Туроператоры-невидимки и агенты-консерваторы: есть ли шанс договориться?

Как небольшим компаниям наладить b2b-канал продаж.

Туроператоры-невидимки и агенты-консерваторы: есть ли шанс договориться?

В свете бурного роста внутреннего туризма сегодня на рынке есть огромное количество локальных туроператоров, которые предлагают интересный, оригинальный турпродукт. Однако большинству из них не удается наладить работу с турагентами. Последние, в свою очередь, сами предпочитают сотрудничать с известными федеральными брендами. С чем это связано, и есть ли смысл менять ситуацию?

Обсудить эту проблему своим подписчикам в разных соцсетях предложила Елена Белоусова, travel-маркетолог, специалист по продвижению, руководитель проекта Travel Marketing. По ее словам, она часто работала с небольшими нишевыми туроператорами, которые делают интересные туры по своему региону, пакетные предложения отдыха, авторские туры по популярным направлениям, вроде Дагестана, Байкала или Камчатки. Однако в ходе общения с ними выявилась проблема: турагенты не заинтересованы в таком продукте, даже если им предлагают высокий процент комиссионного вознаграждения. «С этим столкнулись практически все, с кем я общалась. Крайне редки успешные кейсы, когда туроператор-нишевик работает через b2b, как в принципе и должен по логике вещей», — отмечает она.

Судя по откликам в комментариях, многие локальные компании действительно испытывают сложности с поисками розничных партнеров. «Мы как раз маленький нишевой туроператор (туры по диким местам Алтая, этнотуры). До этого работали только с иностранными туристами. Сейчас пытаемся наладить работу через агентства в России, но пока, увы, не очень успешно», — подтверждает представитель одной из компаний.

«Я тоже региональный нишевой туроператор по Самарской области, — продолжает другой. — Из авторских туров перешёл в туроперейтинг, и как раз одной из побудительных причин была возможность работы с турагентствами. Но когда начал им рассылать свои предложения (в частности на Москву и Московскую область), то либо не отвечали вовсе, либо отказывались, так как «у вас непопулярное направление, маленький объём, сезонность». Возможно, где-то есть целевые и нишевые турагентства, но таковых пока не встречал».

Подобных примеров в ходе обсуждения набралось как минимум с десяток.

Россию не продаем

По словам туроператоров, есть ряд причин для такого положения дел. Одна из них — у большинства агентов все еще есть стереотип: в России отдыхать плохо. «Алтай это дно какое-то, а на Байкале делать нечего. И этот же стереотип они передают своим туристам», — комментирует участник дискуссии Николай Белолипецкий.

Кроме того, зачастую агенты не особенно стремятся продавать туры по России из-за низкой доходности. «Им не интересно работать с маленькими дешевыми турпродуктами. Цитирую: «Зачем мы будем тратить время на продажу тура, с которого заработаем 1000-1500 рублей, если мы можем продать одну-две путевки в месяц и заработать 30-50 тыс. рублей», — отмечает собеседник.

Во многом эта проблема объясняется тем простым фактом, что агенты сами практически нигде не бывали в России, или же их поездки пришлись на тот период, когда туризм в нашей стране был еще фактические в зачатке. «Довольно сложно продать клиенту Камчатку по стоимости Мальдив, если ты сам не знаешь, почему на Камчатку точно следует поехать. И что она стоит своих денег, и даже круче», — отмечает Елена Белоусова.

Недоверие ко всему новому

Еще одна не менее важная, а зачастую и определяющая выбор причина — недоверие к нишевым туроператорам в плане их финансовой устойчивости и гарантии выполнения обязательств. В связи с этим розничные компании предпочитают работать с известными федеральными брендами. «Мы авиа и проживание берем у крупных туроператоров («Анекс», «Пегас», «Библио-Глобус»). Так надежнее, так как они давно на рынке и лопнут (обанкротятся — ред.), если только произойдет что-то из ряда вон выходящее. Более маленьким компаниям страшно такое доверять», — комментируют представители розничных компаний. Плюс агентству важна гарантия, что туроператор не отменит тур из-за недобора группы и не заменит отель, если не проплатил его заранее.

«Агенты стали очень избирательны, они хотят видеть не только интересный продукт, но и гарантии его выполнения. Сейчас у нас часто спрашивают о наших фингарантиях, сколько лет мы работаем и т.п. Очень многие из агентов принципиально работают только с федералами», — рассуждают представители турбизнеса.

Кроме того, турагенты опасаются, что маленькие туроператоры «уведут» их клиентов, и начнут продавать туры напрямую. По мнению менеджеров, если крупным компаниям нет смысла полностью переходить на прямые продажи, поскольку они просто физически не потянут такой объем заявок и не смогут их качественно отработать, то для небольших это вполне логичный шаг. «В вопросах внутреннего туризма каждый агент считает, что он может предложить что-то самостоятельно, дорожит своими постоянными клиентами и ни с кем ими не делится», — замечают в агентствах.

Не ищем сложных путей

Еще одна причина, по мнению представителей туроператорского сообщества, — нежелание агентов разбираться в нюансах, их привычка бронировать готовый турпакет, где все понятно и знакомо. «Люди приходят с запросами «Есть у вас на Алтае кони?». И агент впадает в ступор, поэтому предпочитает не связываться с этим», — делятся своими наблюдениями в одной из туроператорских компаний.

С тем, что турагенты в массе своей не хотят разбираться в сложных продуктах нишевых туроператоров, и зачастую просто ленятся или бояться неудобных вопросов, подтверждают и те, кто знает эту ситуацию изнутри. «Когда я работала в сети агентств, то на это не было даже времени, просто открываешь сайты основных крупных компаний и там ищешь тур по всем направлениям»; «В пакете все известно и зафиксировано: цена, набор услуг. А в авторских турах — билеты на регулярных рейсах, значит, цена актуальна, грубо говоря, 5 минут»; «К нишевикам мы идем искать только то, что не предлагает крупный туроператор. Например, удобные даты тура, которых нет у федерального поставщика, или какую-то особенную программу», — отмечают турагенты.

По словам гендиректора медиахолдинга Profi.Travel Алексея Венгина, с одной стороны, агентам, безусловно, привычнее работать с крупными туроператорами — и с точки зрения их понятного упакованного продукта, и с точки зрения налаженных отношений и гарантий устойчивости компании на рынке. Естественно, это легче, чем искать новый продукт, договариваться с потенциальными партнерами, разбираться в их условиях и нюансах работы. Но дело не только в этом — другая сторона тоже не всегда готова делать шаги навстречу взаимовыгодному сотрудничеству. «Сами нишевые туроператоры зачастую не понимают, как работает агентский рынок, поэтому им так сложно с коммуницировать с розничным звеном. Они считают, что агенты требуют за свою работу слишком высокую комиссию, им, действительно, проще работать напрямую с туристами и нести ответственность перед ними, нежели перед партнерами», — подтверждает он.

По словам эксперта, небольшим туроператорам нужно выстраивать систематическую работу с агентами, чтобы получить возможность увеличения объемов продаж. «По моему опыту, те туроператорские компании, которые смогли настроить канал реализации туров через B2B, теперь продают через него до 90% всего продукта. Те, у кого не получилось наладить взаимодействие, доля таких продаж — не более 10%. Как правило, это происходит из-за неверных представлений о функционировании розничных компаний на туристическом рынке», — комментирует Алексей Венгин.

Есть ли шансы наладить b2b-канал продаж у нишевиков?

Об успешном опыте взаимодействия и сотрудничества с агентским рынком рассказывают и сами туроператоры. «Мы делаем MICE- и VIP-туры. Три года развивали Карелию, сейчас запустили несколько новых регионов. 70% заказов идут через агентов. Все работает прекрасно — когда реально решаешь задачи агента и гостя», — делится позитивным опытом основатель компании BC-Travel Максим Скобелев.

Работать с турагентами можно и нужно, продолжает эту мысль руководитель Клуба YourOwnAdventure Артур Каримбаев: «У нас заключено 29 договоров с разными агентами. Кто-то хорошо продает и от них у нас есть постоянные заявки, кто-то специализируется на отдельных направлениях, кто-то раз два в год пришлёт заявки, кто-то сам консультирует, кто-то нам передаёт контакт».

По мнению Елены Белоусовой, которым она поделилась с Profi.Travel по итогам дискуссии, в деле налаживания контактов с турагентами важен системный подход, а также осознание того, что любые отношения, даже туроператор-турагент — это отношения между людьми.

«Так же, как сложно найти сотрудника на проект, может быть непросто искать партнеров. Это непрерывный процесс, который включает в себя участие в отраслевых выставках, как оффлайн, так и онлайн. Это выстраивание доверительных отношений с коллегами, высокое качество самого продукта, который порой должен превосходить ожидания клиента и агента. Это быстрая реакция, готовность быть на связи 24/7, чтобы турагенту не было страшно доверить клиента», — считает она.

Как добавляет руководитель Profi.Travel, для решения проблем необходимо двустороннее движение участников рынка друг к другу. «Мы, со своей стороны, в рамках выставки «Знай наше» и различных обучающих программ готовы рассказывать о возможностях успешной совместной работы и агентам, и нишевым туроператорам», — заключает Алексей Венгин.

Фото: Majestic Lukas, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Воздушное пространство Израиля готовится к открытию

Аэропорт Тель-Авива Бен Гурион начал подготовку к возобновлению полноценной работы

Воздушное пространство Израиля готовится к открытию

Израиль готовится к открытию воздушного пространства и возобновлению полетов. Как пишут местные СМИ, по данным Министерства транспорта страны, аэропорт «Бен-Гурион» возобновит полноценную работу с полуночи, Рамон — в ближайшие дни, по Хайфе решение будет вскоре принято.

Министерство транспорта, Управление гражданской авиации и Управление аэропортов Израиля проводят совещания, на которых выясняются точные сроки снятия ограничений и постепенного восстановления полноценного авиасообщения. Об этом сообщает издание «Сегодня в Израиле».

После временного прекращения огня между Ираном, США и Израилем, аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве планирует увеличение пассажиропотока в ближайшие месяцы. Сейчас хаб обслуживает военную авиации и израильские авиакомпании, для которых введены ограничения по количеству рейсов в час и числу пассажиров на борту.

По оценкам Управления аэропортов Израиля, в пиковые периоды через Бен-Гурион будут проходить десятки тысяч пассажиров в сутки. Наибольшая нагрузка ожидается в праздничные даты и в сезон отпусков, когда традиционно возрастает количество международных поездок.

Увеличение пассажиропотока может начаться уже в течение недели после 8 апреля. Но специалисты подчеркивают: стабильность режима прекращения огня остается ключевым фактором для дальнейшего восстановления работы аэропорта.

Уже на следующей неделе в силу может вступить обновленный план Министерства транспорта. Он предусматривает постепенное увеличение числа пассажиров на рейсах. Пока же ограничения планируются такие: узкофюзеляжные самолеты на европейских направлениях смогут перевозить до 120 пассажиров за рейс, а широкофюзеляжные — до 150 пассажиров.

В Arkia заявили, что готовятся к постепенному расширению полетной программы в аэропорту «Бен-Гурион» после прекращения огня с Ираном. В компании ожидают возвращения к регулярному расписанию уже с 3 мая. Следом о расширении деятельности заявила и Israir. В компании сообщили, что в ближайшие недели планируют выполнять рейсы в Афины, Ларнаку, Будапешт, Тбилиси, Батуми, Рим, Берлин и Родос. В El Al, в свою очередь, отмечают, что окончательные решения о расширении полетной программы будут приняты после завершения праздников (с 1 по 8 апреля в Израиле отмечается Песах).

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Эксперты прогнозируют проблемы с летними чартерными программами

РСТ готов обратиться с Минэк с просьбой снова отложить уплату взносов в ФПО

Эксперты прогнозируют проблемы с летними чартерными программами

С летними чартерными программами возникнут проблемы, если ситуация на Ближнем Востоке не стабилизируется, предупреждают участники рынка. Рост цен на авиационное топливо на фоне конфликта в Персидском заливе привел к увеличению топливных сборов по международным рейсам. В первую очередь, это касается чартеров, где билеты выписываются незадолго до вылета. Подорожание накладывается на необходимость возврата средств за туры на Ближний Восток. Эту ситуацию обсудили на внеочередном заседании комиссии Российского союза туриндустрии по авиаперевозкам, сообщает пресс-служба РСТ.

Перевозчики повышают сборы, в том числе по уже проданным турпакетам с чартерной перевозкой. В результате туроператоры вынуждены либо брать доплаты с туристов, либо покрывать дополнительные расходы самостоятельно. При этом отрасль уже понесла значительные убытки после обострения ситуации на Ближнем Востоке.

По словам вице-президента РСТ Дмитрия Горина, РСТ планирует проводить открытый диалог авиационных властей и туроператоров, агентов и авиакомпаний, в ходе которого можно решать возникающие вопросы, в частности, тех трат, которые несут туроператоры на фоне повышения цен на авиационное топливо в зарубежных аэропортах и новых топливных сборов. Он отметил, что доплаты по международным рейсам уже достигают 5000–15000 руб. за билет туда-обратно, что существенно увеличивает стоимость турпродукта.

Эксперты считают ситуацию форс-мажорной: ни участники рынка, ни туристы не могли заранее учитывать такие изменения. В отрасли обсуждается вариант разделения дополнительных расходов между авиакомпаниями и туроператорами.

Наибольшее влияние рост сборов оказывает на чартерные и групповые перевозки. Билеты на такие рейсы оформляются незадолго до вылета, и туроператоры получают счета уже с учетом обновленных тарифов. Это автоматически увеличивает стоимость туров.

Участники заседания подчеркнули, что туроператоры, вводя доплаты, действуют абсолютно обоснованно в рамках отраслевого закона. Они не должны брать на себя эти риски, уверены участники заседания.

Эксперты предупреждают: если ситуация не стабилизируется, проблемы возникнут с летними чартерными программами — перевозчики не смогут выполнить их по ранее согласованным ценам. В качестве одного из решений обсуждается возврат к практике топливного сбора, который фиксируется при выписке билета.

Дополнительную нагрузку создает и ситуация с фондами персональной ответственности (ФПО). Сейчас действует временная льгота по взносам, предоставленная правительством на три месяца, однако участники рынка говорят о необходимости ее продлении на летний сезон. В противном случае выплаты в фонды могут стать серьезной финансовой нагрузкой для туроператоров.

Кроме того, действующий механизм возвратов средств из ФПО распространяется только на туры с датами вылета до 31 марта, хотя фактически ограничения на поездки в страны Персидского залива сохраняются и сейчас. По мнению экспертов, эти условия также требуют пересмотра.

Как отметил глава экспертного совета РСТ Николай Литаренко, отрасль рассчитывает на поддержку регулятора. Российский союз туриндустрии готов обратиться в Министерство экономического развития Российской Федерации с предложениями по дополнительным мерам поддержки. В ближайшее время РСТ направит регулятору соответствующее письмо.

По оценке рынка, совокупные расходы турбизнеса на вывоз и компенсации туристов с Ближнего Востока уже составили не менее 7 млрд рублей, а текущая ситуация продолжает усиливать финансовую нагрузку на компании.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Статьи по теме