МАК обнародовал предварительный отчет о причинах крушения Boeing в Ростове
Техническую причину и неблагоприятные погодные условия исключили.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал промежуточный отчет по итогам расследования крушения самолета Boeing 737–800 авиакомпании flydubai в Ростове-на-Дону.
В отчете, размещенном на сайте МАК отмечается, что бортовые самописцы самолета свидетельств нештатной работы средств навигации и посадки не зарегистрировали. «На момент авиационного происшествия система ИЛС, ДПРМ и БПРМ, светосигнальная система, система PAPI находились в исправном состоянии и работали в штатном режиме», — говорится в отчете.
МАК также отмечает, что прогнозируемая и фактическая погода по маршруту полета, аэродрому Ростова-на-Дону и запасным аэродромам в Краснодаре и Волгограде не препятствовала выполнению полетного задания и соответствовала условиям для полета.
В документе говорится, что в ходе полета и заходов на посадку обеспечивалась устойчивая двухсторонняя радиосвязь между экипажем и органом ОВД. Замечаний по качеству радиосвязи не было. Радиопереговоры экипаж-диспетчер, а также радио и телефонные переговоры между специалистами различных служб, были зафиксированы средствами объективного контроля, расшифрованы и использованы в работе комиссии по расследованию.
МАК сообщает, что на высоте примерно 600 метров пилот отклонил штурвал самолета от себя, что привело к уменьшению вертикальной перегрузки и, как следствие, автоматической уборке закрылков до 10 градусов на скорости более 200 узлов. Последующее уменьшение режима двигателей привело к снижению скорости и выпуску закрылков на 15 градусов, однако дальнейшие действия экипажа создали условия для возрастания скорости и повторной автоматической уборки закрылков до 10 градусов. В этом положении закрылки оставались до столкновения с землей.
«На высоте 900 метров одновременно с очередной отдачей штурвала от себя стабилизатор самолета был отклонен на пикирование с минус 2,5 градуса до плюс 2,5 градуса, вследствие чего самолет из набора высоты примерно с 1000 метров перешел в снижение с реализацией вертикальной перегрузки до минус одной единицы. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновение самолета с землей», — сообщает МАК.
Однако в отчете не поясняются мотивы действий пилотов. При этом в документе отмечается, что комиссия по расследованию среди прочего планирует изучить психоэмоциональное и физиологическое состояние членов экипажа с учетом данных о режиме труда и отдыха.
В качестве профилактики комиссия рекомендует довести информацию о катастрофе до эксплуататоров самолетов Boeing 737–800, дополнительно изучить процедуру ухода на второй круг в различных условиях. Также комиссия советует рассмотреть возможность внесения в программу тренажерной подготовки на устройстве имитации полета элементов ухода на второй круг в различных условиях.
Написать комментарий
1 комментарий