Почему в Турции «все включено», а в России — нет?

Эксперты рассказали, как работает турецкий all inclusive.

Почему в Турции «все включено», а в России — нет?

Отели формата «все включено» в России в большом дефиците — спрос на них ежегодно зашкаливает. И вроде бы запрос на такие объекты есть и у бизнеса, и у регионов, однако серьезных подвижек так и нет — слишком много препятствий встречают инвесторы на этом пути. Участники турецкого и российского турбизнеса рассказали Profi.Travel, как в all inclusive работает в Турции. И поделились своим мнением, чего не хватает для развития этой системы в России.

Турция сделала аll Inclusive, и аll Inclusive сделал Турцию

All inclusive стал визитной карточкой турецких курортов: в отелях категории 4* и 5* в Анталье «все включено» — абсолютно доминирующий тип питания и размещения. Даже крупным сетям, таким как Kempinski и Hilton, которые открывали там свои объекты, пришлось работать по этой системе, рассказывает заместитель генерального директора Pine Beach Hotel Анна Йиит.

Система питания FB или BB, конечно, тоже встречается в гостиницах Антальи и Аланьи, но, как правило, в городских. Если же речь идет о пляжных объектах размещения, то там обязательно предлагают и вариант «все включено», чтобы не отставать от конкурентов. Ведь именно отели, работающие по системе all inclusive, традиционно становятся лидерами спроса, в том числе и на российском рынке: места в них заканчиваются в числе первых.

Некоторые объекты загружаются полностью еще на этапе раннего бронирования, особенно сейчас, в ситуации ограниченного предложения по выездным направлениям, рассказывает генеральный директор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян. По его словам, аll Inclusive — это выбор № 1 для семейных туристов, которые составляют абсолютное большинство среди клиентов турагентств.

Без помощи государства -— не все включено

Особенность all inclusive заключается в том, что изначально он работает на крупных объектах с большим потоком туристов и продолжительным сезоном — только так можно добиться рентабельности. А небольшие отели «подтягиваются» позднее на уже готовую инфраструктуру: поставщиков продуктов, комбинаты питания и так далее.

И чтобы инвесторы были заинтересованы в запуске таких проектов, в Турции действует масштабная система поддержки вложений в развитие отельной инфраструктуры. В частности, развита схема инвестиционных сертификатов, которые обеспечивают государственное софинансирование и выделение кредитов по ставке 2% годовых в лирах, объясняет Роман Еремян, руководитель центра стратегических разработок Союза туризма и гостеприимства. Причем основную долю доходов турецкие отели получают в евро за счет притока иностранных туристов.

"В Турции поддержка отелей работает системно, и многое из этого можно было бы взять на вооружение у нас. Например, там субсидируются расходы на электроэнергию, которая идет на подогрев бассейнов. Это позволяет отельерам еще сильнее расширить"крылья" сезона, что для наших широт особенно актуально. В целом коммунальные платежи для коммерческих пользователей в России оказываются на одном уровне с другими странами, например, той же Турцией за счет субсидий в последней. При том, что ресурсы обходятся нам дешевле, и это в корне неверная ситуация«, — констатирует Роман Еремян.

Субсидии и финансовая поддержка со стороны государства — один из краеугольных камней успеха турецкой туротрасли, признает Анна Йиит: «Для развития и поддержки отрасли, даже в некризисные годы, отелям предоставляются выгодные кредитные возможности, сниженные ставки для оплаты электроэнергии, газа. Действуют различные разрешения на привлечение иностранного персонала. Работает программа поддержки турецких брендов Turquality, которая берет на себя часть расходов на продвижение марки на международных рынках. Кроме того, новые отельные объекты освобождены от налога на имущество в течение первых пяти лет, инвестиция в отель приравнивается к экспортной деятельности, приносящей в страну валюту, поэтому применяется та же выгодная схема налогообложения. А при реновации или строительстве отельных объектов действуют другие налоговые послабления».

Она также отметила, что в кризисные периоды государство поддерживало туристическую отрасль еще и временными дополнительными мерами. В частности, в 2016 году была запущена программа субсидирования чартеров, когда консолидаторы получали 6000 — 7800 долларов США за каждый самолет в зависимости от вместимости. Что касается периода пандемии, то НДС на проживание был временно снижен с 8% до 1%, кроме того, власти приостановили вступление в силу законопроекта о взимании «туристического» налога с отелей.

Еще один важный плюс для инвесторов в отельную недвижимость в Турции — это быстрое решение земельных вопросов. Законодательство страны позволяет относительно быстро менять категорию земель, например, с сельхозназначения на коммерческую застройку. В России аналогичная процедура применялась в Сочи в период подготовки к Олимпиаде в 2014 году и это позволило значительно ускорить реализацию многих девелоперских проектов. Однако в остальных случаях на решение земельных вопросов могут уходить года, и для инвесторов это однозначный минус.


Фото: Engin_Akyurt, pixabay

All inclusive посредников не терпит

Одна из самых крупных составляющих в себестоимости «все включено» — это питание. В отелях, работающих по системе all inclusive, расходы на него составляют 25-30% в общей структуре трат, говорит Анна Йиит.

В Турции на обеспечение туристов питанием работают крупные агропромышленные холдинги как в самой Анталье, так и в соседних регионах. Они поставляют в отели свежие овощи и фрукты, а также мясо, молочные продукты и выпечку для миллионов отдыхающих. Причем объекты договариваются о закупках каждого продукта с конкретным производителем, рассказывает основатель TBS Group Рашад Мамедов.

«В каждом отеле есть F&B-менеджер [food and beverage manager], который непосредственно руководит закупкой и распределением продуктов. Это целая наука, и главная задача здесь — минимизировать расходы и сделать так, чтобы обеспечение питанием было бесперебойным, а отходов оставалось как можно меньше, — объясняет эксперт. — Траты все контролируют очень тщательно, поэтому никто не идет к посредникам: стараются выйти напрямую на поставщиков продуктов и с ними договориться на выгодных условиях. Поскольку на условной овощебазе цены на овощи окажутся не ниже, чем на таких же оптовых рынках в России, и система окажется нерентабельной».

По словам эксперта, обучение F&B-менеджеров и другого персонала, ориентированного на работу в системе all Inclusive, должно стать одним из первых шагов для ее развития в России.

«Фактически сейчас многие российские отели рассчитывают стоимость питания, включенного в проживание, исходя из цен в меню своих ресторанов. Для них это лишь допуслуга, а не возможность увеличить загрузку, — констатирует Рашад Мамедов. — Например, в гостинице может быть завтрак по системе „шведский стол“ за 500 рублей, но на деле в него включен минимальный перечень продуктов с очень низкой себестоимостью. Такие предложения не работают на привлечение туристов».

Однако дело не только в той модели, которую выбирают российские отели, но и в трудностях с поиском поставщиков продуктов питания, считает Роман Еремян: «В России цены на продукты, особенно овощи и фрукты, примерно в полтора раза выше, чем в Турции. Но это не главная проблема. Дело в том, что в Сочи, где как раз было бы логично развивать систему all inclusive, ситуация с ценами еще хуже. Приведу пример: когда мы считали затраты на снабжение одного крупного отеля в Краснодарском крае, выяснилось, что будет дешевле построить рефрижераторный склад и возить продукты фурами из Москвы, чем закупать их на месте. Разумеется, без снижения этих затрат „все включено“ в России всегда будет оказываться дороже, чем в Турции».

Против закупки продуктов напрямую у поставщиков работает еще и невысокая производительность российского АПК в силу короткого посевного сезона. В Турции климат позволяет собирать по 2-3 урожая овощей в год, в России же производство в годовом исчислении значительно ниже, а значительная часть овощей экспортируется.

Таким образом, заключают эксперты, государственная поддержка инвесторов, отельеров и производств, у которых объекты могут закупать продукты, — основа для развития отелей «все включено». Любой стране нужны «дешевые» и «длинные» деньги, а также целый ряд налоговых и административных преференций.

В России уже есть примеры развития успешных отелей, работающих в формате all inclusive, которые могут конкурировать по уровню с турецкими резортами. При этом цена на них примерно на 20% выше, чем в Турции, отмечает Алексан Мкртчян. В частности, это большие курортные районы возле Анапы и Геленджика, спрос на них остается достаточно высоким даже в низкий сезон. Иными словами, востребованность «все включено» на российском юге уже подтверждена. Осталось лишь создать условия для того, чтобы эта система полноценно развивалась, а те, кто готов в нее вкладываться, встречали поддержку со стороны местных властей.

Фото: lukasz_paprocki, pixabay

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Red Wings войдет в холдинг «Ростеха»

Перевозчик пересматривает чартерные программы

Red Wings войдет в холдинг «Ростеха»

«Ростех» обсуждает создание единого холдинга, в который могут войти пассажирская авиакомпания Red Wings, грузовой перевозчик SkyGates, Национальная служба санитарной авиации, лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» и другие структуры. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.

В госкорпорации подтвердили, что объединение активов рассматривается. Предполагается, что новая структура займется централизованным управлением, техническим обслуживанием и ремонтом самолетов и вертолетов, а также подготовкой кадров. Окончательная структура холдинга и его руководство пока не определены.

Одной из причин реорганизации источники издания называют ухудшение финансовых результатов Red Wings в первой половине 2026 года. В авиакомпании снижение показателей объяснили пересмотром чартерной программы на Boeing 777. Перевозчик намерен снизить нагрузку на эти самолеты, чтобы продлить срок их эксплуатации до поступления новых лайнеров и расширения парка. В частности, зимой перевозчик уже сократил чартерные программу на Шри-Ланку, а также в Таиланд.

Сейчас у Red Wings три Boeing 777. По данным издания, регулярно выполняет рейсы только один самолет, еще один периодически используется в качестве резервного. Информации об эксплуатации третьего лайнера не приводится.

Основу регулярных перевозок авиакомпании составляют российские SSJ-100 и Ту-214. Пассажиропоток на этих самолетах в первом полугодии 2026 года остался примерно на уровне прошлогодних показателей за аналогичный период, несмотря на корректировку полетной программы из-за событий на Ближнем Востоке.

Всего в парке Red Wings находится 25 самолетов, пять из которых принадлежат другим владельцам и используются авиакомпанией для организации VIP-перевозок. В 2025 году перевозчик обслужил 2,7 млн пассажиров. Поступление новых российских самолетов в Red Wings ожидают в 2027 году.

Опрошенные «Коммерсантом» эксперты не ожидают, что создание холдинга приведет к радикальным изменениям в работе авиакомпании или ее маршрутной сети. Однако централизация управления может ускорить принятие решений, упростить распределение ответственности и улучшить координацию при обслуживании авиапарка.

Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров считает логичным возможное назначение управляющей структурой холдинга компании «Ильюшин Финанс Ко», которая обладает опытом в лизинге, восстановлении и возвращении в эксплуатацию отечественных самолетов. При этом объединение пассажирских, грузовых, санитарных и лизинговых активов потребует дополнительной систематизации процессов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Количество броней растет: что происходит с продажами ОАЭ

Как повлияли на спрос сообщения о возможной новой эскалации конфликта?

Количество броней растет: что происходит с продажами ОАЭ

На Ближнем Востоке предупреждают о возможном новом витке конфликта. эскалации Российское посольство в Иордании выпустило рекомендации для туристов, ранее о необходимости соблюдать меры безопасности в странах Ближнего Востока предупреждал и МИД. На выходных появилась информация о возможной эвакуации аэропортов ОАЭ в случае ударов по инфраструктуре Ирана. При этом крупнейшие авиаузлы Персидского залива продолжают принимать рейсы. По словам агентств, турпоток в Эмираты пока не восстановился, но количество бронирований растет — несмотря на предупреждения.

Что происходит в регионе

Госдепартамент США рекомендовал американским гражданам соблюдать повышенную осторожность из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке. Ведомство предупредило, что отмены рейсов и периодические ограничения воздушного пространства могут осложнить поездки через регион. При этом речь не идет о требовании немедленно покинуть страны Ближнего Востока.

Отдельные рекомендации для граждан России выпустило посольство РФ в Иордании. Россиянам советуют соблюдать меры предосторожности, отказаться от дальних поездок, внимательно следить за официальными сообщениями властей Иордании и выполнять их рекомендации.

19 июля посольство США в Иордании сообщило о «конкретной и достоверной угрозе» в районе Акабы. В предупреждении утверждалось, что власти Иордании эвакуировали международный аэропорт и морской порт города. Американским гражданам рекомендовали не приближаться к этим объектам.

Однако правительство Иордании опровергло информацию об эвакуации, пишет Reuters. Официальный представитель властей заявил, что распоряжений об эвакуации аэропорта Короля Хусейна и порта Акабы не поступало, а объекты продолжают работать.

Ситуация в ОАЭ

На фоне эскалации конфликта США и Ирана в СМИ появились сообщения о возможной эвакуации аэропортов ОАЭ. Однако речь идет не о решении властей Эмиратов. 18 июля связанное с КСИР агентство Fars со ссылкой на неназванного иранского представителя силовых структур заявило, что аэропорты Дубая и Абу-Даби, а также порты Фуджейра и Джебель-Али следует эвакуировать в случае ударов США по гражданской инфраструктуре Ирана. Подтверждений фактической эвакуации аэропортов ОАЭ нет: авиаузлы продолжают работу, хотя расписание отдельных рейсов может корректироваться.

Крупнейшие аэропорты Дубая, Абу-Даби работают. Основная часть авиасообщения сохраняется, однако авиакомпании меняют маршруты, увеличивают продолжительность полетов и отменяют отдельные рейсы. Европейское агентство авиационной безопасности EASA рекомендовало перевозчикам не использовать воздушное пространство Бахрейна, Кувейта, Катара и ОАЭ, а также западной части Оманского залива. Предупреждение действует до 29 июля, если не будет пересмотрено раньше.

Etihad Airways отменила рейсы EY653 и EY654 между Абу-Даби и Эль-Кувейтом 19 и 20 июля. Авиакомпания объяснила решение операционными причинами и рекомендовала пассажирам проверять статус вылета перед поездкой в аэропорт.

18 июля министр иностранных дел России Сергей Лавров и глава МИД ОАЭ Абдалла бен Заид Аль Нахайян обсудили ситуацию в регионе, заявив о необходимости прекращения боевых действий и скорейшего возобновления переговорного процесса.

На данный момент речи о каких-либо новых рекомендациях МИД не посещать страны Ближнего Востока и, в частности, ОАЭ, нет. Предупреждение ведомство выпустило на прошлой неделе, но, по мнению экспертов, масштабных ограничений, как в марте прошлого года не будет. Возможно, они коснутся отдельных стран. И пока маловероятно, что в список подадут ОАЭ.

Продажи идут

«Бронирование Эмиратов пока не восстановилось. Но, в принципе, ничего ведь не случилось положительного за эти месяцы. В ОАЭ нет массового потока, тем более сейчас низкий сезон, — пояснил генеральный директор сети турагентств «Розовый слон» Алексант Мкртчян. — Но те люди, которые хотят в Эмираты, летят туда. Туристы видят, что, по сути дела, в Эмиратах проблем-то нет. В основном сложности касаются Саудовской Аравии, Катара, Бахрейна, а про ОАЭ почти нет негативной информации. Поэтому и последние сообщения никак не сказались на спросе. Но, еще раз подчеркну: ситуация не отразилась на небольшом турпотоке, а массового туда пока нет».

Ирина Петрухина, директор турагентства «Туры V Лето» отметила, что картина неоднозначна. Само по себе предупреждение Госдепа США (о повышенной осторожности из-за эскалации с Ираном) — это не прямой запрет. Однако оно работает как сигнал: часть туристов начинает сомневаться, и спрос может временно снижаться.

«При этом важно помнить, что ранее, в марте, были жёсткие рекомендации воздержаться от поездок и приостановка продаж, а летом Минэкономразвития их отменило. Сейчас рынок реагирует на новые сигналы: кто-то бронирует, видя, что полетная программа сохраняется, а кто-то откладывает из-за новостей», — добавила она.

Интересно, что, по данным «Слетать.ру», количество бронирований ОАЭ даже увеличилось в минувшие выходные: уровень спроса на туры в Эмираты с бронированиями с 18 по 19 июля и заездами в течение всего 2026 года практически на 36% превышают аналогичные показатели предыдущих выходных (11-12 июля).

Вероятно, в отсутствии реакции на сигналы о возможной эскалации конфликта сыграли свою роль цены. Отели Эмиратов предлагают существенные скидки. Кроме того, крупные российские туроператоры объявили о том, что берут блоки мест на рейсах в Дубай, что также позитивно сказалось на стоимости туров.

При этом в компании «Слетать.ру» подтвердили: спрос на ОАЭ еще не восстановился. «Объем броней с 1 по 20 июля и заездами в течение всего 2026 года практически на 57% уступает аналогичным показателям предыдущего года, — уточнили эксперты. — Независимо от новостного фона, есть туристы, которые продолжают летать в ОАЭ или через них транзитом — это можно назвать адаптацией к нестабильности».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме