Как турбизнес стал аутсайдером на своем рынке

Дадут ли туристическим компаниям шанс в новом законе?

Как турбизнес стал аутсайдером на своем рынке

Почему туроператоры и турагенты стали в массовом сознании «лишними» участниками рынка, почему туристической компанией сегодня быть не модно, а местами даже позорно, почему в отчетах регионов бесконечный рост турпотоков, а бизнес его не ощущает, и почему законодательство настолько не соответствует реальности, что юристы могут с легкостью доказать, что турпродукт является набором услуг и наоборот, в зависимости от задачи? Profi.Travel публикует авторскую колонку генерального директора компании «Атом-С» Аркадия Рутмана, который дает ответы на эти вопросы.

«На мой взгляд, текущая ситуация в туризме имеет все признаки кризисной. В основах допущены критические ошибки, которые ставят под угрозу стабильность системы в целом. Часть таких ошибок наследуется из прошлого, а другая создаётся прямо сейчас неверными решениями.

Проблема 1: «Кризис профессионализма»

Многие этого не замечают, но он есть. За последние два десятилетия на рынок агрессивно выходили и жёстко конкурировали цифровые платформы. Они молодцы в целом, но в борьбе за клиента их маркетинг вбил в массовое сознание следующие мифы:

  1. Туроператоры и турагенты — это лишние участники рынка, лучше без них «всё сделаю сам».
  2. Профессиональный гид бубнит заученные фразы, а вот непрофессиональный покажет истинное лицо местности, проведёт вдали от туристических троп.
  3. Авторский туризм — это отдельный вид туризма, такого у туроператоров не найти.

И другие варианты.

На работу всей системы это влияет несильно, но создаёт определённый фон для принятия решений. Быть туристической компанией как бы не модно, местами позорно, а вот самостоятельным гидом — самое то, желательно немного нелегальным.

Проблема 2: «Статистика»

Туристическая статистика стала объектом всяческих манипуляций. По отчётам туристические потоки кратно увеличились за последние годы. Этому способствует:

  1. Отсутствие единого стандарта (каждый регион считает, как хочет).
  2. Трудности с добычей данных (туристические потоки смешаны с миграционными, быстро и просто отделить не получается).
  3. Желание поскорее сделать карьеру, отсутствие контроля за приписками.
  4.  Даже при смене команды на месте новичкам ничего не остаётся, как принять правила игры и продолжить подтверждать старые цифры (никто же не хочет угробить карьеру разоблачениями, интригами и расследованиями).

Так мы оказались в реальности, когда по отчётам туристические потоки кратно выросли, а вот по отчётностям компаний в ФНС такой динамики нет. Для бизнеса ситуация сильно поменялась после начала СВО, пошёл стремительный рост, но «удваиваться» в отчётах потоки начали задолго до этих событий.

Получается, что туристы идут куда угодно, но не к туристическим компаниям. Бизнес не причастен к генерации потоков в регион, а их потребляет: «Мы вам потоки создаём, а вы их даже обработать не можете».

На примере Ярославской области, у нас вообще нет ни одной туристической компании, которая бы принимала туристов в регионе с годовой выручкой больше 20 млн рублей (да какие 20, там одна с 16 млн, остальные десять — с 3-8 млни за год, и это ещё заметные компании). В то время, когда область приняла 12 000 000 туристов в 2024 году. Возникает вопрос: что эти миллионы туристов делают...

Давайте представим, что экскурсионные услуги интересны 5% туристов (хотя на деле в разы больше). Выходит, что на экскурсии должны сходить хотя бы 600 000 туристов. При цене экскурсии 800 рублей на человека (пешеходная обзорная) выходит, что в экскурсионной отрасли должно осесть 480 000 000 рублей за год. Где деньги, Зин?

Но мы не отчёты контролировать собрались. Нас здесь интересует момент расхождения действительности в отчётах с реальностью «на земле». На фоне миллионных потоков туристов приходят компании со своими цифрами и налоговыми отчислениями, что-то просят, чему-то учат, предлагают. Конечно, ничего, кроме улыбки, эти просители не вызывают.

Получаем кризис доверия и отсутствие перспективы в туристическом бизнесе в глазах и умах принимающих решения (вот на столе 12 млн туристов и напротив — 15 компаний с отчислениями меньше 12 млн рублей за год совокупно). В этот момент предыдущий тезис о том, что быть туристической компанией не модно, получает подтверждение в цифрах. Ребята, так вы не только не модные, вы ещё и бедные...

Проблема 3: «Регуляторный тупик»

Закон о туристской деятельности безнадёжно устарел. Это понимают все, есть консенсус, работа по модернизации идёт уже давно. Но применяется не системный подход, а попытки поставить заплатки, отделаться малыми усилиями.

Так, на мой взгляд, ещё давно допущена системная ошибка, которая не устраняется. Экскурсии и туры разделены на два разных лагеря и регулируются по-разному. Хотя «на земле» ответственность за туриста абсолютно одинаковая — что в многодневном туре, что на простой экскурсии.

Для туров есть реестр туроператоров и необходимость быть ООО, экскурсии же может делать кто угодно. Даны нечёткие определения, где заканчивается набор услуг и начинается турпродукт.

Уважаемый ны рынке юрист Георгий Мохов (генеральный директор ЮА «Персона Грата» — прим. ред.) не даст соврать:

Это всё порождает большой простор для творчества нелегальных игроков. На нелегальных экскурсиях гибнут люди, владельцы агентств, где совершали продажу, годами сидят в заключении, в регионах процветает дикий туризм.

Если мы начали с кризиса доверия, то все эти явления его только усиливают.

На мой взгляд, в основе системы должна быть единая регуляторная платформа для объединения всех организаторов туристических услуг.

Но в новом проекте ФЗ о туристской деятельности таких попыток не просматривается. Наоборот, раскол усиливается. Между турами и экскурсиями возникает промежуточное состояние «Комплексной туристической услуги». А между туроператорами и экскурсионщиками вводится новый субъект — «Организатор туризма». Здесь снова ситуация «на земле» игнорируется. Нет такого деления на рынке. Одна компания делает и туры, и экскурсии, и комплексные услуги. Получается разделение и регулирование для одной компании будет разным, проходящим по её продуктам: с этой частью каталога услуг мы туроператор, здесь — организатор туризма, а тут — просто экскурсионщики. Будет ли такой закон помогать компаниям в работе или усложнит все возможные отчётности, получение мер поддержки, выплату налогов, передачу информации в ГИС ЭП? Поможет ли всё это туристу лучше понять, с кем он имеет дело? Очевидно, что нет.

Есть подозрение, что на фоне проблем 1 и 2 есть некоторое предубеждение о неэффективности туристического бизнеса. Прослеживается некоторая последовательность и логика в принятии решений в пользу самозанятых гидов. Так, например, перечень креативных индустрий (предусмотренный для предоставления точечных льгот) вообще не содержит туристических компаний, а частных гидов, музеи и рестораны — содержит. Возникает вопрос: тут компании вынесены за скобки, потому что у них льгот и так достаточно (нет денег) или же их вообще не рассматривают, как участников творческой индустрии?

Но обойдёмся без теорий заговора.

Растущий рынок прощает многие ошибки. Есть и хорошие новости: наш рынок растёт. У нас есть время, возможности и ресурсы для экспериментов. Но может быть мы изначально примем меньше заведомо ошибочных решений, чтобы перестать ходить кругами по одним и тем же граблям?

Давайте развивать туризм вместе!

Лично знаком с представителями сотен туристических компаний, знаю многих руководителей региональных ведомств, ответственных за туризм. Видно, как все воодушевлены перспективами развития туризма в России. У нас всех есть замечательный шанс.

Давайте вместе его использовать по полной, давайте развивать туризм вместе!».
 

О том, как именно можно развивать туризм совместными усилиями, как исправить системные ошибки регулирования и статистики, читайте в продолжении авторской колонки Аркадия Рутмана в ближайшее время.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

6 комментариев

Статья очень интересная. Затронуты многие вопросы, которые в принципе являются важными. Как я понимаю данная статья, и ее последующие продолжения, это посыл тем, кто ответственен за разработку закона о турдеятельности. В 2023-2024 годах РСТ проводил ряд конференции, для того чтобы понять, место ТО, ТА и других участников турбизнеса на рынке, а также улучшить взаимоотношения между ними. Были выявлены болевые точки, но они и по сей день, так и остались болевыми. И я не вижу, чтобы грядущие изменения лечили бы их. Как я вижу дальнейшее развитие рынка, это усиление влияния, даже отметил бы, давления государства на рынок. Почему это происходит? Государство, ежегодно, тратит большой бюджет на развитие туризма, поэтому и требует отдачи от бизнеса. Поэтому и требования к бизнесу растут, повышается ответственность. Резюмируя, нам надо засучив рукава работать, развивать туризм, как вы правильно указали, консолидировавшись.
Аркадий Рутман
07 марта, 07:00
Спасибо за поддержку, далее здесь предложил ряд мер по настройке: https://profi.travel/articles/62412/details
Зяблова Оксана Валентиновна, директор ООО "Пять звезд" Владивосток
28 февраля, 06:06
Аркадий - вы МОЛОДЕЦ! Подписываюсь под всеми вашими выводами. Туризм - это крутой бизнес! И быть в нем организатором, продуктологом, логистом, продавцом! Интересно и почетно! Крупные компании зарабатывают на потоках. Организовать поток сложно, но благодарно. Можно работать и зарабатывать на монопольке... например создать имя и на нем зарабатывать. Его не отнимут - авторские туры. Беспокоит что в последнее время нас сильно атакуют со всех сторон и налоговая и власти и дума с новыми законами, инфляция... во Владивостоке еще и дикий китайский туризм! Мы правда бьемся за свой бизнес! В предприниматели слабаки не идут! Беспокоит, что новичкам очень сложно заходить - много правил и регуляторов. Новым туроператорам многое не под силу... Молодая компания пока разовьется... шишек набьет... Дай бог все вынесет! И бизнес не оставит. Толкаемся ищем свои ниши, меняемся вслед за временем. Туризм он такой, веселый и клиентоориентированный, не много жадный, но такой любимый бизнес!!! :) Желаю всем коллегам успехов, вместе мы сила! Аркадий снимаю шляпу, вы стратег, рада, что вы в туризме!
Аркадий Рутман
28 февраля, 08:39
Большое спасибо за поддержку!
Воодушевляет ваш настрой и оптимизм. Действительно, вместе горы свернём! Только вперёд!
Ирина
27 февраля, 16:11
И еще. Автор, очевидно, считает тезис "авторский туризм - отдельный вид туризма, такого у туроператоров не найти" чем-то неверным. Но какой авторский туризм может быть там, где даже фамилия экскурсовода ни в качестве автора, ни в каком-либо другом качестве не указывается? Тут уж, господа туроператоры, надо выбирать. Или взаимозаменяемость экскурсоводов, как вы любите, либо авторский туризм. Взаимозаменяемость - значит, усредненный продукт. Безусловно, есть потребители, которых это устраивает. Но есть и те, кому надо большего. Еще есть местный туризм (экскурсии для местных жителей), он бурно развивается, там есть много очень интересного предложения - и вот именно авторского. Словом, остается только надеяться, что опытки туроператоров ограничить экскурсионный рынок удобным и выгодным для туроператоров усредненным продуктом все же не увенчаются успехом.
Аркадий Рутман
27 февраля, 19:05
Нет никаких попыток туроператоров что-либо ограничивать.

Самостоятельные экскурсоводы работают давно и без ограничений.

Вот есть рынок репетиторов. Многие яркие, опытные, одарённые и талантливые. Их много, у них есть клиенты.

Проблема в том, что эта армия репетиторов никак систему образования не улучает. Они оказывают точечные услуги. Между собой атомизированы, действуют разрозненно и хаотично. А чтобы управлять системой, что-то развивать нужны системные и слаженные единицы. Ими могут быть только структуры.

В туризме это компании.

И без них никакого развития быть не может. А что вы пишете, просто набор личных обид на неудачное сотрудничество с компаниями. Если хотите поговорить о системе в целом, то лучше личные эмоции оставить за порогом и посмотреть на ситуацию сверху.
Ирина
28 февраля, 01:50
Прежде всего, если хотите профессионального разговора - не стоит приписывать собеседнику мотивы и эмоции, о которых вы ничего не знаете (да они и не имеют никакого значения, вообще-то), отвечайте, если можно, по сути. А то, что я пишу, является вовсе не частным мнением, а консолидированной позицией членов одного из профессиональных сообществ экскурсоводов - Межрегионального союза экскурсоводов, основанной на многочисленном опыте. Ваша аналогия с репетиторами не верна. Чтобы она стала верна, репетиторов надо сравнивать по значению не с государственной системой образования, а с частными школами (ТО ведь у нас частные игроки на рынке, туризм - не государственная система, а чисто рыночная сфера). И тогда выяснится, что и репетиторы, и частные школы - разные, но одинаково важные части одной системы, обслуживающие разные страты одного рынка. И попытки частных школ отменить и запретить репетиторов являлись бы ничем иным, как попыткой через административный ресурс убрать с рынка конкурентов. Именно этим самым и являются попытки ТО убрать с рынка организаторов экскурсий.
Аркадий Рутман
28 февраля, 05:53
Если вы хотите, чтобы я перестал видеть в ваших словах обиды и претензии, то надо перестать напрыгивать на меня с атакующими туроператоров тезисами.

Вам что-то показалось, и вы решили, что здесь хороший момент отстоять свободу экскурсовода на право работать. Даже то, что ваша позиция насквозь пропитана противостоянием с туроператорами -- уже вызывает определённые вопросы. Затем вы объявляете, что это уже не ваша позиция, а целого союза. Его цель в дружбе против кого-то? Зачем вы сами роняете статус своей же организации?

Пожалуйста, перечитайте, что я написал.
1. На рынке нет статистики, мы не знаем реальных данных по тур.потокам
2. Реформа законодательной базы туризма идёт с ошибками
Ирина
27 февраля, 15:52
Автор так говорит, будто сложившееся мнение о том, что у самостоятельного экскурсовода можно получить более интересную экскурсию, неверно. А между тем, все так и есть, и именно поэтому все больше туристов игнорируют услуги туроператоров. О том, что на самостоятельных экскурсиях гибнут люди - вообще манипуляция. Ну не надо просто лезть в коллекторы. И после того громкого случая Роспотребнадзор за предоставлением опасных экскурсионных услуг следит, это его работа. Просто на улице никто, конечно, не гибнет что на туроператорских, что на самостоятельных экскурсиях, в смысле безопасности они ничем не отличаются. На самом деле, все просто. Если платить экскурсоводам столько, сколько платят туроператопы, наиболее яркие с ними сотрудничать не будут. Если туроператоры хотят составить настоящую конкуренцию самостоятельному туризму - надо сокращать маржу и платить экскурсоводвм так, чтобы к ним очередь из желающих выстраивалась. Но они же не хотят сокращать маржу. Предпочитают мечтать о новом законе, который запретит самостоятельный туризм, отменит понятие организатор экскурсий и законит потребителя к туроператорам. Туроператорам это, конечно, было бы очень выгодно. Но вот для рынка экскурсионных услуг - гибель.
Аркадий Рутман
27 февраля, 19:17
Такого противопоставления нет.

Наиболее успешные гиды рано или поздно приходят к тому, что сами становятся туристическими компаниями. Плох тот щеф-повар, который не мечтает о своём ресторане. Да, есть многие, кому жизнь вольного художника нравится, как жизненный путь. Хочу сегодня работаю, не хочу - не работаю. Право выбора каждого.

На рынке масса возможностей определиться кем хочешь быть, и им стать. Никто этому не мешает.

Другой вопрос, что закон написан про турбизнес, и речь про турбизнес. Гидов это никак не затрагивает. Почему вас ущемляют, если бизнес будет развиваться?
Ирина
28 февраля, 02:00
Ошибаетесь. Сказать, что каждый экскурсовод мечтает стать туроператором - это все равно, что сказать, что каждый писатель мечтает возглавить союз писателей. Экскурсовод - творческая профессия. Довольно захватывающая. И менять ее на менеджерскую работу, связанную гораздо больше с бронированиями, логистикой, договорами, оплатами, а не с творчеством, мечтает не только не каждый, а и вряд ли большинство самостоятельных экскурсоводов. А если нам надо для своей авторской программы (не подпадающей под определение турпродукта) нанять автобус, то поцизия организатора экскурсии (в качестве, например, ИП) - то, что надо. Это идет на пользу и потребителю, которого никто же не загоняет силой на наши экскурсии, они сами выбирают именно нас, а не вас. И нам, так как это дает возможность зарабатывать дрстойно (а не столько, сколько готовы платить туроператоры). Это и есть развитие бизнеса! Именно это - конкуренция. Вы же не хотите конкурировать, а желаете убрать конкурентов. При чем же тут развитие бизнеса?
Аркадий Рутман
28 февраля, 05:56
Ирина, я поддерживаю право экскурсоводов создавать экскурсии и проводить их! Мне нравится туризм в комплексе, весь целиком, а не отдельными частями. Пожалуйста, перечитайте что я пишу, постарайтесь увидеть общую картину, а не выхватывать отдельные тезисы.
Юлия
27 февраля, 15:34
Выскажусь от имени самозанятого гида. К сожалению, турфирмы предлагают гидам довольно низкую оплату, и наиболее яркие, востребованные гиды просто не пойдут работать за такие деньги. Поэтому клиент и уходит к альтернативным экскурсоводам, а в фирме остаются те, кого такая оплата устраивает. Также в некоторых турфирмах есть такая практика, что вот пришел гид со своей авторской экскурсией, и после нескольких ее проведений ррраз — и фирма ставит на этот маршрут другого, как правило менее опытного гида. После этого пропадает всякое желание сотрудничать с туроператорами и турагентствами.
Так что, может не на закон уповать, а больше уважать наш труд?
Аркадий Рутман
28 февраля, 07:59
В заметку про статистику и регулирование пришли люди отстаивать права гидов. Хотя никто эти права вообще не обсуждал. Зачем вы увидите тему в сторону.

Это какая-то спланированная акция? :)
27 февраля, 14:29
Не чего удивительного. Это сфера не нужна не кому.
Олег
27 февраля, 15:04
А мне нужна эта сфера . Я хочу чтобы мой отдых мне бронировали специалисты. Я сам не желаю этим заниматься.

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме