Минский офис авиакомпании Etihad Airways отметил десятилетие присутствия в Беларуси. За это время пройден большой путь. Были в нем взлеты, когда филиал нарастил частоту рейсов в Абу-Даби до семи в неделю и стал лидером по проценту «прямых пассажиров». Были и падения, когда полетную программу пришлось сократить.

Но главное, как считает замглавы представительства авиакомпании Etihad Airways по коммерческим вопросам Антон Шах, невзирая на пессимистичные прогнозы, удалось закрепиться на местном рынке, который отличается своей спецификой.

Секретами, как получилось этого добиться, планами сотрудничества с туроператорами и развитиЯ инкаминга, оптимизации полетной программы и омоложения парка самолетов, он поделился с Profi.Travel в эксклюзивном интервью.

— Etihad Airways 10 лет работает на рынке Беларуси. С какими результатами вы подошли к этой дате?

— Самое большое достижение — то, что мы закрепились на этом рынке. В свое время многие авиаперевозчики скептически расценивали нашу страну как направление для инкаминга и аутгоинга.

Я думаю, мы сумели доказать, что выверенным авиакомпаниям здесь можно работать прибыльно.

Да, было яркое время, когда в 2013 году с 3 рейсов в неделю мы перешли на ежедневные, которые выполняли на протяжении более трех лет. Но практика показала, что такая частота полетов не соответствует размеру рынка, что и 3 рейсов вполне достаточно для Беларуси с нашей географией полетов.

В нашей авиакомпании не всегда все решается быстро. Однако я надеюсь, что в ближайшем будущем мы сможем предложить другие интересные варианты перелета по привлекательным ценам. Есть много планов и задумок, например, развитие инкаминга. В последнее время мы им плотно занимаемся и видим в Беларуси большой потенциал для въездного туризма из стран Персидского залива, Востока, Азии.

— Насколько полетная программа из Минска в Абу-Даби рентабельна?

— В экономике рейса Абу-Даби — Минск — Абу-Даби много составляющих. Наши продажи в Беларуси — одна из частей в этой цепочке. Поэтому о ее рентабельности мы можем только догадываться, сопоставляя все факторы. Когда мы работали на 3 рейсах, белорусские показатели выполняли очень хорошо. Затем головной офис добавил нам 4 полета в неделю — свидетельство, что все замечательно.

А после расписание опять сократили до трех. Следовательно, 7 рейсов оказалось много, экономика не работала, нужно было что-то менять.

Сейчас мы продолжаем летать, значит, все хорошо. До конца августа выполняли 5 рейсов в неделю, а с сентября перешли на свое стандартное расписание — 3 полета по вторникам, четвергам, субботам на Airbus 320 со 120 местами в эконом-классе и 16 — в бизнес-классе.

Сезонное увеличение рейсов в июле-августе связано с большим спросом на Беларусь как направление. В этот период у нас гораздо больше инкаминг-пассажиров, чем аутгоинг, а также достаточно активен этнический трафик: домой, в те регионы, куда мы выполняем рейсы, летят иностранцы, проживающие в Беларуси. Среди них и студенты, для которых в июле-августе наступают каникулы.

— Как складывается ваше сотрудничество с белорусскими властями и местными туроператорами? Какие самые яркие совместные проекты удалось осуществить или же предполагаются к реализации?

— Для авиакомпании Etihad Airways существует только один приоритет — продвижение во всем мире эмирата Абу-Даби и ОАЭ. Соответственно, основные планы связаны с развитием продаж по данному направлению. Мы ведем работу с ключевыми туроператорами и в ближайшее время увидим результаты. Планируем наращивать объемы перевозки в Объединенные Арабские Эмираты, делать более доступным для белорусов этот продукт с вылетом из Минска.

Etihad Airways не монополист, не только мы осуществляем рейсы в ОАЭ. Есть большое количество пересадочных вариантов, есть прямые перевозки из аэропортов соседних стран. Однако мы работаем над тем, чтобы в Беларуси все закрывалось нашими рейсами. На нынешний зимний сезон со многими туроператорами заключили договоренности и прописали шаги, как будем двигаться в этом направлении.

Что касается сотрудничества с властями, то здесь все достаточно гармонично. Сейчас плотно общаемся с Департаментом по туризму по вопросам развития инкаминга в Беларусь. Идет обмен информацией. Мы со своей стороны готовы продвигать белорусское направление, хотя это не является целью авиакомпании. Но нам тоже важно, чтобы в Беларусь летало большое количество туристов.

— Как вам работается с нацаэропортом «Минск»?

— У нас хорошие рабочие отношения. С руководством аэропорта находим взаимопонимание. Все вопросы решаются, проблем не возникает. Кроме того, сложилось плодотворное сотрудничество с авиакомпанией «Белавиа». По договору код-шеринга она продает рейсы Etihad Airways под своим кодом, а мы рейсы «Белавиа», в частности в Украину, реализуем под нашим кодом.

— Есть ли в планах пересмотр ценовой политики на авиаперелеты из Минска в Абу-Даби?

— Мы работаем над тем, чтобы снизить стоимость авиабилетов по направлению Минск — Абу-Даби — Минск в туроператорских пакетах, которые дают нам доступ к широкой агентской сети и большому количеству наших потенциальных потребителей. В этом направлении тарифная политика будет изменяться. Позитивных подвижек мы ожидаем в ближайшие годы.

— Etihad летает из Минска в Абу-Даби. Востребован ли белорусами этот рейс? Они используют его как прямой маршрут или стыковочный?

— Представительство Etihad Airways в Беларуси является один из лидеров во всей сети авиакомпании по проценту «прямых пассажиров», point-to-point, которые летят из Минска в Абу-Даби. По этому показателю мы входим в ТОП-10 точек продаж. Поэтому можно с уверенностью сказать, что наши прямые рейсы пользуются спросом и у туристов, и у бизнесменов. Они выбирают их еще и благодаря качеству сервиса и взвешенной тарифной политике.

Рейсы популярны и среди пассажиров, которые следуют в Дубай и другие эмираты. Всех этих людей мы видим на бортах своих самолетов, потому что предлагаем не только прямой перелет, но и бесплатный автобусный трансфер в Дубай, а также персональные трансферы в любой эмират для пассажиров бизнес-класса. И эти услуги востребованы, их часто заказывают.

Для любой авиакомпании важно продавать прямой рейс рентабельно. Потому что в большинстве случаев любой транзит — это заполнение того, что не заполнено «прямыми пассажирами».

— Планируете ли расширять полетную программу в другие эмираты?

— Нет, речь об этом не идет. Авиакомпания Etihad Airways базируется в столице Объединенных Арабских Эмиратов в международном аэропорту Абу-Даби. В следующем году его пассажиропоток увеличится более чем вдвое за счет введения нового современного терминала. Он будет предназначен исключительно для Etihad Airways и наших партнерских авиакомпаний и рассчитан на 35 млн пассажиров в год. К слову, действующие в данный момент два терминала принимают порядка 20 млн человек. Таким образом Абу-Даби станет одним из крупнейших и самых современных аэропортов в мире.

— В маршрутной сети Etihad Airways значится не только Абу-Даби, но и ряд других направлений. Какое из них самое популярное у белорусов?

— В ключевые направления по продажам в Беларуси входят Пекин, Шанхай, Дели, Бангкок, Мальдивские острова, Пхукет, Сидней и Мельбурн в Австралии, Куала-Лумпур, Джакарта, Манила, Токио, Сеул.

— Пассажиропоток на ваши рейсы растет или стабилен?

— Он достаточно стабилен. Мы рады тому, что он не падает. И сейчас хотим увеличить количество пассажиров на нашем прямом рейсе до ОАЭ. На транзитных направлениях мы будем фокусироваться на качественной перевозке. Ведь перевозя гостей в Абу-Даби, зарабатываем не только мы, но и эмират Абу-Даби, отели, рестораны, аэропорт. Нам это интересно.

— Несколько лет назад авиакомпания активно летала в Джайпур, Сан-Паулу, Хошимин, Алматы, Эдинбург. Что с этими направлениями сейчас?

— В течение 15 лет мы развивались стремительными темпами, стали одним из лидеров по скорости выхода локальной авиакомпании на мировой уровень. Однако у любого бизнеса наступает момент, когда после стадии бурного развития нужна оптимизация процессов и затрат. Поэтому за последние два года компания закрыла более 10 направлений, где не было большой доли «прямых пассажиров». Если маршруты фокусируются исключительно на транзите, они становятся менее интересны и постепенно покидают маршрутную сеть. Возможно, данная работа не завершена, и закроются какие-то еще направления, другие, напротив, откроются. На это влияет большое количество факторов, не только экономических, но и политических. Например, в нынешнем году Etihad Airways наладила прямой рейс в Баку (Азербайджан), а в октябре-ноябре собирается открыть в Барселону. Полеты туда будут осуществляться из Абу-Даби. Едва поставив рейс в марте, офис в Баку в июле-августе увеличил частоту с 3 до 5 рейсов, как и в минском представительстве. Но мы отработали 10 лет, а азербайджанский филиал 3 месяца — настолько быстрый он показал результат.

Etihad Airways — рациональная авиакомпания. Если она увидит перспективу, направления вернутся в маршрутную сеть. Но не минский офис это контролирует — головной.

— Подведите, пожалуйста, итоги зимнего сезона-2018 и хотя бы промежуточные — летнего. Каким был пассажиропоток из ОАЭ в Беларусь и в обратном направлении?

— Как и ожидалось, все продажи по аутгоингу из Беларуси стабильны, без потрясений, на уровне предыдущих лет. Сезоном для офиса Etihad Airways в Беларуси является зима, а не лето. Зимой мы реализуем порядка 70% мест на рейсах, летом продажи в Беларуси падают до 30% от общего количества мест. Самые сложные месяцы для нас — май-июнь. Мы пытались их проработать, но пока без особого успеха. Может, изменения произойдут в следующем году.

— Известно, что в авиапарке Etihad Airways только самые современные самолеты. Что это за суда, какой их средний возраст? Планируете ли вы закупать дополнительные самолеты, и на какие маршруты собираетесь их поставить?

— Авиакомпания постоянно занимается омоложением своего флота. Ей 15 лет, однако самолетов с таким сроком службы нет. Мы продолжаем получать новые узкофюзеляжные Airbus 320, которые идут на замену устаревшим моделям. Кстати, рейс Абу-Даби — Минск — Абу-Даби осуществляется на них. Это самые маленькие самолеты, которые есть во флоте Etihad Airways. Их вместимость 120 мест в эконом-классе, 16 — в бизнес-классе.

Кроме того, авиакомпания является одним из крупнейших заказчиков широкофюзеляжных лайнеров Boeing 787 Dreamliner — это одни из новейших и хорошо зарекомендовавших себя воздушных суден. Такой самолет рассчитан на длинные дистанции и больший пассажиропоток: на его борту около 250-300 мест. Он еще не обслуживает маршрут Минск — Абу-Даби, так как пока, к сожалению, Беларусь не может предоставить ни аутгоинг, ни инкаминг в таком объеме, чтобы заполнить вместимость лайнера. Но ничего невозможного нет. Если маршрут в Минск будет давать отличные результаты, и мы увидим перспективу, изменение типа самолета — это вопрос времени.

— Даже в эконом-классе Etihad Airways предоставляет меню из трех блюд, богатую видеотеку и комфортабельные кресла. Какие еще новые услуги появятся для клиентов бизнес- и эконом-классов?

— Etihad Airways — единственная авиакомпания, у которой не 3, а 4 класса обслуживания на борту: эконом, бизнес, первый и резиденция. Ничего принципиально нового в продукте не планируется. Глобально авиаперевозчик намерен предлагать каждому гостю платить за тот набор сервисов, который ему необходим. Если человеку нужна сугубо перевозка из точки А в точку Б, он ее получит с нашим базовым сервисом: бесплатными хорошим питанием, напитками, регистрацией, причем по более привлекательной цене. Но в плане дополнительных услуг мы идем в тренде с остальными авиакомпаниями и вводим сборы за перелет с повышенным комфортом. Это более удобные места на борту, больший объем багажа, Wi-Fi, напитки и закуски, которые не входят в базовый набор, — все за дополнительную плату. Так мы оптимизируем стоимость авиабилета. За что пассажир потенциально готов заплатить, то и предложим. Это наша стратегия, и она соответствует целям компании. В мире конкуренция среди авиаперевозчиков ожесточилась до такого предела, что зачастую по некоторым маршрутам заработать на тарифе, в который уже все включено, практически невозможно. Именно из-за этого многие авиакомпании вводят дополнительные сборы.

— Для жителей ОАЭ в июле-августе наступает сезон активных путешествий. Как много из них смотрят в сторону Беларуси?

— Пока, к сожалению, особо заметных результатов нашей деятельности не видно. Но мы не бросаем это дело. Возможно, результаты придут. Арабский мир известен тем, что быстро ничего не делается: нужна определенная раскачка. Вероятно, то, что мы сделали в этом году, принесет результаты без дополнительной подготовки уже в следующем. Нельзя останавливаться на достигнутом, нужно планировать новый год тем, кто заинтересован в получении потока из ОАЭ. А регион очень перспективный, очень состоятельный. Потенциально туристы оттуда могут принести для страны гораздо больше прибыли, чем из близлежащих государств, так как более платежеспособны. Соответственно, чтобы привлечь таких людей, надо пропорционально прилагать больше усилий. Только потому, что Беларусь — безвизовая страна, никто сюда не поедет. Тем более что мы не единственное государство, куда можно попасть без визы. Предстоит большая, кропотливая работа, и это только начало.