Как будет трансформироваться Thomas Cook

Петер Фанкхаузер рассказал о плане по развитию холдинга.

Как будет трансформироваться Thomas Cook

CEO Thomas Cook Петер Фанкхаузер побеседовал с журналистами на открытии нового отеля Cook’s Club Palma Beach и рассказал, какие меры предпринимает компания в данный момент, чтобы восстановиться после непростого года. Беседа состоялась до того, как в прессу просочилась информация о желании китайского холдинга Fosun купить туроператорский бизнес Thomas Cook. Profi.Travel перевел наиболее интересные высказывания главы компании.

Проблемы Thomas Cook начались год назад после необычайно жаркого лета в Северной Европе, которое сказалось на объемах бронирований. Неопределенность из-за Брекзита добавила напряженности: многие из клиентов туроператора решили повременить с отпусками.

Британский туропеоратор не стал единственным, на кого повлияли эти факторы: остальные европейские туроператоры испытывали похожие проблемы с доходностью и фиксировали сопоставимые убытки.

Петер Фанкхаузер, CEO Thomas Cook Group

О планах на ближайшее будущее

«Продажа наших авиакомпаний, дальнейшая цифровизация нашего бизнеса, стремление стать более „компактными“ в операционной деятельности и сосредоточиться на нашем собственном отельном портфолио, чтобы больше дифференцировать наше предложение.

Мы предприняли правильные проактивные шаги, сделали акцент на издержках и привлечении наличных, сократили объемы и очень быстро вошли в переговоры с банками, чтобы снять все вопросы относительного того, что у нас скоро могут закончиться деньги».

Прибыль в этом сезоне важнее оборотов

«Думаю и надеюсь, что мы сможем продать высокий сезон по разумным ценам. Мы сократили число кресел на рейсах, а также блоки в отелях, чтобы обеспечить такой результат. Это значит, что мы продадим меньше туров этим летом, но таким образом мы рассчитываем привлечь клиентов без жестких скидок. Нужно, чтобы наши партнеры поддержали нас в этом».

Компания продолжит развивать онлайн

«Мы должны следовать за нашими клиентами, быть там, где они хотят бронировать. Если аренда нашего офлайнового агентства подходит к концу, мы должны посмотреть на его доходность и понять, нужно ли ее продлевать. Нет цели отказаться от офлайна, мы просто должны следовать за клиентским потоком.

Мы хотим быть превосходными в онлайне, и для этого должны инвестировать в web, быть наравне с онлайн-дистрибьюторами, иначе мы просто потеряем долю на рынке, а в это никто не заинтересован: ни мы, ни турагенты, ни наши саплайеры».

Про новые отели

«Мы должны построить Thomas Cook, который будет отличаться от прежнего, и ядро этой новой модели — наши отели. Мы уверены, что наши новые объекты и наша цифровизация в итоге принесут нам успех. Мы можем предлагать очень разные форматы, привлекать новое поколение клиентов. Я абсолютно уверен, что развитие уникальных предложений на этом рынке усилит наши позиции как туроператора».

В прошлом году туроператор заключил партнерское соглашение со швейцарским инвестором LMEY, основав Thomas Cook Hotel Investments.

«Бренд Casa Cook оказался совершенно особенным. 75% гостей этих отелей — совершенно новые для нас клиенты, которые раньше никогда бы не подумали бронировать отпуск у такого оператора как мы. Бренд Cook’s Club мы опробовали в Херсониссосе год назад, и успех был поразительный.

Конечно, есть отели, которые слишком велики, чтобы мы брали их на эксклюзив, и если их продает другой оператор, это тоже работает на узнаваемость бренда. Я это не ограничиваю».

Рынку угрожает избыток предложения

«У нас очень осторожные планы на зимний сезон, потому что для нас очень важно сохранить прибыльность. Избыточные емкости на рынке вредят всем. Если сравнить нас с нашими конкурентами, то они работают в таком же конкурентном окружении. В прошлом мы сделали много превосходных вещей, и, возможно, мы немного опередили время в 2018 году: хотели слишком многого сразу. Но я бы сказал, что у нас все равно получился хороший новый Thomas Cook. Не хочу приукрашивать, поскольку конкуренция на рынке очень высока — не только в Великобритании, но и в Европе вообще. Нам еще много предстоит сделать, но мы предпринимаем правильные шаги, которые позволят нам трансформировать компанию».

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

Анастасия
19 июня, 11:28
Авторы статьи, Fosun объявил не о намерении купить туроператорский бизнес Thomas Cook а о намерении приобрести МАЖОРИТАРНЫЙ пакет акций. Это все-таки разные вещи. Поинтересуйтесь кто такие "Мажоры" в среде акционеров, и какой может быть размер их пакета акций, и уточните на какой процент претендует Фосан. До этого заявлять о намерениях покупки бизнеса просто глупо. Вот если речь идет о 51+% тогда можно смело говорить о поглощении или слиянии.

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме