиакомпании, я бы сейчас ни за что не стала подставляться под высокие риски и ставить рейсы на Мальдивы. Здесь нереально конкурировать с «Аэрофлотом». Этим летом он осуществляет три рейса в неделю, зимой ставит 4–5 рейсов, а в этом году после 25 декабря, в пик сезона, планируется вообще 7 рейсов в неделю только у этого перевозчика. А есть еще удобные стыковочные рейсы через Дубай и Доху. Поэтому все-таки вводить чартерные программы — самоубийство для компаний.

— Как продвигалось направление в России?

— В девяностые годы, когда в России появились лихие деньги и страна открылась, народ захотел отдыхать на Мальдивах. К тому моменту мальдивские курорты уже пользовались большим спросом у европейцев и британцев, и россияне не хотели отставать. Тогда как раз появились «отстойные» чартерные рейсы.

Самая главная проблема в начале 90-х состояла в том, чтобы куда-то расселить туристов. В то время страна имела крайне небольшую отельную базу и в рамках первых поездок на Мальдивы у меня была задача установить связи с отельерами, заполучить номера на зимний сезон. Тогда необходимо было выкупать сразу блоками по 20–30 номеров в нескольких отелях. Если удавалось урвать варианты размещения — это считалось очень большой удачей.

Теперь многое изменилось, отельная база на Мальдивах обширная и нет проблемы найти комнату, а также нет необходимости бронировать по 20–30 номеров. В 2018 году на Мальдивских островах дополнительно открывается порядка 18 новых курортов категории.

Правильное отношение россиян к Мальдивам и неуместные «гестхаусы»

— Сейчас на Мальдивах появляются новые форматы, позволяющие привлекать более «бюджетного» туриста. Насколько на ваш взгляд это перспективный сегмент для работы с Мальдивами?

— В настоящее время активно развивается сегмент «гестхаусы». С моим мнением могут не согласиться коллеги, но по-моему такая история совершенно не для Мальдив. Изначально эти объекты размещения были рассчитаны на китайский рынок: когда китайский турист, массовый и неискушенный, ринулся на Мальдивы.

Тут и совершенно другой порядок цен — 70–80 долларов за ночь. Отмечу, для Мальдивских курортов бюджетным считается размещение стоимостью 250 долларов за ночь в низкий сезон. Высокий сезон такой же номер стоит в 2 раза дороже. Не думаю, что привлечение бюджетного туриста в гестхаусы станет позитивным явлением для турбизнеса Мальдив.

— Что россияне предпочитают бронировать на Мальдивах и насколько сопоставимы траты туристов из РФ с европейскими рынками?

— Российский турист горячо любим на Мальдивах. Наши соотечественники, в среднем, выбирают хорошие, условно, 5* или 4*. Россияне не берут самый роскошный номер, они правильно относится к Мальдивам: ехать туда нужно не за золотыми унитазами, не за караоке, а именно за океаном, вкусной едой, и чистым номером с кондиционером. И все. Но при этом наши туристы лидируют по части SPA-процедур, посещения ресторанов и баров, где цены сопоставимы с московскими. Люди не испытывают ценовой шок и спокойно тратят за 10 дней порядка 1,5 — 2 тысячи долларов.

Что касается европейцев, они до сих пор не перестают меня удивлять: предпочитают выбрать бюджетный отель с системой all inclusive и лежать на пляже, читая книгу, даже не очень часто заходят в воду. Любят загореть дочерна.

— На что делать ставку при продаже российским туристам отелей на Мальдивах?

— Главное быть откровенным и никогда не «впаривать». Если клиент говорит, что хочет в отель, который только что открылся, я предупреждаю — нужно быть готовым к тому, что на какой-то дистанции от берега можно наткнуться на строительный мусор.

Стараюсь не таить информацию, которая может испортить впечатление от поездки. Если я знаю, в каком-то отеле небольшой выбор фруктов, на них экономят, то так и скажу. Но фактически плохих отелей на Мальдивах нет, это факт. Что старые, что новые — у всех стандарт очень высокий. И цены довольно высокие, но Мальдивы стоят этих денег. В целом же направление само себя прекрасно продает.

— Само предложение на Мальдивах для россиян менялось как-то со временем?

— Наших клиентов вполне устраивают европейские стандарты обслуживания, у них нет каких-то жестких требований, как у британцев, например, чтобы дверь в ванную комнату открывалась только в определенную сторону. Это все проработано до появления русских туристов на Мальдивах, в мы пользуемся существующими благами европейских стандартов.

Хотя сегодня уже больше россиян говорит по-английски, все же для нашего туриста большое значение имеет русскоговорящий персонал. И на Мальдивах с пониманием относятся к этому, за последние 7–8 лет очень многие объекты размещения завезли таких сотрудников. Чего-то другого прицельно для русского туриста не разрабатывается.

Отдельно предложения есть разве что для китайского рынка, поскольку туристы едут на 4 дня, но там совсем другой продукт.

— А что касается продвижения на российском рынке, как вы оцениваете дальнейшее развитие этого направления? За счет каких сегментов может расти турпоток?

— Конечно же, мальдивские туркомпании работают над российским рынком и продвижением продукта. Презентуют свой потенциал на выставках, проводят роуд-шоу. Отельеры тоже занимаются привлечением туристов, проводят завтраки с партнерами. Это получается не захват рынка, а поддержание интереса. Как встреча со старыми друзьями. Пока у Мальдив нет проблемы с потоками, может быть в будущем, через год, этот вопрос станет актуальным. Но судя по тому, что на рынок активно заходят крупные компании, такие как Movenpick, Mariott, Hard Rock и пр., у направления не предвидится кризиса спроса. Не будут же они тратить миллионы зная, что у них не будет клиентов.

Ведение бизнеса с поправкой на менталитет

— Вы уже долгое время работаете на Мальдивах, с какими особенностями мальдивского законодательства, быта и менталитета пришлось столкнуться, когда вы начинали?

— Мальдивцы довольно специфический народ. Когда вы только прилетаете на Мальдивы с бизнес-планами, думаете «вау, сколько возможностей!». Например, в аэропорту нет в вендинговых автоматов, а на курортах работают примитивные фотографы. У предпринимателей закономерно появляются мысли привезти автоматы и открыть фирму, занимающуюся фотографией.

Но эта открытость и обилие возможностей очень обманчивы, на моих глазах люди погорели с подобными бизнес-идеями. Дело в том, что на Мальдивах новые законы принимаются очень стремительно и всегда они направлены в пользу коренных жителей. Когда деятельность зарубежных фотографов заметили местные конкуренты, изменился закон, запретив открывать подобные фирмы иностранным агентам.

Последним, к слову, вообще не стоит претендовать на сегмент экскурсионного бизнеса или трансферов, тут все разделено между местными жителями и вас туда просто не пустят. Микромасштаб государства как раз помощник в таких делах, все друг друга знают и, конечно же, во всем поддерживают. Чтобы бизнес на Мальдивах процветал, обязательно нужно иметь в руководстве какого-то местного человека. Тогда все намного упростится: регистрации и прочая бумажная волокита. К такому выводу я пришла за долгое время работы на Мальдивах.

При этом жители Мальдив очень гостеприимные. Что у них не спросишь, обещают сделать и быстро. Правда, на деле чаще получается иначе. Недавно столкнулась с ситуацией: переоформляла фирму и на открытие банковского счета у меня ушло несколько месяцев, хотя говорили, что процедура займет неделю или две. Я отнеслась к этому довольно спокойно, потому что была готова, что на это уйдет не меньше полугода. Но если предприниматель только заходит на рынок, еще не успел поработать с местными жителями, такое неожиданно затяжное решение вопросов может «убить» новый бизнес.

— Местные жители специально так затягивают процесс оформления необходимых для открытия бизнеса документов?

— Скорее это их национальная особенность. Если вы спрашиваете «сделаешь ли ты мне…" и вам, вместо краткого «да», отвечают «мы постараемся», это значит, что, скорее всего, вам не смогут помочь. Некая вежливая форма отказа. Если вы спрашиваете «когда мои документы будут готовы», а вам говорят «завтра», то, в первую очередь, нужно вспомнить какой сегодня день недели. Если четверг, то на следующий день вы совершенно точно не получите свои документы. Так как «завтра» это пятница, а пятница это день молитв, неприкосновенный выходной мусульман, как бы накануне вас ни уверяли в обратном.

И бесполезно кричать, что-то доказывать, качать свои права. Это совершенно не то место, где можно хоть как-то надавить. Всем, кто планирует заниматься бизнесом на Мальдивах, я советую набраться терпения.

В целом же Мальдивы — это совершенно дивная страна, и всем, кто сюда попадает, хочется вернуться, и не раз. Правда есть один недочет, однажды отдохнув на Мальдивах, очень сложно воспринимать океан где-либо еще, так как здесь он действительно лучший, а все остальное уже не то…

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

3 комментария

Надежда
30 июля, 07:24
Очень информативно...как на семинаре побывала и даже лучше.... Спасибо Вам.
Светлана
28 июля, 12:01
Суперская статья! Благодарю!
Светлана
27 июля, 13:13
Самое плохое, что рифы обесцвечены. И Мальдивы становятся не интересны
До Египетских рифов им и правда далеко. Во все остальном — Египту далеко до Мальдив)

Эксперты прогнозируют проблемы с летними чартерными программами

РСТ готов обратиться с Минэк с просьбой снова отложить уплату взносов в ФПО

Эксперты прогнозируют проблемы с летними чартерными программами

С летними чартерными программами возникнут проблемы, если ситуация на Ближнем Востоке не стабилизируется, предупреждают участники рынка. Рост цен на авиационное топливо на фоне конфликта в Персидском заливе привел к увеличению топливных сборов по международным рейсам. В первую очередь, это касается чартеров, где билеты выписываются незадолго до вылета. Подорожание накладывается на необходимость возврата средств за туры на Ближний Восток. Эту ситуацию обсудили на внеочередном заседании комиссии Российского союза туриндустрии по авиаперевозкам, сообщает пресс-служба РСТ.

Перевозчики повышают сборы, в том числе по уже проданным турпакетам с чартерной перевозкой. В результате туроператоры вынуждены либо брать доплаты с туристов, либо покрывать дополнительные расходы самостоятельно. При этом отрасль уже понесла значительные убытки после обострения ситуации на Ближнем Востоке.

По словам вице-президента РСТ Дмитрия Горина, РСТ планирует проводить открытый диалог авиационных властей и туроператоров, агентов и авиакомпаний, в ходе которого можно решать возникающие вопросы, в частности, тех трат, которые несут туроператоры на фоне повышения цен на авиационное топливо в зарубежных аэропортах и новых топливных сборов. Он отметил, что доплаты по международным рейсам уже достигают 5000–15000 руб. за билет туда-обратно, что существенно увеличивает стоимость турпродукта.

Эксперты считают ситуацию форс-мажорной: ни участники рынка, ни туристы не могли заранее учитывать такие изменения. В отрасли обсуждается вариант разделения дополнительных расходов между авиакомпаниями и туроператорами.

Наибольшее влияние рост сборов оказывает на чартерные и групповые перевозки. Билеты на такие рейсы оформляются незадолго до вылета, и туроператоры получают счета уже с учетом обновленных тарифов. Это автоматически увеличивает стоимость туров.

Участники заседания подчеркнули, что туроператоры, вводя доплаты, действуют абсолютно обоснованно в рамках отраслевого закона. Они не должны брать на себя эти риски, уверены участники заседания.

Эксперты предупреждают: если ситуация не стабилизируется, проблемы возникнут с летними чартерными программами — перевозчики не смогут выполнить их по ранее согласованным ценам. В качестве одного из решений обсуждается возврат к практике топливного сбора, который фиксируется при выписке билета.

Дополнительную нагрузку создает и ситуация с фондами персональной ответственности (ФПО). Сейчас действует временная льгота по взносам, предоставленная правительством на три месяца, однако участники рынка говорят о необходимости ее продлении на летний сезон. В противном случае выплаты в фонды могут стать серьезной финансовой нагрузкой для туроператоров.

Кроме того, действующий механизм возвратов средств из ФПО распространяется только на туры с датами вылета до 31 марта, хотя фактически ограничения на поездки в страны Персидского залива сохраняются и сейчас. По мнению экспертов, эти условия также требуют пересмотра.

Как отметил глава экспертного совета РСТ Николай Литаренко, отрасль рассчитывает на поддержку регулятора. Российский союз туриндустрии готов обратиться в Министерство экономического развития Российской Федерации с предложениями по дополнительным мерам поддержки. В ближайшее время РСТ направит регулятору соответствующее письмо.

По оценке рынка, совокупные расходы турбизнеса на вывоз и компенсации туристов с Ближнего Востока уже составили не менее 7 млрд рублей, а текущая ситуация продолжает усиливать финансовую нагрузку на компании.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Пассажирам придется более 20 часов ожидать вылета из Стамбула в Москву

По словам туристов, в самолет врезался автомобиль

Пассажирам придется более 20 часов ожидать вылета из Стамбула в Москву

Пассажиры более 20 часов вынуждены ожидать вылета из Стамбула в Москву. Рейс «Победы» DP 996, который должен был отправиться вчера, 5 апреля, в 19:25 (время местное, совпадает с мск) отменен, как и вылет, запланированный на 15:00 6 апреля. Пассажиры сообщили в соцсетях авиакомпании, что в самолет врезался автомобиль.

«Рейс переносили 4 раза, пассажиров посадили в самолет в 3 утра, через 30 минут высадили по «технической» причине — при подготовке самолета к взлету произошло столкновение с обслуживающим автомобилем», — написала сегодня почти в 5 утра в соцсети перевозчика туристка.

По ее словам, после инцидента у пассажиров не было никакой информации о рейсе, также им не предоставили гостиницу.

На табло и московского, и стамбульского аэропорта вылет значится отмененным. Кроме того, отменен и рейс «Победы» DP 738 в Москву, который должен был отправиться сегодня в 15:00. Ближайший вылет «Победы» (DP 994), судя по данным аэропорта Стамбула IGA, состоится сегодня в 16:10.

Информацию Profi.Travel подтвердили в аэропорту Внуково. В пресс-службе авиакомпании «Победа» пока не ответили на запрос редакции.

Ранее перевозчик сообщал в своих соцсетях, что «в связи с действием временных ограничений на вылет и прилет воздушных судов 5 апреля в аэропортах Сочи и Краснодара, «Победа» вынужденно корректирует расписание полётов». Часть рейсов задержаны или отменены.

Напомним, по информации Росавиации, ограничения в аэропорту Краснодара и Геленджика были введены вчера в 08:18, в Сочи — в 14:42. Сняли ограничения сегодня в 04:32. Закрытие неба над югом России могло коснуться вылетов не только в эти города, но и по другим направлениям.

Как позже сообщила Росавиация, для перевозки пассажиров рейса DP 996 «Победа» направила резервный борт. Он вылетел в Москву около 17:00 со 161 пассажиром на борту. В ведомстве подтвердили, что с самолетом в аэропорту Стамбула столкнулся автомобиль сервисного обслуживания. В сообщении говорится, что, по информации авиакомпании, пассажирам предоставляли питание. Росавиация попросила пассажиров рейса сообщить в Ространснадзор факты несоблюдения положений ФАП.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме