Китайский перевозчик возобновил полёты в Приморье

Авиакомпания China Southern Airlines приступила к выполнению регулярных рейсов в Янцзи и чартерных рейсов в Шэньян. 

Из аэропорта Владивостока открыты новые рейсы в КНР. Авиакомпания China Southern Airlines приступила к выполнению регулярных рейсов в Янцзи и чартерных рейсов в Шэньян. Авиасообщение со столицей Яньбянь-Корейского автономного округа, популярного у дальневосточных туристов, открывает большие возможности для создания новых туристических проектов между Приморьем и провинцией Цзилинь. Перспективы сотрудничества между регионами обсуждались во время визита в столицу Приморья представительной делегации ЯКАО.

К открытию рейса в Янцзы был приурочен визит во Владивосток большой делегации Яньбянь-Корейского автономного округа (ЯКАО). «Ежегодно наша провинция принимает около 530 тысяч иностранных гостей, более 300 тысяч – это туристы из Южной Кореи, остальные — россияне, — сообщил Пяо Фенг, руководитель департамента туризма ЯКАО. – Поэтому мы уделяем большое внимание турпотоку из регионов Дальнего Востока». По словам китайского чиновника, у наших регионов есть возможности для динамичного развития туризма. Однако одним из препятствий на пути роста турпотока на направлении сегодня является недостаточная пропускная способность КПП в Краскино, дорога и придорожная инфраструктура. «Обычно турист приобретает четырёхдневный тур в ЯКАО с посещением Хуньчуня. Но два дня уходит на дорогу, и остается два дня для пребывания – это мало. Поэтому в целях улучшения сообщения и было организовано данное авиасообщение», — пояснил представитель администрации ЯКАО.

В 2013 году через пункт пропуска Краскино в Китай выехали 118,5 тысяч приморцев. На дорогу до границы у туристов уходило в среднем 5-6 часов. Ещё 1,5-2 часа занимало прохождение пограничных и таможенных процедур. Оказавшись в Хуньчуне, часть туристов отправлялись в Янцзи, это ещё 1,5-2 часа на автобусе. Появление прямого авиасообщения даже с учётом трансфера в аэропорт и перелёта (40-45 минут), сократило временные затраты почти втрое.

В 2013 году чартерные программы по заказу китайского туроператора уже выполняла авиакомпания «Владивосток-Авиа», что даёт основание китайскому перевозчику оптимистично оценивать перспективы регулярного рейса.  «Мы ставим на маршрут Аirbus-320, рассчитанный на 150 мест, в перспективе планируем на этом направлении задействовать А-321, в салоне которого 178 мест. Кроме того, наша авиакомпания намерена открыть собственное представительство в столице Приморья», — сообщил Вань Цзянь, начальник базы компании China Southern в Янцзи.

Следует отметить, что China Southern Airlines, ведущий азиатский авиаперевозчик, ежегодно перевозит порядка 90 млн пассажиров. Презентуя новый авиамаршрут, китайская сторона подчеркивала тот факт, что Янцзи предлагает удобную разлётную схему по городам КНР, включая Гуанчжоу, Далянь, Шанхай, Санью, а также странам Юго-Восточной Азии. До 2011 года аэропорт Владивостока и China Southern Airlines уже имели опыт сотрудничества - тогда рейсы выполнялись в Далянь.

По мнению представителей китайского турбизнеса, постановка регулярного рейса в Янцзы открывает перед российскими коллегами новые возможности. Так, руководитель компании «Дальний Восток» У Вэй сообщил, что российские туристы, отправляющиеся на южные курорты Китая через Яньцзи, получат скидки на турпакеты.

«Предложение весьма заманчивое, но, учитывая расписание полётов, туристам, выбравшим маршрут на юг Китая, придётся ночевать в Янцзи. А это приводит к удорожанию тура, — говорит Константин Ягодин, руководитель специализированного портала о Китае VisitChina.ru. – Может, китайским туроператорам и авиакомпании стоит рассмотреть такое ценовое предложение, которое не отпугнёт приморских туристов и не отразится финансово на конечном турпродукте».

Тем временем турфирмы уже разрабатывают варианты новых предложений для туристов. «Мы рассматриваем данное авиасообщение как транзит для путешествия в Чанбайшань, Аньшань, Байдахэ, Чаньчунь, — сообщила Елена Токарева, директор туркомпании «Женский клуб «Илана». — Раньше мы формировали тур «авто - авиа», теперь он будет сформирован по схеме «авиа - авиа». Подорожание, действительно, есть, и оно составляет около четырёх тысяч рублей. Но зато путь теперь проходит в комфортных условиях, никаких длительных пребываний в автобусе и на пунктах пропуска. И чем продолжительнее пребывание в Китае, тем больше ощущается выгода». Участники презентации обращают внимание и на тот факт, что сам Янцзи пользуется популярностью у туристов Дальнего Востока благодаря своим торговым и медицинским объектам, а потому может являться и конечной целью путешествия.

Впрочем, сетуют представители приморского турбизнеса, с презентацией рейса китайская сторона запоздала. «Задумка неплохая. Наши клиенты любят путешествовать по Китаю. Для того, чтобы туры были востребованы, мы предлагаем интересные программы, — пояснила Елена Чудинова, менеджер китайского направления компании «Фрегат Аэро». — Но к такой программе надо готовиться заранее. А сейчас уже разгар сезона, у туркомпаний программы на данный момент свёрстаны, новые придётся готовить оперативно. Да и многие туристы уже определились с географией отпусков».

Тем не менее, первые рейсы в Янцзи выполнены с полной загрузкой. Программа полётов рассчитана до 24 октября, однако при наличии стабильного спроса может быть продолжена. Чартерные рейсы в Шеньян ориентированы преимущественно на китайских туристов, желающих познакомиться с туристическим потенциалом Приморья. Они будут выполняться дважды в неделю до 18 августа.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Турбизнес просит правительство вернуть субсидии для детского туризма

Часть регионов России продолжают субсидирование за свой счет

Турбизнес просит правительство вернуть субсидии для детского туризма

Возвращение субсидий детского туризма поможет туроператорам бороться с нелегальным бизнесом в этой сфере. Об этом Profi.Travel рассказала руководитель Ассоциации московских туроператоров по внутреннему и въездному туризму «Мостурпул» Татьяна Козловская 30 марта, комментируя итоги круглого стола, состоявшегося в Общественной палате. 

По ее словам, рост серого рынка связан с подорожанием турпакета, и попытками турбизнеса компенсировать это. В том числе этому способствовало недавнее увеличение НДС. Такая ситуация ставит легальных туроператоров на грань выживания — они не могут конкурировать с нелегалами, которые не соблюдают многочисленные требования и значительно выигрывают по цене.

По мнению эксперта, есть несколько направлений работы, которые помогут отрасли справиться с этой проблемой. Первое — продолжение реализации мер со стороны государства, которые бы ограничили деятельность нелегалов. Второе — финансовая поддержка компаний, которые работают в легальном поле. В первую очередь, речь идет о возвращении программы субсидирования детского туризма. Напомним, по этой программе родителям выдавали сертификаты, которыми можно частично оплатить поездку внутри региона. 

Как отметила Козловская, эта программа работала в соответствии с законом «О государственном (муниципальном) социальном заказе на оказание государственных (муниципальных) услуг в социальной сфере» от 13.07.2020 N 189-ФЗ, но была приостановлена в 2024 году. 

«По этой программе в 2022-2023 гг. отдохнули более 300 тысяч детей. Всего в России сейчас порядка 18,8 млн школьников, из них ежегодно отдыхает менее 30%. И несмотря на это, закрывается программа, которая хоть как-то могла нивелировать эту ситуацию. Общественная палата в прошлом году обращались к зампреду Дмитрию Чернышенко по этому поводу, ответа не было. Сегодня льготными турпоездками охвачены только победители всевозможных конкурсов. А чем хуже остальные дети?» — отметила Козловская. Она добавила, что важно прописать в условия программы норму, по которой сертификат можно было бы использовать для групп, так как детский туризм преимущественно групповой.

Председатель комиссии Общественной палаты РФ по территориальному развитию, городской среде и инфраструктуре Андрей Максимов считает, что стимулировать детский туризм стоит также и в рамках самостоятельных поездок, включая семейные поездки с детьми.

«Без поддержки транспортной составляющей мы далеко не уедем. Мы знаем, что затраты на транспорт у нас составляют до 40-50% от стоимости путешествия», — добавил он, и привел в качестве примера эффективного механизма программу туристического кешбэка.

Кроме того, эксперты предложили регулировать сферу детского туризма и отдыха межотраслевыми законами, которые вводят совместные полномочия разных министерств. Сейчас отдых детей в летних лагерях курирует Минпросвещения, туристические поездки — Минэкономразвития, часть мер поддержки есть на уровне Министерства Культуры и Росмолодежи. По мнению участников круглого стола, разграничение детского туризма создаст дополнительные барьеры, а это, в свою очередь, увеличивает долю компаний в серой зоне. При этом предложение передать детский отдых в одну сферу нереализуемо из-за позиции Конституционного суда.

По итогам круглого стола турбизнес планирует направить свои предложения в Минэкономразвития. Главным из них будет возобновление субсидирования детского туризма. Отметим: некоторые регионы продолжают эту программу за счет собственных средств — в частности, это Чувашия, Красноярский край, Алтайский край и Югра. Отдельные регионы также частично компенсируют стоимость отдыха детей в лагерях и санаториях, но эта поддержка тоже пока не вышла на федеральный уровень. 

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

УСЬНА.
30 марта, 19:52
Приезжайте в Анапу.Есть города,где живут люди ,опасные для жизни.Где заводы,вредные производства.В Анапе море чистое,воздух свежий,город красивый.Есть люди,которые работают всю жизнь с мазутом,все живые.

Росавиация не приняла план действий AZUR air по устранению нарушений

Ведомство обвинило перевозчика в формальном подходе к вопросам летной годности бортов

Росавиация не приняла план действий AZUR air по устранению нарушений

Глава Росавиации Дмитрий Ярдов сообщил, что представленный авиакомпанией AZUR air план действий для снятия ограничений сертификата эксплуатанта требует доработки. Проблема, по его словам, в формальном подходе к летной годности бортов, пишет «Интерфакс». Ранее СМИ сообщали, что причиной ограничения сертификата эксплуатанта стали «системные» отказы двигателей. Перевозчик продолжает выполнять полеты, но на устранение нарушений у него остается чуть больше двух месяцев.

«AZUR air направила материалы для снятия ограничений сертификата. Рассмотрев их в оперативном порядке, мы вернули документы на доработку. Причиной стал формальный подход перевозчика к вопросам летной годности — это недопустимо», — сообщил Ядров.

По его словам, компания должна принять конкретные меры по устранению замечаний, а также продемонстрировать, что ее система качества обеспечивает безупречное планирование техобслуживания и своевременные поставки необходимых запчастей.

Ранее газета «Ведомости» сообщала, что Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании AZUR air из-за выявленных Ространснадзором системных нарушений в техническом обслуживании самолетов, которые привели к серии авиационных инцидентов с Boeing 757 и Boeing 767 в январе-феврале 2026 года.

По словам собеседника издания, если в прошлом году технические неполадки были разовыми, то с начала текущего «приобрели системный характер». Ключевым событием, отмечается в статье, стали отказы двигателей в течение недели на одном из Boeing 757: 23 января рейс Пхукет (Таиланд) — Барнаул экстренно сел в Китае, а 28 января тот же борт на рейсе Нячанг (Вьетнам) — Иркутск ушел на вынужденную посадку в Ханой (Вьетнам) из-за утечки масла. В начале февраля другой борт, Boeing 767, был вынужден прервать полет из-за утечки масла, позже возникали проблемы с шасси, а уже в конце месяца, 27 февраля, у самолета произошел помпаж двигателя.

При этом, как сообщала сама авиакомпания, в плане, предоставленном Росавиации, содержалась информация о проведении внутреннего аудита инженерно-технических служб, а также о мерах дополнительного контроля процессов технического обслуживания воздушных судов.

Сейчас AZUR air продолжает выполнять полеты, но часть программ во Вьетнам и Таиланд были сняты, из-за чего у туристов возникают проблемы. Не все готовы к доплатам или переносам сроков тура. Между тем, Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта сообщала, что не видит критических рисков для авиакомпании AZUR Air и не ожидает ни смены собственника, ни остановки полетов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме