Раннее бронирование зимы: продажи упали. Что будет дальше?

Говорят, что спрос по раннему бронированию — показатель доверия туристов. И именно недоверием к турбизнесу сейчас объясняют спад объема заявок на дальние даты.

Говорят, что спрос по раннему бронированию — показатель доверия туристов. И именно недоверием к турбизнесу сейчас объясняют спад объема заявок на дальние даты. О том, стоит ли паниковать, Profi.Travel поговорил с экспертами.

Если округлить результаты опроса, получается, что спросом довольны только 25% опрошенных турагентов. Основная тенденция, которую выделяют эксперты, — нежелание туристов вносить оплату за туры заранее. Поскольку дальние даты без этого шага не забронируешь, ростовчане предпочитают покупать туры буквально за несколько дней до вылета.

 

Юрий Никулиндиректор ТА «Фигаро»
«В этом году раннее бронирование идет очень вяло, безусловно, на спросе отразились многочисленные банкротства турфирм. Количество туристов, готовых заплатить за свой отдых заранее, резко сократилось. Сейчас весь акцент на летних программах: туристы предпочитают платить за горящие туры на ближайшие даты. Из зимних направлений в основном пока спрашивают Европу».

 

 

Наталья Косьминагенеральный директор ТК «Семь чудес света»:
«Бронирование зимы пока, действительно, стоит на месте. Если и есть какие-то заявки на дальние даты, то глубина достигает октября—ноября. Более или менее продаются сейчас, пожалуй, только новогодние туры, в основном Египет, ОАЭ и иногда экзотика. Радует только то, что летние продажи идут неплохо, по 10–15 заявок в день. Причем многие предпочитают приобретать туры буквально в последний момент — в среду оплатили, в воскресенье вылетели».

Наталья Лобанруководитель зарубежного отдела ТК «Круиз»:

«Сейчас зимние программы бронируют в основном наши постоянные клиенты, которые много лет знакомы с «Круизом» и полагаются на наш опыт работы и профессионализм. Из направлений наиболее востребованы Египет, Эмираты, начали бронировать Таиланд и Вьетнам. Горнолыжные направления спрашивают реже. Больше продаж приходится на ноябрь — период каникул, а также на новогодние даты».

Впрочем, серьезных поводов для паники эксперты пока не видят. Турагенты чувствуют, что рынок просто «замерз», но, как только ситуация нормализуется, продажи быстро «оттают».

 

Наталья Косьминагенеральный директор ТК «Семь чудес света»:
«Я не думаю, что спад по раннему бронированию — серьезный повод опасаться за зимние программы. Люди звонят, спрашивают, присматриваются к направлениям, выбирают. Одним словом, чувствуется, что они прощупывают почву».

В падении спроса свою роль сыграла не только нестабильная ситуация на рынке и банкротства туроператоров, но и нестабильность политической обстановки. Война в Украине, которая совсем рядом с нами, многих пугает. Люди опасаются тратить деньги на путешествия, многие предпочитают копить, переживая за завтрашний день. Все гадают, будет ли новая волна санкций, и какие продукты останутся на прилавках.

 

Наталья Лобан,  руководитель зарубежного отдела ТК «Круиз»:

«Причины падения спроса, думаю, очевидны для всех. Туристы стали более осмотрительными, они отслеживают ситуацию на рынке по новостям, интересуются, какой туроператор предлагает конкретный тур, можно ли ему доверять, где можно посмотреть его фингарантии.

Нынешнее затишье — временное для рынка, как только ситуация стабилизируется, спрос вырастет. Просто всем хочется быть уверенными, что отдых не сорвется и деньги не будут потрачены зря».

Надо отметить, что в вопросах РБ большинство туроператоров полностью разделяют мнения агентств. И точно также надеются на скорейшее оживление спроса.

 

Полина Гриневаруководитель офиса Pac Group в  Ростове-на-Дону:
«Да, по сравнению с прошлым зимним сезоном глубина продаж и активность агентств и, соответственно, туристов действительно снизились по понятным рынку причинам. Сейчас горнолыжные курорты бронируют, в основном, наши постоянные клиенты. Те, кто катается из года в год на своих любимых курортах, проживает в комфортабельных отелях и/или апартаментах и не представляет зимы без привычной поездки. Впрочем, выводы делать пока рано, полностью картина спроса будет видна через месяц-полтора. Обучающие и продвигающие зимний продукт мероприятия только начались. Впереди семинары, презентации, воркшопы, рабочие встречи. Уверена, продажи горнолыжного продукта стабилизируются, это только вопрос времени».


Но надо сказать, что такая ситуация характерна не для всех. Туроператоры прогнозируют хороший сезон и отмечают, что глобальный спад продаж наблюдался в середине августа, а сейчас спрос постепенно приходит в норму.

 

Илона Чиханацкаядиректор Pegas Touristik в Ростове:
«Я буквально на днях собрала статистику по продажам — и очень удивилась. Результаты по бронированиям агентств нашего южного региона, возможно, нетипичны и для рынка, и для всей компании. Так, по всем направлениям до 4 сентября по раннему бронированию зимы-2014/15 мы продали на 225 кресел больше, чем в этом же временном отрезке в 2013 году. Значительно увеличились в глубину продажи Египта — и Хургады, и Шарма. Впрочем, Египет и летом зашел очень хорошо, в этом году направление пользовалось особой популярностью, демпинга не было, и туры покупали с хорошей глубиной. На 100 кресел меньше продали Вьетнама, но здесь дело в том, что мы поставили его позже, чем в прошлом году. Немного меньше в глубину стало продаж Индии и ОАЭ, а Таиланда и Улудага — столько же или чуть больше».

 

 

Татьяна Горяйноваруководитель Coral Travel в  Ростове-на-Дону:
«Некоторое падение спроса действительно есть, но в целом продажи идут неплохо. У нас сейчас хорошо бронируется осень, и зима с каждым днем набирает обороты. На осенние заезды по сравнению с прошлым годом спрос вырос на 20–25%. По раннему бронированию хорошо идет Индия, есть брони даже на январские даты, по Таиланду активность меньше, чем в прошлом году, но глубина тоже хорошая. Не так давно начали бронировать и Вьетнам. Египет, как всегда, идет стабильно.

В целом, ситуация стабилизируется, это ясно видно по результатам работы. Уверена, что если сейчас не случится какой-то глобальный катаклизм, этот сезон будет еще успешнее, чем прошлогодний. Но тут, конечно, многое еще будет зависеть и от объемов перевозки, но о них судить еще рано».

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат