Выберите свой город

Выберите
страну

Грозит ли рынку дефицит перевозки в Египет?

Туроператоры строят планы на собственные полетные программы и одновременно берут блоки на рейсах Egypt Air.

  • 23 августа 2022 16:16
  • Автор: Антон Тримайлов

Крупные туроператоры, работающие с Египтом и планирующие собственные полетные программы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх, объявили о начале сотрудничества с египетским перевозчиком Egypt Air, который с 3 сентября открывает полеты на курорты Красного моря.

Первым об этом заявил Coral Travel, также туры на базе регулярных рейсов египетского нацпера предложил еще и ANEX Tour. При этом ранее на рынке циркулировали сведения, что последний планирует зимой собственную полетную программу в Хургаду и Шарм-эль-Шейх на крыльях AZUR Air, и запуск туров на EgyptAir вызвал опасения, что чартеры могут не полететь.

В пресс-службе ANEX Tour в ответ на запрос Profi.Travel сообщили, что планы по полетной программе AZUR Air в Хургаду и Шарм-эль-Шейх остаются в силе, причем помимо Москвы планируются также вылеты из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга (оба направления — с начала ноября). Однако сейчас на рынке сформировался такой спрос на Египет, что запускать продажи туров необходимо как можно быстрее, поэтому принято решение и о сотрудничестве с EgyptAir.

При этом источник, близкий к AZUR Air, подтвердил редакции, что работы по организации полетов ведутся по плану, и в зимнем сезоне рейсы будут.

Есть ли возможности увеличить авиасообщение с Египтом?

Участники турбизнеса оценивают текущий дефицит перевозки на курорты Красного моря вплоть до 90%. Причем часть недостающих емкостей можно восполнить за счет египетских перевозчиков, здесь есть значительный потенциал.

К примеру, EgyptAir с 3 сентября будет выполнять по одному рейсу в день в Хургаду и Шарм-эль-Шейх из Москвы. При этом даже текущие межправительственные соглашения позволяют ей увеличить этот объем до трех ежедневных рейсов по каждому из маршрутов, говорит собеседник Profi.Travel, знакомый с ситуацией.

Однако сделать это так же быстро, как это удалось, к примеру, Turkish Airways в начале лета, вероятно, не получится. По словам того же эксперта, EgyptAir куда более неповоротливая и забюрократизированная структура по сравнению с турецкими коллегами. Кроме того, флот перевозчика более ограничен, и найти дополнительные суда для рейсов в Россию удастся не так быстро.

Также к полетам в Москву и Екатеринбург уже приступила авиакомпания Almasria Universal, которая может при необходимости увеличить частоту рейсов. Помимо этого, полеты в Россию с конца октября готовится начать Air Cairo.

Российские туроператоры активно прорабатывают и альтернативные маршруты в Египет. В частности ANEX Tour предлагает туры в Хургаду и Шарм-эль-Шейх с пересадкой в Анталье, откуда до Египта можно отправиться на бортах авиакомпании MGA. Причем в компании отметили, что GDS-туры на базе рейсов Turkish Airlines в некоторых случаях получаются сопоставимыми по цене с турпакетами на прямых чартерах AZUR Air.

Кто еще летает в Египет?

Полеты в Египет совершают как минимум две российские авиакомпании: IFly и RedWings. Причем воздушные суда IFly находятся в санкционном списке американского Минторга, но это пока никак не влияет на работу перевозчика. Что касается RedWings, то, по информации одного из собеседников Profi.Travel, летающие в Египет борта имеют военно-транспортный статус, поэтому на них в принципе не распространяются никакие ограничения.

С середины сентября к полетам в Хургаду и Шарм-эль-Шейх из Москвы также планирует приступить Nordwind Airlines. С октября стартуют полеты из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Минеральных вод. Туры на базе этих рейсов уже есть на сайте PEGAS Touristik.

Полеты российских авиакомпаний на египетские курорты напрямую зависят от геополитической ситуации и от стремления ЕС и США заставить третьи страны соблюдать введенные санкции против России и ее авиационной отрасли, говорят эксперты.

В частности, Минторг США составил санкционный список из воздушных судов, принадлежащих российским перевозчикам, в которых более 25% компонентов были произведены на территории США. Такие самолеты запрещено обслуживать в третьих странах под угрозой вторичных санкций.

Тем не менее, та же Турция фактически игнорирует ограничения, принимая у себя любые российские суда. Аналогичный пример — Мальдивы, куда сейчас летают Boeing 777-300ER, принадлежащие «Аэрофлоту» и находящиеся под формальными санкциями Минторга США. Что касается Египта, то по словам источника в авиации, местные власти также настроены на то, чтобы не создавать проблем российским авиакомпаниям.

Фото: mattiaverga, pixabay

Только важное. Только для профи.​

Написать редакции: