Туроператоры-невидимки и агенты-консерваторы: есть ли шанс договориться?

Как небольшим компаниям наладить b2b-канал продаж.

Туроператоры-невидимки и агенты-консерваторы: есть ли шанс договориться?

В свете бурного роста внутреннего туризма сегодня на рынке есть огромное количество локальных туроператоров, которые предлагают интересный, оригинальный турпродукт. Однако большинству из них не удается наладить работу с турагентами. Последние, в свою очередь, сами предпочитают сотрудничать с известными федеральными брендами. С чем это связано, и есть ли смысл менять ситуацию?

Обсудить эту проблему своим подписчикам в разных соцсетях предложила Елена Белоусова, travel-маркетолог, специалист по продвижению, руководитель проекта Travel Marketing. По ее словам, она часто работала с небольшими нишевыми туроператорами, которые делают интересные туры по своему региону, пакетные предложения отдыха, авторские туры по популярным направлениям, вроде Дагестана, Байкала или Камчатки. Однако в ходе общения с ними выявилась проблема: турагенты не заинтересованы в таком продукте, даже если им предлагают высокий процент комиссионного вознаграждения. «С этим столкнулись практически все, с кем я общалась. Крайне редки успешные кейсы, когда туроператор-нишевик работает через b2b, как в принципе и должен по логике вещей», — отмечает она.

Судя по откликам в комментариях, многие локальные компании действительно испытывают сложности с поисками розничных партнеров. «Мы как раз маленький нишевой туроператор (туры по диким местам Алтая, этнотуры). До этого работали только с иностранными туристами. Сейчас пытаемся наладить работу через агентства в России, но пока, увы, не очень успешно», — подтверждает представитель одной из компаний.

«Я тоже региональный нишевой туроператор по Самарской области, — продолжает другой. — Из авторских туров перешёл в туроперейтинг, и как раз одной из побудительных причин была возможность работы с турагентствами. Но когда начал им рассылать свои предложения (в частности на Москву и Московскую область), то либо не отвечали вовсе, либо отказывались, так как «у вас непопулярное направление, маленький объём, сезонность». Возможно, где-то есть целевые и нишевые турагентства, но таковых пока не встречал».

Подобных примеров в ходе обсуждения набралось как минимум с десяток.

Россию не продаем

По словам туроператоров, есть ряд причин для такого положения дел. Одна из них — у большинства агентов все еще есть стереотип: в России отдыхать плохо. «Алтай это дно какое-то, а на Байкале делать нечего. И этот же стереотип они передают своим туристам», — комментирует участник дискуссии Николай Белолипецкий.

Кроме того, зачастую агенты не особенно стремятся продавать туры по России из-за низкой доходности. «Им не интересно работать с маленькими дешевыми турпродуктами. Цитирую: «Зачем мы будем тратить время на продажу тура, с которого заработаем 1000-1500 рублей, если мы можем продать одну-две путевки в месяц и заработать 30-50 тыс. рублей», — отмечает собеседник.

Во многом эта проблема объясняется тем простым фактом, что агенты сами практически нигде не бывали в России, или же их поездки пришлись на тот период, когда туризм в нашей стране был еще фактические в зачатке. «Довольно сложно продать клиенту Камчатку по стоимости Мальдив, если ты сам не знаешь, почему на Камчатку точно следует поехать. И что она стоит своих денег, и даже круче», — отмечает Елена Белоусова.

Недоверие ко всему новому

Еще одна не менее важная, а зачастую и определяющая выбор причина — недоверие к нишевым туроператорам в плане их финансовой устойчивости и гарантии выполнения обязательств. В связи с этим розничные компании предпочитают работать с известными федеральными брендами. «Мы авиа и проживание берем у крупных туроператоров («Анекс», «Пегас», «Библио-Глобус»). Так надежнее, так как они давно на рынке и лопнут (обанкротятся — ред.), если только произойдет что-то из ряда вон выходящее. Более маленьким компаниям страшно такое доверять», — комментируют представители розничных компаний. Плюс агентству важна гарантия, что туроператор не отменит тур из-за недобора группы и не заменит отель, если не проплатил его заранее.

«Агенты стали очень избирательны, они хотят видеть не только интересный продукт, но и гарантии его выполнения. Сейчас у нас часто спрашивают о наших фингарантиях, сколько лет мы работаем и т.п. Очень многие из агентов принципиально работают только с федералами», — рассуждают представители турбизнеса.

Кроме того, турагенты опасаются, что маленькие туроператоры «уведут» их клиентов, и начнут продавать туры напрямую. По мнению менеджеров, если крупным компаниям нет смысла полностью переходить на прямые продажи, поскольку они просто физически не потянут такой объем заявок и не смогут их качественно отработать, то для небольших это вполне логичный шаг. «В вопросах внутреннего туризма каждый агент считает, что он может предложить что-то самостоятельно, дорожит своими постоянными клиентами и ни с кем ими не делится», — замечают в агентствах.

Не ищем сложных путей

Еще одна причина, по мнению представителей туроператорского сообщества, — нежелание агентов разбираться в нюансах, их привычка бронировать готовый турпакет, где все понятно и знакомо. «Люди приходят с запросами «Есть у вас на Алтае кони?». И агент впадает в ступор, поэтому предпочитает не связываться с этим», — делятся своими наблюдениями в одной из туроператорских компаний.

С тем, что турагенты в массе своей не хотят разбираться в сложных продуктах нишевых туроператоров, и зачастую просто ленятся или бояться неудобных вопросов, подтверждают и те, кто знает эту ситуацию изнутри. «Когда я работала в сети агентств, то на это не было даже времени, просто открываешь сайты основных крупных компаний и там ищешь тур по всем направлениям»; «В пакете все известно и зафиксировано: цена, набор услуг. А в авторских турах — билеты на регулярных рейсах, значит, цена актуальна, грубо говоря, 5 минут»; «К нишевикам мы идем искать только то, что не предлагает крупный туроператор. Например, удобные даты тура, которых нет у федерального поставщика, или какую-то особенную программу», — отмечают турагенты.

По словам гендиректора медиахолдинга Profi.Travel Алексея Венгина, с одной стороны, агентам, безусловно, привычнее работать с крупными туроператорами — и с точки зрения их понятного упакованного продукта, и с точки зрения налаженных отношений и гарантий устойчивости компании на рынке. Естественно, это легче, чем искать новый продукт, договариваться с потенциальными партнерами, разбираться в их условиях и нюансах работы. Но дело не только в этом — другая сторона тоже не всегда готова делать шаги навстречу взаимовыгодному сотрудничеству. «Сами нишевые туроператоры зачастую не понимают, как работает агентский рынок, поэтому им так сложно с коммуницировать с розничным звеном. Они считают, что агенты требуют за свою работу слишком высокую комиссию, им, действительно, проще работать напрямую с туристами и нести ответственность перед ними, нежели перед партнерами», — подтверждает он.

По словам эксперта, небольшим туроператорам нужно выстраивать систематическую работу с агентами, чтобы получить возможность увеличения объемов продаж. «По моему опыту, те туроператорские компании, которые смогли настроить канал реализации туров через B2B, теперь продают через него до 90% всего продукта. Те, у кого не получилось наладить взаимодействие, доля таких продаж — не более 10%. Как правило, это происходит из-за неверных представлений о функционировании розничных компаний на туристическом рынке», — комментирует Алексей Венгин.

Есть ли шансы наладить b2b-канал продаж у нишевиков?

Об успешном опыте взаимодействия и сотрудничества с агентским рынком рассказывают и сами туроператоры. «Мы делаем MICE- и VIP-туры. Три года развивали Карелию, сейчас запустили несколько новых регионов. 70% заказов идут через агентов. Все работает прекрасно — когда реально решаешь задачи агента и гостя», — делится позитивным опытом основатель компании BC-Travel Максим Скобелев.

Работать с турагентами можно и нужно, продолжает эту мысль руководитель Клуба YourOwnAdventure Артур Каримбаев: «У нас заключено 29 договоров с разными агентами. Кто-то хорошо продает и от них у нас есть постоянные заявки, кто-то специализируется на отдельных направлениях, кто-то раз два в год пришлёт заявки, кто-то сам консультирует, кто-то нам передаёт контакт».

По мнению Елены Белоусовой, которым она поделилась с Profi.Travel по итогам дискуссии, в деле налаживания контактов с турагентами важен системный подход, а также осознание того, что любые отношения, даже туроператор-турагент — это отношения между людьми.

«Так же, как сложно найти сотрудника на проект, может быть непросто искать партнеров. Это непрерывный процесс, который включает в себя участие в отраслевых выставках, как оффлайн, так и онлайн. Это выстраивание доверительных отношений с коллегами, высокое качество самого продукта, который порой должен превосходить ожидания клиента и агента. Это быстрая реакция, готовность быть на связи 24/7, чтобы турагенту не было страшно доверить клиента», — считает она.

Как добавляет руководитель Profi.Travel, для решения проблем необходимо двустороннее движение участников рынка друг к другу. «Мы, со своей стороны, в рамках выставки «Знай наше» и различных обучающих программ готовы рассказывать о возможностях успешной совместной работы и агентам, и нишевым туроператорам», — заключает Алексей Венгин.

Фото: Majestic Lukas, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

Ключевые новости турбизнеса

Как дефицит бензина меняет турпоток, и кто возьмет блоки на Занзибар

На этой неделе мы следили за тем, как проблемы с бензином разворачивают туристов из Крыма в Анапу, где, кстати, тоже не все хорошо на заправках, чем оборачивается коллапс в аэропорту Сочи, где ограничения не прекращались несколько дней подряд, к каким последствиям ведет новый виток эскалации вокруг ирано-израильского конфликта, а также за новыми блочными программами, которые вот-вот появятся на рынке. Об этом и многом другом — в нашем пятничном дайджесте.

В Крыму и Краснодарском крае — проблемы с бензином: как это влияет на турпоток?

Одним из самых читаемых материалов на этой неделе стала наша новость о том, что Крым может потерять 3-4 млн туристов (то есть фактически половину всего турпотока) из-за дефицита бензина. По данным Travelline, это привело к тому, что уже с 24 мая по 6 июня количество бронирований на полуострове снизилось на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Севастополе — на 40%. А аннуляции в те же даты превысили 70%. Это неудивительно: 74% отдыхающих в Крыму добираются туда на своем авто. Остальные — на поездах, с расписанием которых тоже начались проблемы из-за попадания в состав беспилотника.

Как уточнил основатель сети туристических агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян, сейчас на два новых бронирования в Крыму приходится десять отмен старых. «Никто не хочет попасть в ловушку из-за топливных проблем», — заявил он. По его оценкам, в этом году Крым может недосчитаться 3–4 млн туристов. Эксперт считает, что часть путешественников вместо полуострова выберет Анапу.

Его слова подтверждаются уже сейчас. «Можно сказать, что Крым возвращает Анапе тот долг туристами, который образовался в прошлом году: тогда полуостров получил тех, кто решил отказаться от отдыха в анапских отелях из-за выбросов мазута», — сказал генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

По его оценкам, за прошлую неделю, с 1 по 7 июня, рост спроса на отдых в Анапе составил 70%, тогда как до всех негативных новостей направление продавалось на 40% лучше, чем в 2025 году. И это — несмотря на то, что очевидцы сообщают о дефиците бензина, которых затронул и Краснодарский край, и Анапу в том числе. Как поясняют туроператоры, для Анапы это все же меньшая проблема, чем для полуострова, где нехватка топлива может стать критичной.

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения.

На рынке отмечают, что интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. Однако, как подчеркнул генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов, конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны.

Опасения на рынке также вызывает организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Иран и Израиль обменялись ударами: отмены ограничений на продажу туров в ОАЭ не ждать?

Дефицит доступных массовых направлений, между тем, на рынке никак не компенсируется. На этой неделе было два витка эскалации между США, Израилем и Ираном.

В понедельник страны обменялись ударами, Иран закрывал воздушное пространство вокруг международного аэропорта Имама Хомейни в Тегеране. Рейс «Аэрофлота», который около 8 утра понедельника вылетел в Дубай, был перенаправлен в Самару. Больше заметных сбоев в расписании авиакомпаний не было, но эксперты напоминают: перелеты разрешены, тогда как туры продавать до сих пор нельзя. И новое обострение конфликта, скорее всего, еще отодвигает дату снятия ограничений.

В ночь со среды на четверг последовали новые удары. И уже на следующий день турбизнес рассчитывал найти ответы о том, ожидать ли снятия ограничений на продажу туров, или готовиться к долгому запрету, на форуме «Путешествуй!». Там теме ОАЭ была посвящена отдельная сессия, кроме того, состоялся закрытый бизнес-диалог с министром экономического развития РФ Максимом Решетниковым. Однако, по словам участников рынка, тема эскалации конфликта, как и вопросы будущего продаж туров, старательно обходились. На прямой вопрос министру на закрытом мероприятии туроператоры получили ответ: все зависит от МИДа, Минэкономразвития не может принять это решение самостоятельно.

Подобные сигналы, по мнению экспертов, свидетельствуют о том, что рассчитывать на скорейшее снятие ограничений не стоит.

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В условиях такой турбулентности на рынке, как сегодня, турагентам стоит внимательнее относиться к выбору партнеров. Об этом заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова в онлайн-эфире на Profi.Travel. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Туристов пересадили на другой рейс и забыли сообщить об этом

Транспортный коллапс, который начался в аэропорту Сочи из-за атак беспилотников еще на выходных, напоминал о себе практически в течение всей недели. Как рассказала Profi.Travel турагент, ее клиентов, которые должны были вылететь в ночь на понедельник, 8 июня, из Санкт-Петербурга в Сочи, чтобы оттуда отправиться в Абхазию, пересадили на другой рейс и забыли предупредить об этом. В итоге они никуда не улетели.

Изначально им поменяли дату вылета на 11 июня. Туристов это не устраивало: отдых заканчивался уже 14-го, и агент попросила пересадить их на ближайший рейс. Агент попросила туроператора отправить их пораньше, и компания предложила вылететь в 17:45 понедельника, 8 июня. Агент и туристы мгновенно согласились, но практически до самого вылета заявка оставалась со статусом «В работе». Туристы не могли понять, ехать им в аэропорт или нет. Никакой информации ни агенту, ни ее клиентам не давали.

Уже во вторник, 9 июня, оказалось, что они все-таки должны были улететь накануне. Однако ни в бронировании у туроператора, ни в личном кабинете на сайте авиакомпании, по словам агента, этой информации не было. Также не было маршрутных квитанций, СМС-оповещения. Позже туроператор решил выяснить, почему туристы не явились на рейс. А на вопрос, как они должны были узнать о необходимости прибыть в аэропорт, туроператор посоветовал агенту написать обращение в личном кабинете.

Вылет 11 июня их по-прежнему не устраивает. «Больше никакой информации нет. Видимо они ждут, когда я нажму кнопку «Аннулировать», — предположила турагент. Юрист рассказал, каковы перспективы иска в этом случае.

Подборка новостей туризма:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

По словам классических игроков рынка, позиция регулятора может подтолкнуть их переквалифицироваться в агрегаторов

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

Специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется, сказал замминистра экономического развития Дмитрий Вахруков на форуме «Путешествуй!». По его мнению, продажа туров, туруслуг и других товаров имеют мало отличий. Ключевая тенденция сейчас — постепенная трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Либо же, по его мнению, они рискуют быть поглощенными агрегаторами.

«Давайте признаемся честно, отличий платформенных решений в сфере туризма, в сфере путешествий от платформенных решений в других товарных группах, группах услуг, на самом деле не очень много. Отсюда исходит одна из наших текущих парадигм, что специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется», — сказал замминистра.

При этом Дмитрий Вахруков отметил, что роль платформ сегодня — сокращение издержек и разрывов между продавцом и покупателем, а туризм же — сложносочиненная и сложно администрируемая отрасль, так как он состоит из комплекса услуг. И тем не менее, по его словам, ключевая тенденция сейчас — трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Замминистра подчеркнул, что туроператоры, нацеленные на массовый спрос, а не на сложные, специализированные турпродукты, если не смогут адаптироваться, то в будущем могут быть поглощены платформенными решениями.

Такая позиция регулятора, действительно, может привести к поглощению, считают в отрасли. Туроператорам, учитывая финансовую и законодательную нагрузку, будет сложно конкурировать с маркетплейсами, которые могут продавать те же перевозку и размещение, но при этом не получать фингарантий и не нести ответственности перед туристом за все услуги, входящие в поездку. Это может подтолкнуть туроператоров к тому, чтобы самим «трансформироваться» в агрегаторы, то есть фактически — разделить турпакеты на отдельные услуги и перестать делать отчисления в фонды «Турпомощи», изыскивать средства на страхование гражданской ответственности и решать проблемы туристов, продлевая им размещение в отеле и вывозя за свой счет в случае нештатных ситуаций, говорят эксперты.

«Я был бы только рад, если бы нас регулировали так же как обычные маркетплейсы. Сейчас же туроператоров регулируют выборочно: когда нужно — по закону о защите прав потребителей, когда случается какая-то неприятность, вспоминают, что мы отвечаем за жизнь и здоровье туристов, а также обо всех остальных законах, — сказал генеральный директор компании Space Travel Артур Мурадян. — У нас своя ответственность, а у платформенных экономик — своя, точнее никакая. Если бы было единое правовое поле, то всем стало бы легче и можно было бы говорить о здоровой конкуренции».

По его словам, если агрегаторы и маркетплейсы выполняют квазитуроператорскую функцию, у них должна быть такая же ответственность, как и у операторов: «У нас колоссальная финансовая ответственность, помимо этого — огромная ответственность за туристов, мы обязаны соблюдать много правил и требований. А когда человек обращается в агрегатор, то получает там не деньги, а купон на скидку. Это несправедливо».

Артур Мурадян отметил, что у него уже возникала эта мысль: проще трансформироваться в агрегатора, не иметь никакой ответственности и не попадать под 99% регулирований. По его словам, компания действительно сейчас думает над тем, чтобы сменить статус.

Генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов заметил: возможно, для каких-то массовых туроператоров слова Дмитрия Вахрукова актуальны — компаниям действительно нужно переформатироваться, и они уже это делают. «У нас есть пример Wildberries и Fun&Sun. Думаю, что кто-то из крупных массовых туроператоров в итоге уйдет под «Озон», — сказал эксперт. — Но надо понимать, что именно мы считаем платформенным решением. У многих серьезных туроператоров, которых нельзя отнести к супермассовым, тоже есть системы бронирований аналогичные той, что у Wildberries. Если турист сам все онлайн забронировал, онлайн заплатил на сайте туркомпании — почему в таком случае это должно регулироваться не по тем же правилам, что для маркетплейсов? Но это скользкая дорожка, и решения тут должны быть очень хорошо продуманы».

Дмитрий Арутюнов напомнил, что туроператоры несут ответственность за туристов. «Недавние события на Ближнем Востоке показали: клиенты маркетплейсов успешно отсылались к авиакомпаниям, к отелям, никто не выкупал билеты, чтобы вернуть их домой, никто не продлевал им размещение, все было за счет самих туристов. В случае туроператоров все делается за наш счет. Поэтому тут при одинаковых практически условиях игры получается очень несправедливый подход с точки зрения законодательства. Мне кажется, это самое важное, а не то, кто кого будет поглощать», — сказал эксперт.

Таким образом, по его словам, если регулятор предлагает продавать туры только через маркетплейсы, нужно быть готовым к тому, что в случае повторения негативных сценариев тысячи туристы могут оказаться брошены на произвол судьбы без денег на размещение в отеле и покупку билета домой.

«Необходимо создать равные условия игры для всех, — подчеркнул Дмитрий Арутюнов. — Назвать свой сайт маркетплейсом, пользоваться правовым нигилизмом, отсутствием обязательств — очень удобная история. Но нужно осознавать, куда это может привести всю отрасль».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме