Кому сегодня доверяют свои деньги туристы

Тенденции продаж обсудили на «ТревелХаб»

Кому сегодня доверяют свои деньги туристы

На конференции «ТревелХаб», которая состоялась на этой неделе в Москве, встретились эксперты ОТА и тревелтеха, и обсудили последние тренды и тенденции туристического рынка. Profi.Travel собрал все самое интересное в одной статье.

Рынок пакетных туров растет

«Рынок пакетных туров за границу подрастает последние три года на 12-15%, — сказал генеральный директор Onlinetours.ru Константин Победкин. — По нашим оценкам, сейчас это около 8,5 млн поездок в год. Неплохо, но пока мы только приближаемся к тому уровню, который был до коронавируса. В деньгах в этом году это примерно 900 млрд рублей. Причем если в 2024 году рынок достаточно активно рос за счет повышения стоимости туров, то в этом году мы не видим такого тренда — рост происходит за счет увеличения турпотока».

При этом, по словам эксперта, проникновение онлайна в этот рынок нельзя назвать масштабным — на его долю приходится около 15% всех продаж. Тогда как, например, в сегменте экскурсий — не меньше трети. Этой цифрой поделился гендиректор сервиса «Спутник» Игорь Петров.

Пока офлайну доверяют больше: что дальше?

По мнению гендиректора компании Level.Travel Дмитрия Малютина, есть несколько факторов, которые тормозят рост онлайн-продаж на рынке пакетных туров. Например, такая нестандартная для e-commerce ситуация: потребитель видит онлайн цену тура с перелетом — 200 тыс. руб., но когда доходит до последнего шага, стоимость актуализируется и за счет каких-то неучтенных до этого сборов авиакомпании вырастает еще на 50 тыс. руб.

«Ну, и очевидно, нам сильно не хватает доверия и лояльности клиентов с таким средним чеком. Во-первых, тут играет роль низкая частотность покупок туров — в среднем каждый турист приобретает их раз в год. А во-вторых, если у него уже был позитивный опыт в оффлайне, его очень тяжело мотивировать что-то изменить и купить онлайн. Есть ощущение, что покупки с таким средним чеком клиенты просто побаиваются делать онлайн. Они считают, что надежнее пойти в агентство, к которому у них явно больше лояльности», — отметил эксперт.

При этом он подчеркнул, что существует и обратная тенденция, которая постепенно набирает обороты: туристы подбирают тур в офлайн-агентстве, а потом бронируют его онлайн. Основной мотив здесь — различные промокоды и кешбэки, то есть те инструменты, которые очень активно используют прежде всего экосистемы, отвоевыющие себе место на рынке.

Между тем, по словам советника президента РСТ Евгения Даниловича, этот процесс не столь глобальный, как сегодня может казаться агентам, и далеко не быстрый. «Если на сайте Wildberries туры Fun&Sun (или любых других туроператоров) будут стоить на 7% дешевле, чем на у них самих, стабильно на протяжении года-двух, тогда, безусловно, произойдет определенный передел рынка. Но пока мы такой стратегии не замечаем. У того же Fun&Sun доля В2В-продаж — больше 90%. То есть, скорее, мы можем говорить о какой-то сдержанной модели развития онлайна», — сказал он.

Как добавил гендиректор компании «Само-Софт» Александр Савелов, два года назад похожая ситуация была на рынке Казахстана: «Каспий» — один из системообразующих банков — занялся продаже туров. «Агенты тогда сильно протестовали, жаловались в антимонопольные службы, им казалось, что сейчас их бизнес закончится. Однако в итоге все как-то улеглось, и я бы не сказал, что ситуация кардинально изменила рынок. Конечно,«Каспий» занял свою долю, и немаленькую, но по большому счету каких-то глобальных изменений не произошло. Поэтому и на российском рынке мы их пока не ждем», — пояснил он.

Спикеры сошлись во мнении, что отвоевывают свою долю на рынке туров экосистемы в первую очередь не у классических агентств, а у ОТА, финансовые возможности которых не позволяют конкурировать с ними в сфере привлечения клиентов.

Однако ситуация в отрасли продолжит меняться — здесь иллюзий ни у кого быть не может, считают эксперты. И рынок пойдет по пути дальнейшего укрупнения и перераспределения долей. Будет развиваться и динамическое пакетирование. И чтобы классическому турагенту не потерять свой доход, нельзя «просто собирать деньги с физических лиц и доносить их до туроператоров», как сказал Евгений Данилович.

Будущее на рынке есть у тех, кого клиенты воспринимают в первую очередь как экспертов, разбирающихся во всех тонкостях направлений и ситуаций с авиакомпаниями, знающих все подводные камни и получающих свои деньги в первую очередь за помощь туристу в том, чтобы о них не споткнуться.

Онлайн в туризме — 2025: кто кого?

Разумеется, говорили на «ТревелХаб» и о том, как распределяются доли в онлайн-сегменте продаж отелей в 2025 году. Несмотря на прошлые прогнозы, «Яндекс Путешествия» не прибавил ни процента. А те 2%, которые потерял ближайший конкурент экосистемы, сервис бронирования «Островок», похоже, отправились к «Т-Путешествиям», Otello и другим игрокам. Как и 2% Bronevik, на которые уменьшилась его доля за год. Такими данными от Travelline поделился эксперт по цифровым технологиям и управлению ИТ-проектами в гостиничном бизнесе и туризме, автора тг-канала «ПроБизнес» Яков Адамов.

При этом, по мнению экспертов, ни один из существующих на российском рынке игроков не просто не дорос до прежней доли Booking.com, но и вряд ли сможет удержать свои позиции, если геополитическая ситуация изменится, и международный гигант вернется.

«Довольно много российских компаний окрепло, но при этом, я думаю, никому из локальных игроков, конечно, не удалось достигнуть того уровня там покрытия и ценового предложения, как у Booking.com. Не будем забывать, что ему легко удавалось удержать долю 70-80% бронирований в России и не давать никому поднимать голову, потому что и финансовых возможностей у него заметно больше, чем у любой из наших компаний и даже экосистем. Поэтому, если он захочет вновь повоевать за российский рынок, он может это сделать», — сказал генеральный директор Bronevik.cоm Кирилл Тренин.

Если судить по данным бронирований отелей за этот год, то ситуация на нем, по сути, стабилизировалась. После значительного скачка в 2022/23 гг. доли прямых бронирований на сайте и через ОТА остаются практически неизменны. Сейчас на долю онлайн-агентств приходится не более 40% продаж.

«Это хороший слайд для новых игроков: он показывает, что сюда уже нет смысла приходить. Пожалуйста, не занимайтесь тревелтехом — на этом рынке все уже достаточно стабилизировалось», — прокомментировал Яков Адамов.

Загрузка отелей падает, динамика роста цены за номер замедляется

По мнению Якова Адамова, та же тенденция заметна и по динамике ADR (средняя цена номера за сутки) — прирост заметно замедлился: в среднем с января по октябрь текущего года он составил всего 7,6% относительно прошлогодних показателей. При этом загрузка отелей и вовсе упала практически во всех регионах — на 3,2% в среднем.

«Еще год назад буквально 4 региона были в красной зоне по динамике загрузки. Теперь все наоборот. Можете сами додумать, что будет в 26 году, учитывая, что REVPAR (средняя выручка отеля с одного номера) выросла всего на 4,2%, тогда как инфляция — на 14,2%. Выводы, полагаю, очевидны. Hotel Advisors тоже ухудшает свой прогноз: если сначала предполагался экономический рост рынка на 8,6% в этом году, то теперь — вдвое меньше — на 4,2%. Тогда как в два предыдущих года этот показатель составлял 33% и 26%, соответственно», — пояснил он.

Единственный сегмент, который продолжает демонстрировать уверенный рост, — это посуточная аренда. Этот рынок, по словам управляющего директора «Авито Путешествий» Артема Кромочкина, по итогам 2025 года прибавит 22%, достигнув в денежном выражении 381 млрд руб. Примечательно также, что средний чек за ночь в этом сегменте вырос на 12%, тогда как на рынке отелей компания «Островок» зафиксировала его увеличение только на 7%.

Инсайды и впечатления

На «ТревелХаб» эксперты делились инсайдами со сцены, а также обсуждали пока официально не подтвержденные, но уже произошедшие покупки на рынке, сравнивали данные и мнения. Все опрошенные корреспондентом Profi.Travel участники конференции считают, что деловая программа получилась насыщенной и полезной. Всего мероприятие собрало 350 участников.

«За последний месяц я побывал на разных мероприятиях: на съезде РСТ, конгрессе туроператоров в Сочи на прошлой неделе, и вот сейчас — на «ТревелХаб». Туристический рынок включает в себя совершенно разные сегменты, и чтобы быть в контексте, видеть картину в целом, необходимо быть погруженным в каждый из них. И в этом смысле я считаю «ТревелХаб» одним из ключевых мероприятий в отрасли. Потому что только там можно получить такую концентрацию понимания происходящего в каждом из сегментов рынка», — сказал гендиректор Profi.Travel Алексей Венгин.

«Мы сохраняем формат конференции «ТревелХаб», которой был задан еще в 2016 году и за это время доказал свою свою востребованность. Конференция состоит из сессий, посвященных трендам и технологиями в основных сегментах туристического рынка: развитию тревела в экосистемах, продажи авиабилетов, бронированию услуг размещения, пакетным турам и экскурсионному туризму», — отметил Леонид Пустов, организатор конференции, основатель сообщества Travel Startups, руководитель комиссии по стартапам РСТ.

Материалы докладов организаторы конференции, Travel Startups и РСТ, публикуют в открытом доступе на сайте.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

В Сочи за два дня отменены или задержаны более 200 рейсов

При этом из аэропорта планируют поставить автобусы до других южных курортов

В Сочи за два дня отменены или задержаны более 200 рейсов

С 7 июля по настоящее время в аэропорту Сочи уже около 10 раз вводились временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. Сейчас аэропорт принимает и отправляет самолеты по согласованию. Многие вчерашние рейсы вылетают сегодня, а сегодняшние — перенесены на завтра.

«Частые ограничения не позволили осуществить выполнение суточного плана полетов в полном объеме (в настоящее время задержано 144 рейса на прилет и на вылет (по данным на середину дня — прим. ред.). Однако в моменты снятия ограничений аэропорт Сочи оперативно обслуживал и готовил воздушные суда к вылетам, благодаря чему мы смогли за эти дни отправить 70 самолетов в города назначения, а также принять 67 бортов», — сообщается в телеграм-канале аэропорта.

В сообщении добавили, что ожидание в таких условиях может вызывать вопросы и дискомфорт. «Просим сохранять уважение к друг другу: уступать места пожилым, пассажирам с детьми, а также не занимать кресла сумками», — уточнили в пресс-службе, добавив, что «обстановка в аэропорту Сочи контролируемая».

После этого в аэропорту были снова введены ограничения, сейчас аэропорт принимает и отправляет рейсы по согласованию.

Сегодня, по данным на 16:45, было обслужено на прилет 8 рейсов, на вылет — 20 рейсов и порядка 5 тысяч пассажиров. На запасных аэродромах остаются 12 бортов, 10 воздушных судов вылетели в Сочи.

«Совместно с авиаперевозчиками мы прилагаем все усилия для обеспечения скорейшего вылета задержанных рейсов, — уточнили в аэропорту. — Обращаем внимание, возможны вынужденные переносы, отмены или объединения некоторых рейсов, о чем авиакомпании своевременно информируют пассажиров».

Ограничения в аэропорту Сочи с начала года вводятся часто, что порой приводит к авиаколлапсам. Как рассказывала Profi.Travel генеральный директор компании «ТБК Аэлита» Александра Сердюченко, в течение последних шести месяцев до Сочи не долетает примерно 30% клиентов. Компании начинают даже менять города прилета. Недавно, стало известно, что туроператор «Пегас Туристик» объявил о новых программах в Сухум на рейсах Nordwind из семи российских городов. При этом были сняты рейсы перевозчика в Сочи из 5 российских городов.

Интересно, что при этом авиакомпания Nordwind объявила, что планирует предложить туристам мультимодальные перевозки (самолет + автобус) через аэропорт Сочи в Геленджик, Анапу, Новороссийск, Краснодар, Ростов-на-Дону, Симферополь, Севастополь и другие города юга России. Предполагается, что пассажиры будут прибывать на рейсах авиакомпании в аэропорт Сочи, там пересаживаться на автобус, чтобы доехать до своего пункта назначения.

Правда, судя по ситуации, сейчас сложнее добраться до аэропорта Сочи по воздуху, чем куда-либо из него доехать. Кроме того, непонятно, будут ли автобусы ждать авиапассажиров, если внезапно объявлен план «Ковер» и самолет оказался, например, на запасном аэродроме. Как и то — предусмотрены ли задержки автобусных рейсов для тех, кому нужно уехать с курорта, а самолет ожидается с серьезным опозданием.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Депутаты предлагают увеличить компенсации за задержки рейсов в 10 раз

Минимальная сумма должна составлять не 100 руб., а 3-5 тыс.

Депутаты предлагают увеличить компенсации за задержки рейсов в 10 раз

Депутаты предложили во много раз увеличить размер компенсации пассажирам за задержку авиарейсов, а также запретить динамическое ценообразование в случае авиаколлапсов. При ожидании от двух часов выплата должна составлять не менее 3 тыс. руб., от четырех часов — не менее 5 тыс., а затем увеличиваться пропорционально времени задержки. С такой инициативой выступил лидер «Справедливой России», депутат Госдумы Сергей Миронов. Соответствующее обращение он направил главе Минтранса Андрею Никитину.

«Предлагаю выплачивать адекватную денежную компенсацию за задержку рейсов, сократить срок возврата денежных средств за билеты на отмененные рейсы и ликвидировать динамическое ценообразование при массовых задержках и отменах рейсов», — заявил Миронов RTVI.

Сейчас, согласно статье 120 Воздушного кодекса, за просрочку доставки пассажира авиакомпания должна выплатить 100 руб. за каждый час, но общая сумма штрафа не может превышать 50% стоимости перевозки.

По мнению депутата, действующий размер выплат не соответствует реальным потерям и неудобствам пассажиров.

«Множество нареканий вызывает механизм денежной компенсации за задержку рейса. За каждый час ожидания можно получить лишь 100 рублей (но не более 50% стоимости билета), что несоизмеримо с реальными потерями и неудобствами, с которыми сталкиваются пассажиры. И понятно, что такая мизерная компенсация не создает у авиакомпаний достаточных стимулов для надлежащего выполнения своих обязательств перед людьми», — отметил он.

Миронов предложил установить фиксированные выплаты: не менее 3 тыс. руб. при задержке рейса от двух часов и не менее 5 тыс. руб. — от четырех часов. При более продолжительном ожидании размер компенсации предлагается увеличивать.

Кроме того, «Справедливая Россия» предлагает усилить ответственность авиакомпаний за неисполнение обязанностей перед пассажирами при нарушении расписания. Речь идет, в частности, о предоставлении питьевой воды, питания и размещении в гостинице.

Еще одно предложение касается сроков возврата денег за отмененные рейсы. Сейчас Миронов предлагает сократить их с десяти дней до одного-двух, чтобы пассажиры могли быстрее приобрести альтернативные билеты.

Также депутат выступил против использования динамического ценообразования во время массовых сбоев в расписании.

«Принципиально важно запретить авиакомпаниям применять динамическое ценообразование во время массовых задержек и отмены рейсов, чтобы не допустить чрезмерного роста цен на билеты», — указал глава фракции.

Поводом для обращения стали массовые задержки и отмены рейсов в российских аэропортах. По словам Миронова, тысячи пассажиров были вынуждены долго ждать вылета, при этом авиакомпании не всегда в полном объеме обеспечивали людей водой, питанием и размещением в гостиницах.

По действующей статье 120 Воздушного кодекса штраф за просрочку доставки пассажира выплачивается, если перевозчик не докажет наличие оснований для освобождения от ответственности. Авиакомпания может не платить штраф, если задержка произошла из-за обстоятельств непреодолимой силы, необходимости устранить неисправность воздушного судна, угрожающую жизни или здоровью пассажиров, либо других обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Сбои в работе аэропортов из-за планов «Ковер» никак не зависят от перевозчиков и обязанности выплачивать компенсации и штрафы из-за задержек не возникает. При этом обязанности обеспечить пассажиров водой, питанием, гостиницей и трансфером сохраняются. Однако во время авиаколлапсов зачастую сделать это затруднительно.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме