Почему в Турции «все включено», а в России — нет?

Эксперты рассказали, как работает турецкий all inclusive.

Почему в Турции «все включено», а в России — нет?

Отели формата «все включено» в России в большом дефиците — спрос на них ежегодно зашкаливает. И вроде бы запрос на такие объекты есть и у бизнеса, и у регионов, однако серьезных подвижек так и нет — слишком много препятствий встречают инвесторы на этом пути. Участники турецкого и российского турбизнеса рассказали Profi.Travel, как в all inclusive работает в Турции. И поделились своим мнением, чего не хватает для развития этой системы в России.

Турция сделала аll Inclusive, и аll Inclusive сделал Турцию

All inclusive стал визитной карточкой турецких курортов: в отелях категории 4* и 5* в Анталье «все включено» — абсолютно доминирующий тип питания и размещения. Даже крупным сетям, таким как Kempinski и Hilton, которые открывали там свои объекты, пришлось работать по этой системе, рассказывает заместитель генерального директора Pine Beach Hotel Анна Йиит.

Система питания FB или BB, конечно, тоже встречается в гостиницах Антальи и Аланьи, но, как правило, в городских. Если же речь идет о пляжных объектах размещения, то там обязательно предлагают и вариант «все включено», чтобы не отставать от конкурентов. Ведь именно отели, работающие по системе all inclusive, традиционно становятся лидерами спроса, в том числе и на российском рынке: места в них заканчиваются в числе первых.

Некоторые объекты загружаются полностью еще на этапе раннего бронирования, особенно сейчас, в ситуации ограниченного предложения по выездным направлениям, рассказывает генеральный директор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян. По его словам, аll Inclusive — это выбор № 1 для семейных туристов, которые составляют абсолютное большинство среди клиентов турагентств.

Без помощи государства -— не все включено

Особенность all inclusive заключается в том, что изначально он работает на крупных объектах с большим потоком туристов и продолжительным сезоном — только так можно добиться рентабельности. А небольшие отели «подтягиваются» позднее на уже готовую инфраструктуру: поставщиков продуктов, комбинаты питания и так далее.

И чтобы инвесторы были заинтересованы в запуске таких проектов, в Турции действует масштабная система поддержки вложений в развитие отельной инфраструктуры. В частности, развита схема инвестиционных сертификатов, которые обеспечивают государственное софинансирование и выделение кредитов по ставке 2% годовых в лирах, объясняет Роман Еремян, руководитель центра стратегических разработок Союза туризма и гостеприимства. Причем основную долю доходов турецкие отели получают в евро за счет притока иностранных туристов.

"В Турции поддержка отелей работает системно, и многое из этого можно было бы взять на вооружение у нас. Например, там субсидируются расходы на электроэнергию, которая идет на подогрев бассейнов. Это позволяет отельерам еще сильнее расширить"крылья" сезона, что для наших широт особенно актуально. В целом коммунальные платежи для коммерческих пользователей в России оказываются на одном уровне с другими странами, например, той же Турцией за счет субсидий в последней. При том, что ресурсы обходятся нам дешевле, и это в корне неверная ситуация«, — констатирует Роман Еремян.

Субсидии и финансовая поддержка со стороны государства — один из краеугольных камней успеха турецкой туротрасли, признает Анна Йиит: «Для развития и поддержки отрасли, даже в некризисные годы, отелям предоставляются выгодные кредитные возможности, сниженные ставки для оплаты электроэнергии, газа. Действуют различные разрешения на привлечение иностранного персонала. Работает программа поддержки турецких брендов Turquality, которая берет на себя часть расходов на продвижение марки на международных рынках. Кроме того, новые отельные объекты освобождены от налога на имущество в течение первых пяти лет, инвестиция в отель приравнивается к экспортной деятельности, приносящей в страну валюту, поэтому применяется та же выгодная схема налогообложения. А при реновации или строительстве отельных объектов действуют другие налоговые послабления».

Она также отметила, что в кризисные периоды государство поддерживало туристическую отрасль еще и временными дополнительными мерами. В частности, в 2016 году была запущена программа субсидирования чартеров, когда консолидаторы получали 6000 — 7800 долларов США за каждый самолет в зависимости от вместимости. Что касается периода пандемии, то НДС на проживание был временно снижен с 8% до 1%, кроме того, власти приостановили вступление в силу законопроекта о взимании «туристического» налога с отелей.

Еще один важный плюс для инвесторов в отельную недвижимость в Турции — это быстрое решение земельных вопросов. Законодательство страны позволяет относительно быстро менять категорию земель, например, с сельхозназначения на коммерческую застройку. В России аналогичная процедура применялась в Сочи в период подготовки к Олимпиаде в 2014 году и это позволило значительно ускорить реализацию многих девелоперских проектов. Однако в остальных случаях на решение земельных вопросов могут уходить года, и для инвесторов это однозначный минус.


Фото: Engin_Akyurt, pixabay

All inclusive посредников не терпит

Одна из самых крупных составляющих в себестоимости «все включено» — это питание. В отелях, работающих по системе all inclusive, расходы на него составляют 25-30% в общей структуре трат, говорит Анна Йиит.

В Турции на обеспечение туристов питанием работают крупные агропромышленные холдинги как в самой Анталье, так и в соседних регионах. Они поставляют в отели свежие овощи и фрукты, а также мясо, молочные продукты и выпечку для миллионов отдыхающих. Причем объекты договариваются о закупках каждого продукта с конкретным производителем, рассказывает основатель TBS Group Рашад Мамедов.

«В каждом отеле есть F&B-менеджер [food and beverage manager], который непосредственно руководит закупкой и распределением продуктов. Это целая наука, и главная задача здесь — минимизировать расходы и сделать так, чтобы обеспечение питанием было бесперебойным, а отходов оставалось как можно меньше, — объясняет эксперт. — Траты все контролируют очень тщательно, поэтому никто не идет к посредникам: стараются выйти напрямую на поставщиков продуктов и с ними договориться на выгодных условиях. Поскольку на условной овощебазе цены на овощи окажутся не ниже, чем на таких же оптовых рынках в России, и система окажется нерентабельной».

По словам эксперта, обучение F&B-менеджеров и другого персонала, ориентированного на работу в системе all Inclusive, должно стать одним из первых шагов для ее развития в России.

«Фактически сейчас многие российские отели рассчитывают стоимость питания, включенного в проживание, исходя из цен в меню своих ресторанов. Для них это лишь допуслуга, а не возможность увеличить загрузку, — констатирует Рашад Мамедов. — Например, в гостинице может быть завтрак по системе „шведский стол“ за 500 рублей, но на деле в него включен минимальный перечень продуктов с очень низкой себестоимостью. Такие предложения не работают на привлечение туристов».

Однако дело не только в той модели, которую выбирают российские отели, но и в трудностях с поиском поставщиков продуктов питания, считает Роман Еремян: «В России цены на продукты, особенно овощи и фрукты, примерно в полтора раза выше, чем в Турции. Но это не главная проблема. Дело в том, что в Сочи, где как раз было бы логично развивать систему all inclusive, ситуация с ценами еще хуже. Приведу пример: когда мы считали затраты на снабжение одного крупного отеля в Краснодарском крае, выяснилось, что будет дешевле построить рефрижераторный склад и возить продукты фурами из Москвы, чем закупать их на месте. Разумеется, без снижения этих затрат „все включено“ в России всегда будет оказываться дороже, чем в Турции».

Против закупки продуктов напрямую у поставщиков работает еще и невысокая производительность российского АПК в силу короткого посевного сезона. В Турции климат позволяет собирать по 2-3 урожая овощей в год, в России же производство в годовом исчислении значительно ниже, а значительная часть овощей экспортируется.

Таким образом, заключают эксперты, государственная поддержка инвесторов, отельеров и производств, у которых объекты могут закупать продукты, — основа для развития отелей «все включено». Любой стране нужны «дешевые» и «длинные» деньги, а также целый ряд налоговых и административных преференций.

В России уже есть примеры развития успешных отелей, работающих в формате all inclusive, которые могут конкурировать по уровню с турецкими резортами. При этом цена на них примерно на 20% выше, чем в Турции, отмечает Алексан Мкртчян. В частности, это большие курортные районы возле Анапы и Геленджика, спрос на них остается достаточно высоким даже в низкий сезон. Иными словами, востребованность «все включено» на российском юге уже подтверждена. Осталось лишь создать условия для того, чтобы эта система полноценно развивалась, а те, кто готов в нее вкладываться, встречали поддержку со стороны местных властей.

Фото: lukasz_paprocki, pixabay

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Прямые рейсы в Бахрейн возобновятся с 1 мая

Авиакомпания Gulf Air снова начинает летать в Россию

Прямые рейсы в Бахрейн возобновятся с 1 мая

С 1 мая возобновляется авиасообщение между Бахрейном и Россией. Авиакомпания Gulf Air будет выполнять рейсы в Москву сначала четыре раза в неделю, а потом ежедневно. Об этом Profi.Travel сообщил турагент из сообщества Loyalty.

«Мы рады сообщить о постепенном возобновлении полетов из Москвы (международный аэропорт Шереметьево SVO) в Бахрейн в связи с открытием воздушного пространства Королевства Бахрейн, — написал перевозчик своим партнерам. — С 1 мая 2026 года рейсы Москва — Бахрейн будут выполняться 4 раза в неделю, а с 1 июня 2026 года — ежедневно».

В мае вылеты запланированы по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям на A321neo с двухклассной компоновкой.

«Спрос на билеты оценить сложно, так как информация только сегодня нам поступила», — сказал турагент.

Напомним, на прошлой неделе было объявлено о двухнедельном перемирии Иран, Израиля и США. Об открытии своего воздушного пространства сообщили Ирак, Сирия, Бахрейн, Израиль.

Однако действуют рекомендации МИД и Минэкономразвития воздерживаться от поездок и продаж туров в Объединённые Арабские Эмираты, Саудовскую Аравию, Оман, Катар, Бахрейн и Кувейт, а также в Иран и Израиль (по этим странам ограничения были введены значительно ранее).

В конце осени прошлого года туроператоры — Anex, Coral Travel, «Интурист» и «Русский Экспресс» — взяли блоки мест на рейсах Gulf Air в Бахрейн. Программа планировалась до 4 апреля. Кроме того, вылеты Gulf Air используются для стыковочных перелетов в страны ЮВА, Африки, Европы.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Росавиация разрешила российским авиакомпаниям летать в Израиль

Рейсы стартуют уже завтра, но эксперты обращают внимание на другие ограничения

Росавиация разрешила российским авиакомпаниям летать в Израиль

Росавиация отменила запрет на полеты в Израиль для российских авиакомпаний. Пока ограничение снято на месяц и только в дневное время. Кстати, рейсы в расписании перевозчиков появились еще на прошлой неделе. А израильская авиакомпания El Al открыла авиасообщение между нашими странами 12 апреля. Эксперты, между тем, считают решение нелогичным — запреты на полеты в арабские страны сохраняются.

Как сообщила Росавиация, рейсы российских авиакомпаний в Израиль разрешены период с 16 апреля по 15 мая с 07:00 по 01:00 мск. В ночные часы запрет на полеты остается в силе.

Ранее решение Минтранса предполагало действие временных ограничений на использование нашими перевозчиками воздушного пространства Израиля и Ирана до 02:59 мск 17 апреля.

Как уточняют «Известия», при выполнении рейсов в страны Персидского залива авиакомпаниям рекомендовано выбирать обходные маршруты через воздушное пространство других стран. При этом полеты должны быть проведены с соблюдением мер безопасности, а также при активном мониторинге рекомендаций авиавластей. Кроме того, воздушное пространство Ирана остается закрытым для российских перевозчиков, а рекомендации по покупке билетов в ОАЭ продлены до особого распоряжения.

Напомним, что в системах бронирований авиакомпаний Red Wings и «Азимут» рейсы в Тель-Авив появились еще на прошлой неделе. У первой авиакомпании — с 17 апреля из Жуковского. Стоимость авиабилетов на первый после перерыва в авиасообщении рейс — от 27 тыс. руб. в один конец. Туда-обратно с шагом в неделю — от 37 тыс. руб. «Азимут» предлагает авиабилеты в Тель-Авив из Сочи, начиная с 27 апреля. Стоимость: от 11,8 тыс. руб. в одну сторону, от 22 тыс. руб. — в оба конца. Из Минеральных вод билеты на прямые рейсы также предлагаются с 27 апреля, стоимость — аналогичная.

Напомним, Минэкономразвития еще летом прошлого года рекомендовало туроператорам и турагентствам приостановить продвижение и реализацию туристских продуктов, а также отдельных туристских услуг в Израиль и Иран. Рекомендации еще не сняты. Кроме того, с марта 2026 года действуют аналогичные ограничения, касающиеся ОАЭ, Саудовской Аравии, Омана, Катара, Бахрейна и Кувейта.

«Это решение представляется крайне неочевидным. Разрешены полеты в Израиль, являющийся стороной конфликта, тогда как доступ в арабские страны, где уже неделю сохраняется мирная обстановка и которые неоднократно заявляли о своем нейтралитете, закрыт», — прокомментировал ситуацию в своем телеграм-канале Артур Мурадян, директор туроператора Space Travel, вице-президент АТОР по международному туризму, член правления РСТ.

Он напомнил, что авиакомпании арабских государств не только выполняют рейсы в нашу страну, но и расширяют свои полетные программы. «Таким образом, получается, что для граждан Российской Федерации полеты в арабские страны на иностранных воздушных судах считаются более безопасными, чем на отечественных перевозчиках», — написал эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме