Зачем объединяют туристов: для защиты потребителя или против бизнеса?

На днях в едином государственном реестре юрлиц зарегистрировали Всероссийское объединение туристов. Зачем нужна очередная общественная организация? И не усложнит ли она жизнь турбизнесу?

На днях в едином государственном реестре юрлиц зарегистрировали Всероссийское объединение туристов (ВОТ). О создании организации еще в конце 2014 года сообщил председатель общественного совета Ростуризма Сергей Марков, однако зарегистрировать ее удалось только спустя два года. Но нужна ли рынку новая общественная организация?

А нужно ли ВОТ?

По словам председателя Всероссийского объединения туристов Дмитрия Давыденко, в России есть много туристических ассоциаций и союзов, представляющих интересы бизнеса: турагентов, туроператоров, гостиниц, гидов-переводчиков — но до недавнего времени не было единой организации, которая бы доносила до государства и рынка интересы непосредственно туристов. Эту функцию и собирается взять на себя ВОТ.

Дмитрий Давыденко, председатель Общероссийской общественной организации содействия защите прав туриста «Всероссийское объединение туристов»:

Основная задача организации — быть представителем туриста перед бизнесом и в органах госвласти, в ходе принятия каких-либо решений в отрасли. Например, когда принимался закон о туризме, мнение самих туристов никто не узнал — диалог вели с бизнесом, но не с потребителем.

Однако получится ли этот диалог на практике? ВОТ создано на базе отделений Союза молодых адвокатов и Клубов защиты прав туриста — то есть полностью состоит из юристов и правозащитников. Получится ли у них систематизировать проблемы туристов, а затем грамотно пролоббировать их в вышестоящих инстанциях?

При этом, даже если ВОТ сможет «громко» отстаивать позиции клиента на высшем уровне, не факт, что это станет для рынка положительным явлением. Не получится ли так, что объединение, работая с жалобами туристов, лишь добавит головной боли туристическим компаниям?

Исключать такое развитие событий нельзя. Уже сейчас ВОТ имеет право инициировать иски от неопределенного круга лиц, что в дальнейшем ассоциация может начать использовать в качестве рычагов давления на представителей властей и турсообщества при принятии важных решений. Однако Дмитрий Давыденко такую вероятность исключает, указывая на то, что суды будут занимать лишь десятую часть деятельности объединения.

Как ВОТ поможет туристам?

Уже сейчас объединение имеет рабочие отделения более чем в 60 субъектах РФ, включая Москву и Санкт-Петербург. На очереди, новые представительства в Крыму и Севастополе. Планируется, что во всех офисах ассоциации юристы будут принимать туристов, давать консультации, а также работать непосредственно в судах на местах.

Правда пока остается неизвестным, за какую помощь ВОТ будет брать с потребителей деньги, а какие услуги будут предоставляться на безвозмездной основе. Как сообщил Дмитрий Давыденко, представитель «Всероссийского объединения туристов», в основном туристам платить не придется, но что именно будет платным пока не уточнил.

Коллеги, а что вы думаете по поводу нового объединения?

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

13 комментариев

Ирина
17 февраля, 11:39
очередной хохол возглавил ассоциацию по сбору халявных денег))) дурачить русских дураков. Главное чтобы костюмчик сидел, да погромче название было.
отрис.
17 февраля, 07:07
Ну и Шарапов!!!

Сложно уже что то "угадывать". Туристическую отрасль динамично и верно уничтожают.
На практике, новый закон добавил головной боли и работы туроператорам и турагентствам, а турист особой защищенности не получил.Доверенность - для туриста- это "верх защищенность". Новый закон- новые правила- а сути нет.
смит вессон
17 февраля, 09:37
Надежда умерла последней. Выборы нам помогут
николай
16 февраля, 15:52
ВОТ- новый поворот
Что он нам дает
Пропасть или взлет
Бонд
16 февраля, 14:14
грядет распил!!!
Сергей
16 февраля, 13:22
Актуальней будет создание - ВЗА иТ (Впору Защищать Агента и Туроператора). :)))
Эльвира
16 февраля, 12:58
Очередные поборы.
Татьяна
16 февраля, 12:34
таких организаций - пруд пруди. В Екатеринбурге - как новость о банкротстве турфирмы, так сразу на е1 появляется новость об этом событии от известной юр. фирмы и внизу обязательно фраза "Создан штаб помощи туристам". И ведь наверняка, бедные люди, которые и так деньги потеряли, звонят им. А дальше помощь делиться на две части: бесплатно мы вас выслушаем, а платно скажем тоже самое, что вы уже слышали от турагента (если банкрот туроператор). Если банкрот турагентство - вы помимо потерянных денег за путевку еще и нам приплатите за то, что мы создадим видимость активной деятельности. Хотя есть гос. организации, которые юридически помогут действительно бесплатно. Но, имхо, каждый имеет право зарабатывать так, как умеет.

И второй момент, господин Давыденко так и не объяснил толком, что будет делать такая организация. Представлять интересы - очень расплывчато и непонятно. Ну вот принимается закон о туризме - и как он представляет себе это , пардон, ПРЕДСТАВЛЕНИЕ интересов туриста во время принятия этого закона? наверно, будет всех обзванивать лично. В таком случае, когда принимаются поправки в КОАП, например, меня тоже спросите, согласна я или не согласна, а то вдруг мои права попрут ненароком..или я свою диспозицию предложу.
Иван
16 февраля, 15:17
Молодец Татьяна. Я уже писал и повторю Тупо деньги с туристов хочет брать и себя приподнять
агент
16 февраля, 12:15
Кормушка для бездельников. Лучше бы создали организацию по защите агентов от безобразий ТО и прочего негатива, который встречается в нашей работе. Так нет. Пошли простым путем. Потому что судебная практика показывает, что турист почти всегда прав.
trudogolik
16 февраля, 11:46
Полный бред! У налогоплательщиков не спрашивают мнения, когда увеличивают налоги или придумывают новые! Это ошибочное мнение,что,например,турагент на стороне бизнеса! Турагент отстаивает как свои интересы,так и интересы туриста!Перед всеми! А у туристов, как у потребителей услуг, есть все права, которые и они сами ,и с помощью турагента, могут защищать во всех соответствующих инстанциях. Да я за своих туристов "порву" любого! И если бы было по-другому, турагентств было бы намного меньше. Не пойдет современный турист туда,где его не "облизывают". Очередную кормушку создали. А всё потому, что навязывается общественное мнение, якобы ТО и ТА наживаются на несчастных туристах и пытаются их "надуть". А между тем, работники турбизнеса-такие же люди и работники,как и все остальные. Кто на что учился...
Эльвира
16 февраля, 13:01
Совершенно верно.
Геннадий
16 февраля, 11:31
Давно , нужно прижать хвост беспределу операторов. Потавили все перелеты на 12.30 собрали деньги , потом вылет 23.30 обратно 0.30 Все ок. Собрали деньги за туры . продержали 3-6 месяцев отменили перелеты. Все ОК. и.т.д. все по договору .
trudogolik
16 февраля, 11:50
Геннадий,а все потому,что есть такие туристы, которые считают,что им обязаны продать "горящий" тур за три копейки. Туроператорам надо выживать, вот и выкручиваются. Но,безусловно,вы правы- такие безобразия встречаются частно. Вот здесь нужно собаку откапывать и наводить порядок. А не создавать очередные кормушки для чиновников.
Вася
16 февраля, 11:25
Ещё один сбор денег?)
16 февраля, 11:01
ещё одна организация по сбору денег!))))
Иван
16 февраля, 10:08
Я считаю,что юристы просто хотят заработать деньги

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Новости по теме