«Турменю» дал официальный ответ Yan Air

Туроператор и авиакомпания снова обменялись взаимными упреками.

На сайте «Турменю» опубликовано официальное обращение, проясняющее причины отмены чартерной программы Киев — Тиват — Киев.

Вину за случившееся туроператор фактически возложил на своего партнера-перевозчика — а/к Yan Air: в заявлении говорится о том, что оплата вывозного рейса была совершена в полном объеме, что обязывало авиакомпанию организовать перевозку пассажиров. Напоминается также, что туроператор был уведомлен об отмене рейса в пятницу, 29 августа, в 19.00, что сделало невозможным решение финансовых вопросов.

Среди других претензий — требования оплаты рейса «в наличном расчете и при любых условиях», отсутствие компромиссов и здравого смысла относительно продолжения чартерной программы, а также наличие долгов у перевозчика перед аэропортом Тивата за наземное обслуживание и то, что перевозчик не располагает собственными бортами. В связи с вышесказанным, а также «в условиях отсутствия возможности продлить реализацию турпродукта на рынке и информационного уничтожения компании» «Турменю» сообщает об отмене рейсов Киев — Тиват — Киев с 31.08.2014 и о приеме всех претензий относительно возмещения расходов туристов, которые названы заложниками авиакомпании Yan Air.

Досталось и коллегам: «Что касается клеветы и попыток туроператоров российского происхождения предоставлять необоснованные комментарии в СМИ «во благо собственного пиара», наша компания готовит иски к определенным физическим и юридическим лицам». Названия этих ТО не упоминаются. 

В то же время директор «Турменю» Сергей Кияшко счел нужным опровергнуть некоторые слухи, муссируемые в СМИ. «Информация о том, что наш офис на бульваре Леси Украинки, 27/2, закрыт и все оттуда съехали, не соответствует действительности: у нас закончился договор аренды, и мы в процессе поиска нового офиса, но пока находимся по старому адресу». 

Коммерческий директор Yan Air Алексей Тарасов напомнил, что перевозчик действовал строго в рамках договорных отношений, согласно которым при невыполнении обязательств по оплате рейса ответственность за его отмену несет туроператор. К тому же по условиям договора перевозчик был вправе отменить программу еще в июле, когда у «Турменю» стала появляться задолженность. Однако полеты продолжались до конца августа, пока лимит терпения не исчерпался. Также Алексей Тарасов напомнил, что переговоры с руководством «Турменю» продолжались все минувшие выходные и первую половину дня понедельника, и их итогом стало то, что туроператор не только не может погасить задолженность, но и не в состоянии оплатить рейс, намеченный на 1 сентября.

«Более того, на днях Сергей Кияшко предложил обсудить перспективы выполнения чартерной программы в Шарм-эль-Шейх, а когда я спросил, как быть с задолженностью по Черногории, то получил ответ: это тема другого специалиста. В то время как на договоре стоит подпись Сергея Кияшко». Предложением приехать в офис Yan Air и все обсудить лично глава «Турменю», по словам нашего собеседника, не воспользовался. «Это похоже на преднамеренное невыполнение своих обязательств. Мы не собираемся с этим мириться и планируем обращаться в суд», — резюмировал Алексей Тарасов. По поводу прочих упреков авиакомпания готовит официальное заявление, которое в ближайшее время будет размещено на сайте перевозчика.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме