Почему в Турции «все включено», а в России — нет?

Эксперты рассказали, как работает турецкий all inclusive.

Почему в Турции «все включено», а в России — нет?

Отели формата «все включено» в России в большом дефиците — спрос на них ежегодно зашкаливает. И вроде бы запрос на такие объекты есть и у бизнеса, и у регионов, однако серьезных подвижек так и нет — слишком много препятствий встречают инвесторы на этом пути. Участники турецкого и российского турбизнеса рассказали Profi.Travel, как в all inclusive работает в Турции. И поделились своим мнением, чего не хватает для развития этой системы в России.

Турция сделала аll Inclusive, и аll Inclusive сделал Турцию

All inclusive стал визитной карточкой турецких курортов: в отелях категории 4* и 5* в Анталье «все включено» — абсолютно доминирующий тип питания и размещения. Даже крупным сетям, таким как Kempinski и Hilton, которые открывали там свои объекты, пришлось работать по этой системе, рассказывает заместитель генерального директора Pine Beach Hotel Анна Йиит.

Система питания FB или BB, конечно, тоже встречается в гостиницах Антальи и Аланьи, но, как правило, в городских. Если же речь идет о пляжных объектах размещения, то там обязательно предлагают и вариант «все включено», чтобы не отставать от конкурентов. Ведь именно отели, работающие по системе all inclusive, традиционно становятся лидерами спроса, в том числе и на российском рынке: места в них заканчиваются в числе первых.

Некоторые объекты загружаются полностью еще на этапе раннего бронирования, особенно сейчас, в ситуации ограниченного предложения по выездным направлениям, рассказывает генеральный директор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян. По его словам, аll Inclusive — это выбор № 1 для семейных туристов, которые составляют абсолютное большинство среди клиентов турагентств.

Без помощи государства -— не все включено

Особенность all inclusive заключается в том, что изначально он работает на крупных объектах с большим потоком туристов и продолжительным сезоном — только так можно добиться рентабельности. А небольшие отели «подтягиваются» позднее на уже готовую инфраструктуру: поставщиков продуктов, комбинаты питания и так далее.

И чтобы инвесторы были заинтересованы в запуске таких проектов, в Турции действует масштабная система поддержки вложений в развитие отельной инфраструктуры. В частности, развита схема инвестиционных сертификатов, которые обеспечивают государственное софинансирование и выделение кредитов по ставке 2% годовых в лирах, объясняет Роман Еремян, руководитель центра стратегических разработок Союза туризма и гостеприимства. Причем основную долю доходов турецкие отели получают в евро за счет притока иностранных туристов.

"В Турции поддержка отелей работает системно, и многое из этого можно было бы взять на вооружение у нас. Например, там субсидируются расходы на электроэнергию, которая идет на подогрев бассейнов. Это позволяет отельерам еще сильнее расширить"крылья" сезона, что для наших широт особенно актуально. В целом коммунальные платежи для коммерческих пользователей в России оказываются на одном уровне с другими странами, например, той же Турцией за счет субсидий в последней. При том, что ресурсы обходятся нам дешевле, и это в корне неверная ситуация«, — констатирует Роман Еремян.

Субсидии и финансовая поддержка со стороны государства — один из краеугольных камней успеха турецкой туротрасли, признает Анна Йиит: «Для развития и поддержки отрасли, даже в некризисные годы, отелям предоставляются выгодные кредитные возможности, сниженные ставки для оплаты электроэнергии, газа. Действуют различные разрешения на привлечение иностранного персонала. Работает программа поддержки турецких брендов Turquality, которая берет на себя часть расходов на продвижение марки на международных рынках. Кроме того, новые отельные объекты освобождены от налога на имущество в течение первых пяти лет, инвестиция в отель приравнивается к экспортной деятельности, приносящей в страну валюту, поэтому применяется та же выгодная схема налогообложения. А при реновации или строительстве отельных объектов действуют другие налоговые послабления».

Она также отметила, что в кризисные периоды государство поддерживало туристическую отрасль еще и временными дополнительными мерами. В частности, в 2016 году была запущена программа субсидирования чартеров, когда консолидаторы получали 6000 — 7800 долларов США за каждый самолет в зависимости от вместимости. Что касается периода пандемии, то НДС на проживание был временно снижен с 8% до 1%, кроме того, власти приостановили вступление в силу законопроекта о взимании «туристического» налога с отелей.

Еще один важный плюс для инвесторов в отельную недвижимость в Турции — это быстрое решение земельных вопросов. Законодательство страны позволяет относительно быстро менять категорию земель, например, с сельхозназначения на коммерческую застройку. В России аналогичная процедура применялась в Сочи в период подготовки к Олимпиаде в 2014 году и это позволило значительно ускорить реализацию многих девелоперских проектов. Однако в остальных случаях на решение земельных вопросов могут уходить года, и для инвесторов это однозначный минус.


Фото: Engin_Akyurt, pixabay

All inclusive посредников не терпит

Одна из самых крупных составляющих в себестоимости «все включено» — это питание. В отелях, работающих по системе all inclusive, расходы на него составляют 25-30% в общей структуре трат, говорит Анна Йиит.

В Турции на обеспечение туристов питанием работают крупные агропромышленные холдинги как в самой Анталье, так и в соседних регионах. Они поставляют в отели свежие овощи и фрукты, а также мясо, молочные продукты и выпечку для миллионов отдыхающих. Причем объекты договариваются о закупках каждого продукта с конкретным производителем, рассказывает основатель TBS Group Рашад Мамедов.

«В каждом отеле есть F&B-менеджер [food and beverage manager], который непосредственно руководит закупкой и распределением продуктов. Это целая наука, и главная задача здесь — минимизировать расходы и сделать так, чтобы обеспечение питанием было бесперебойным, а отходов оставалось как можно меньше, — объясняет эксперт. — Траты все контролируют очень тщательно, поэтому никто не идет к посредникам: стараются выйти напрямую на поставщиков продуктов и с ними договориться на выгодных условиях. Поскольку на условной овощебазе цены на овощи окажутся не ниже, чем на таких же оптовых рынках в России, и система окажется нерентабельной».

По словам эксперта, обучение F&B-менеджеров и другого персонала, ориентированного на работу в системе all Inclusive, должно стать одним из первых шагов для ее развития в России.

«Фактически сейчас многие российские отели рассчитывают стоимость питания, включенного в проживание, исходя из цен в меню своих ресторанов. Для них это лишь допуслуга, а не возможность увеличить загрузку, — констатирует Рашад Мамедов. — Например, в гостинице может быть завтрак по системе „шведский стол“ за 500 рублей, но на деле в него включен минимальный перечень продуктов с очень низкой себестоимостью. Такие предложения не работают на привлечение туристов».

Однако дело не только в той модели, которую выбирают российские отели, но и в трудностях с поиском поставщиков продуктов питания, считает Роман Еремян: «В России цены на продукты, особенно овощи и фрукты, примерно в полтора раза выше, чем в Турции. Но это не главная проблема. Дело в том, что в Сочи, где как раз было бы логично развивать систему all inclusive, ситуация с ценами еще хуже. Приведу пример: когда мы считали затраты на снабжение одного крупного отеля в Краснодарском крае, выяснилось, что будет дешевле построить рефрижераторный склад и возить продукты фурами из Москвы, чем закупать их на месте. Разумеется, без снижения этих затрат „все включено“ в России всегда будет оказываться дороже, чем в Турции».

Против закупки продуктов напрямую у поставщиков работает еще и невысокая производительность российского АПК в силу короткого посевного сезона. В Турции климат позволяет собирать по 2-3 урожая овощей в год, в России же производство в годовом исчислении значительно ниже, а значительная часть овощей экспортируется.

Таким образом, заключают эксперты, государственная поддержка инвесторов, отельеров и производств, у которых объекты могут закупать продукты, — основа для развития отелей «все включено». Любой стране нужны «дешевые» и «длинные» деньги, а также целый ряд налоговых и административных преференций.

В России уже есть примеры развития успешных отелей, работающих в формате all inclusive, которые могут конкурировать по уровню с турецкими резортами. При этом цена на них примерно на 20% выше, чем в Турции, отмечает Алексан Мкртчян. В частности, это большие курортные районы возле Анапы и Геленджика, спрос на них остается достаточно высоким даже в низкий сезон. Иными словами, востребованность «все включено» на российском юге уже подтверждена. Осталось лишь создать условия для того, чтобы эта система полноценно развивалась, а те, кто готов в нее вкладываться, встречали поддержку со стороны местных властей.

Фото: lukasz_paprocki, pixabay

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Конкуренция или кооперация: как уживаются на рынке туроператоры и агрегаторы

Компании перенимают друг у друга инструменты и принципы общения с клиентами

Конкуренция или кооперация: как уживаются на рынке туроператоры и агрегаторы

«На троечку» — так оценил степень поддержки туристов агрегаторами генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин. Представители экосистем поспорили — рассказали, как помогают своим клиентам. Дискуссия на круглом столе «Туроператоры и агрегаторы: враги или партнеры», который состоялся на MITT, была довольно жаркой, но до ринга дело не дошло. Эксперты сошлись во мнении, что они движутся к единому знаменателю, перенимая инвентапь друг друга. Конкуренция высокая, однако и туроператоры пользуются базами агрегаторов, и те выставляют на своих сайтах турпакеты. В английском языке есть термин сoopetition — сочетание конкуренции и кооперации. О том, как это работает на российском рынке, написали в материале Profi.Travel.

Где-то убыло, где-то прибыло?

Исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе и директор АТАГ Александр Брагин рассказали, что начали делать совместные рейтинги, анализируя спрос. Отметили интересную картину: несколько раз, когда у туроператоров снижался спрос на каких-то направлениях, на точно такую же долю он рос у агрегаторов.

Сегодня, например, это можно видеть в сегменте внутреннего туризма. Туроператоры и агенты отмечают существенное снижение спроса, а агрегаторы говорят о росте. Так, в этом году в компании «Яндекс. Путешествия» заявили о значительном увеличении объемов продаж на российском направлении. «Доля внутреннего туризма была в районе 70%, а стала — 80%. Количество бронирований выросло практически в два раза», — отметил Александр Зверев, директор по развитию «Яндекс Вертикали» (бренд «Яндекс. Путешествия»)..

Как пояснил Александр Брагин, позиции туроператоров с точки зрения выездного туризма крепче, масштабнее, чем у агрегаторов, но они тоже наращивают потенциал. «И по Китаю, и по Таиланду, и по Турции. Поэтому, в том числе, мы и видим рост. На этих направлениях у агрегаторов есть хороший инвентарь, а на других локациях его пока нет, но со временем со временем — придет», — пояснил эксперт.

Что касается внутреннего сегмента, то там есть тренд на смещение от организованного туризма к самостоятельному, подчеркнул он.

Разный инвентарь

Майя Ломидзе предложила сравнить инвентарь — отели, сервис на местах. То, чем торгуют все площадки: компании, входящие в экосистемы, независимые агрегаторы, туроператоры, развивающие технологическую часть, которые могут претендовать на роль агрегатора в сегменте B2B, классические туроператоры. Могут ли эти участники рынка помочь друг другу дополнить этот инвентарь и обогатить таким образом и себя, и партнёра?

Участники дискуссии отметили: в целом они прекрасно сосуществуют на рынке. И на сайтах агрегаторов представлены предложения туроператоров, и последние сотрудничают с агрегаторами, используя их базу средств размещения.

Бизнес-лидер сегмента по работе с путешественниками («Т-Путешествия», экосистема Т-Банк) Илья Артеменко рассказал об одном эксперименте. «В прошлом году с известным оператором мы пытались провести сравнение, понять, куда же ездят их и наши клиенты. Пробили продажи и выяснили, что у нас практически нет пересечений, — рассказал он. — Условную Турцию мы разделили на курортные направления, которые закрыты пакетными предложениями, и Стамбул, куда преимущественно едут самостоятельные путешественники. По России мы можем где-то пересекаться, здесь выбор за клиентом».

По его словам, участники рынка так или иначе используют инвентарь друг друга. Агрегаторы — предложения отелей, экскурсий, пакетных туров. Туроператоры — также могут брать отели, билеты у агрегаторов. Кроме того, например, у крупной экосистемы банка есть дополнительные возможности: роуминг, страховки, кредиты, средства для оплаты.

Генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин отметил, что во внутреннем туризме инвентарь зачастую разный. «Больше половины туристов бронируют только услугу проживания. В этом смысле мы мало чем отличаемся. Но у нас разное количество отелей. У агрегаторов могут быть десятки, сотни, может быть, и миллионы юнитов для бронирования. Мы такую цель не ставим. У нас ограниченный набор отелей, но это те гостиницы, которые популярны, хорошо продаются. Для нас все-таки время собирать деньги, а не заниматься расширением ассортимента», — подчеркнул эксперт.

При этом, по его словам, инвентарь туроператоров разнообразнее в другом плане: это медицинский туризм, экскурсионные, активные туры, круизы. По словам Сергея Ромашкина, последние вообще довольно трудно оцифровать, так как, например, каждая каюта — это, можно сказать, отдельное средство размещения. Даже на первый взгляд абсолютно одинаковые каюты, расположенные на носу и на корме, имеют отличия.

При этом он подчеркнул, что туроператоры и агрегаторы изучают друг друга. «Мы с удовольствием смотрим, например, на «Яндексе» кабинеты наших партнеров — отелей, гостевых домов. Агрегаторы тоже к нам присматриваются, будут расширять ассортимент, например, включать активные туры: восхождение на Эльбрус или на Ключевскую сопку, — сказал эксперт. — Поэтому в каком-то недалеком будущем все мы будем располагать одним и тем же инвентарем. А вот чем мы существенно отличаемся, так это уровнем поддержки».

Поддержка туриста — «на троечку»?

«У нас, и у наших туристов есть ограниченный опыт работы с агрегаторами. Все-таки скорость реагирования у них, ну, скажем так, на троечку. У нас есть офисы на местах. Если брать Краснодарский край, то мы в течение часа-полутора можем оказаться рядом с туристом, если у него серьезная проблема, требующая быстрого решения», — пояснил эксперт.

Агрегаторы с этим поспорили. «У нас 400 человек занимается только поддержкой путешествий и к этому ещё — искусственный интеллект. И, может быть, мы пока отчасти недовольны своей поддержкой. Мы слишком много денег тратим, например, на то, чтобы предоставить клиентам новый в номер в гостинице в каком-либо европейском государстве, забронировать новый отель и день в день переселить туриста, который приехал, например, во Францию с тещей, детьми и четырьмя чемоданами, — рассказал Александр Зверев. — Это достаточно сложная история».

По его словам, реагировать на звонок, вопрос клиента нужно в течение минуты. Но, бывают ситуации, когда какое-то средство размещения, например, в 8 вечера выключает телефоны, а турист приехал в полночь.

Говоря о конфликте на Ближнем Востоке, агрегаторы отметили, что помогают своим клиентам.

«Мы занимаемся вывозом. Либо на регулярных рейсах, либо ещё как-то. При необходимости даём мобильную связь, если у туриста её нет, продлеваем медицинские полисы, — рассказал Илья Артеменко. — Мы чётко понимаем, кто ещё завис, а кого уже вывезли. Решение задачи в течение нескольких минут или часа — это абсолютная норма».

И в ответ агрегаторы рассказали недавнюю историю, когда в пакетном туре возникла проблема: перенос рейса, участники начали перекладывать ответственность друг на друга. Агент — на туроператора, тот — на авиакомпанию. Такую поддержку в итоге тоже оценили на «троечку».

Каждый найдет свою нишу

В любом случае, эксперты отмечают, что и в плане инвентаря, и поддержки обе системы — и туроператорская, и агрегаторская — движутся навстречу друг другу.

«Существует термин сoopetition: сочетание конкуренции и кооперации. Конкуренция есть и останется, это нормально. И для каждого направления найдется свой потребитель. Кооперация здесь в том числе и для того, чтобы у потребителя был выбор. Мы видим тенденцию к смене потребительских предпочтений. Молодое поколение все больше идет в самостоятельность. Куда пойдет следующее за ним поколение, которое самостоятельно уже не очень хочет разбираться, а хочет делегировать эту функцию в том числе и искусственному интеллекту, — вопрос, — сказал Александр Брагин. — Но мы видим, что и операторы становятся немного агрегаторами, и агрегаторы прекрасно продают пакеты. У большинства крупных таких компаний есть отдельный раздел «Туры», но, конечно, никакой турпродукт они не формируют».

Генеральный директор компании «Русский Экспресс» Тарас Кобищанов, в свою очередь, обратил внимание на разные системы дистрибьюции.

«Это тоже тот фактор, который позволяет агрегаторам и туроператорам сосуществовать на рынке. С одной стороны, увеличение расходов на маркетинг, привлечение путешественников, которые могут самостоятельно забронировать себе поездку. Им большой консультации не нужно, вполне достаточно той информации, которая выставлена на площадках, на витринах агрегаторов. С другой — традиционная система дистрибьюции. Связка туроператора, турагента и туриста требует подробной консультации и более высокой экспертизы, прежде всего, от агентов, — пояснил эксперт. — И вот здесь идёт гонка с обеих сторон. Агрегаторы стремятся выстроить систему поддержки, консультаций, увеличить информативность на своих витринах так, чтобы клиент получал максимум сведений онлайн, задействуют различные системы подсказок, искусственный интеллект. Цель — приблизиться по своей экспертизе, по своей поддержке к агентствам. Но и агенты стремятся увеличить скорость подтверждения, владеть различными методиками быстрого реагирования».

По мнению экспертов, скорее всего, через несколько лет инвентарь на 80-90% у всех будет один и тот же. Но разница в 10-20% все равно останется. А это означает, что на рынке продолжат сосуществовать разные форматы. Например, наличие Wildberries не мешает дорогим бутикам, они продолжают развиваться вне зависимости от маркетплейсов. Вряд ли какой-либо модный дом захочет, чтобы его одежда распространялась через такие площадки. «Так же и на туристическом рынке — может быть, возникнет искусственное ограничение по инвентарю, когда те или иные системы дистрибьюции будут специализироваться на продаже определенного продукта. И, скорее всего, в этом случае действительно каждый найдет свою нишу», — предположили эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Десятки рейсов задерживаются в аэропортах Сочи и Краснодара из-за ночной атаки БПЛА

Фрагменты дрона повредили автомобили на парковке отеля 5* в столице Кубани

Десятки рейсов задерживаются в аэропортах Сочи и Краснодара из-за ночной атаки БПЛА

Со вчерашнего дня аэропорт Краснодара не мог принимать и отправлять рейсы из-за ограничений. Все вылеты и прилеты перенесены на сегодня, что привело к сбоям в расписании. Аэропорт Сочи закрывался 17 марта вечером, потом его открыли, но в 23:29 снова ввели ограничения. Работу обеих авиагаваней открыли сегодня в 09:20 утра. Из-за атаки БПЛА в Краснодаре в ночь на 18 марта погиб один человек. Обломки дронов повредили инфраструктуру в столице Кубани — жилые дома и другие объекты. Так, фрагменты БПЛА упали на парковку отеля 5*, где находились автомобили.

Как сообщил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, в Краснодарском крае погиб один человек. По данным СМИ, беспилотник попал в квартиру. Кроме того, было повреждено несколько многоэтажных домов и инфраструктура.

«В Центральном округе фрагменты дронов повредили стену и остекление окон частного дома, а также семь автомобилей на парковке одного из отелей. Как выяснилось, речь идет о гостинице Marriott, которая находится рядом с администрацией столицы Кубани», — пишет «Российская газета».

Местные жители, которых цитирует портал 93.ру, рассказывают, что сирен они не слышали. В пять утра раздался звук взрыва.

«В 5 утра очень сильно что-то взорвалось, во дворах сработала сигнализация у машин, начали истошно лаять собаки. Сразу подскочила, через пару минут всё затихло, но затем снова послышались взрывы. Только уже дальше. Казалось, что от них вибрирует дом, а на улице весенняя гроза с громом. Сон рукой сняло, через час в небе увидела сбитие, взрыв был еще мощнее. Потом на районе нашли обломки. Страшно, очень страшно», — говорит жительница Краснодара.

В Сочи повреждений не было, но аэропорт практически не работал в течение 14 часов. Некоторые рейсы, например, в Пензу и Кавминводы были отменены. Самолеты, которые должны ночью и рано утром были отправиться в Шарм-эль-Шейх, Анталью и Тбилиси готовятся к вылету. На 2-5 часов перенесены рейсы в Стамбул. Перед выездом в аэропорт стоит уточнить статус вылета, так как расписание корректируется, задерживаются и те рейсы, которые должны вылететь сегодня днем.

В Краснодаре вчерашние рейсы были перенесены на сегодня. Как на вылет, так и на прилет. Например, с задержкой в 25 часов ожидается самолет из Стамбула. Несмотря на то, что авиагавани разрешили принимать и отправлять самолеты, сегодняшние рейсы также опаздывают. Например, вылеты в Шарм-эль-Шейх и Стамбул — более чем на четыре часа. Пассажирам, как и в Сочи, необходимо отслеживать статусы рейсов.

Участники рынка отмечают, что подобные инциденты уже начинают влиять на поведение туристов и бронирования на юге России, особенно в условиях периодических сбоев в авиасообщении.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Статьи по теме