Закон об онлайн-агрегаторах: что изменится для турбизнеса?

Эксперты турбизнеса прокомментировали законопроект.

Госдума в первом чтении одобрила поправки в закон «О защите прав потребителей». Документ предусматривает регулирование работы онлайн-агрегаторов. Под это определение попадают, в том числе, сервисы бронирования гостиниц и заказа авиабилетов, а также страховых услуг. Под действие законопроекта могут попасть и турагенты. 

Предполагается также, что онлайн-агрегаторы наравне с продавцами товаров и услуг будут нести ответственность за достоверность предоставляемой информации. Кроме того, если клиент не получит оплаченный товар или услугу в срок, агрегатор должен будет возместить ущерб за свой счет. Именно эти пункты нового документа вызвали бурную реакцию бизнес-сообщества.

Эксперты туристической отрасли прокомментировали Profi.Travel данный законопроект. Руководитель юридической компании Александр Байбородин считает, что теоретически турагенты могут попасть под действие поправок в закон «О защите прав потребителей», касающихся урегулирования деятельности онлайн-агрегаторов. И хотя есть отдельный закон «Об основах туристской деятельности в РФ», предсказать, как будет применяться связка из этих двух законов — невозможно.

Александр Байбородин, руководитель юридической компании А. Байбородина:

«Данный законопроект устанавливает обязанность онлайн-агрегатора осуществить возврат средств при отказе продавца в оказании услуг.
Получается, что, скажем, если не состоится рейс, агент-агрегатор сначала должен будет вернуть деньги, и только потом требовать их от поставщика — туроператора или авиакомпании.
В случае банкротства поставщика (как это было с «Трансаэро» например или с туроператорами) последствия для агента могут быть катастрофическими. Кроме того, есть ли риск, что требованиями по возврату денег туристы могут злоупотреблять. Туристам главное получить деньги, а с кого — их мало волнует».

В то же время, руководитель юридической службы группы компаний «Слетать.ру» Юлия Давыденко считает, что данные изменения в законодательстве направлены на усиление правовых гарантий для онлайн-покупателей и в целом для отрасли электронной коммерции имеют положительное значение.

При этом Юлия Давыденко отмечает, что пока непонятно как эти поправки будут применяться именно к туризму: по сути, требование поправок об агрегаторах информировать потребителя уже заложено в 132-ФЗ, где прописано подробнейшее, исчерпывающее информирование потребителя о поставщике услуг и реализуемых услугах, входящих в турпродукт.

Кроме того, обращает внимание юрист, турагентства, которые имеют на своем сайте модуль подбора туров и продают путевки онлайн, уже являются «реальными продавцами услуг» и заключают с потребителем договор согласно российскому законодательству. Такие продавцы выступают в роли полноценного агента, а не «информационного посредника», или агрегатора, деятельность которого и должен регулировать законопроект. Если же речь идет о непосредственно поисковиках туров, которые агрегируют и показывают информацию о турах от туроператоров туристу, то они оказывают эту услугу туристам на безвозмездной основе, не вступая с ними в сделку, то есть также не подходят под действие законопроекта.

Руководитель юридической службы группы компаний «Слетать.ру» Юлия Давыденко:

«Отмечу, что для понимания влияния закона на отрасль нужно следить за правоприменительной практикой. Сейчас суды крайне редко игнорируют положения 132-ФЗ и применяют только Закон о защите прав потребителей. Также есть постановление Верховного суда о том, что агент отвечает только в рамках своего вознаграждения (комиссии). В поправках, о которых идет речь, указывается, что агрегатор должен будет возвращать потребителю всю сумму, внесенную в счет оплаты товара, в течение 10 дней. Здесь следует понимать, что турагент может и имеет обязательство вернуть только свою комиссию, но не всю стоимость тура. Другое дело, если действие закона будет экстраполировано не только на агентов, но и на туроператоров и обязует поставщиков возвращать все средства в десятидневный срок.
Кроме того, текущие поправки в законопроект регулируют отношения онлайн-агрегаторов с потребителями, но в них нет ни слова о поставщиках услуг. Было бы логичнее, если бы речь шла о защите прав потребителей в комплексе на протяжении всей бизнес-цепочки от поставщика до потребителя, а не только на первом шаге от потребителя к агрегатору. В туристической отрасли такая позиция признана устаревшей и неверной, к решению спорных ситуаций как правило всегда привлекается поставщик, здесь же мы видим возвращение к ней, что странно».

Генеральный директор Level.Travel Дмитрий Малютин добавляет, что, по его мнению, данный вариант законопроекта об онлайн-агрегаторах сырой и нуждается в доработке и корректировке под реальный бизнес.

Дмитрий Малютин, генеральный директор Level.Travel:

«Мы не только предоставляем всю необходимую для потребителя информацию, но и дополняем, унифицируем ее. Фактически, наша компания стандартизирует данные и дает потребителю больше, чем любой туроператор. Но нужно понимать, что услуг мы сами не создаем и не можем повлиять на процесс их оказания.
Если в таком виде закон будет принят, то у нас могут возникнуть дополнительные риски. На ценах это не скажется, но скажется на наших взаимоотношениях с потребителем. Придется пересмотреть договоры и условия пользовательского соглашения.
Кроме того, законопроект даст возможность дополнительного рычага для потребительского экстремизма. Например, в отеле стал платным wi-fi , но нам об этом не сообщили, как не сообщили и туроператору. Клиент получает возможность пожаловаться на недостоверную информацию».

Максим Пичугин, генеральный директор «Cherehapa Страхование» хоть и признает, что необходимость регулирования рынка е-коммерции назрела давно, но считает, что принятие данного документа может усложнить работу онлайн-агрегаторов.

Максим Пичугин, генеральный директор «Cherehapa Страхование»:

«Законопроект, подготовленный Роспотребнадзором, направлен исключительно на защиту прав потребителей, которые приобретают товары и услуги в интернете. Документ дает определение понятию «товарный агрегатор», которое ранее нигде не фигурировало, а также возлагает на  онлайн-сервисы ответственность за правдивость размещенной информации о товаре или услуг и финансовую ответственность за реальный ущерб, который понесет потребитель, если условия договора будут нарушены.
Однако принятие данного законопроекта может усложнить работу онлайн-агрегаторов . Законодательная инициатива разработана в интересах потребителя и защищает клиентов. Поэтому товарные агрегаторы просто обречены на дополнительные проверки в лице Роспотребнадзора. Если число претензий или судебных разбирательств потребует существенного увеличения юридических расходов, это скажется на стоимости услуги для конечного потребителя».

При этом господин Пичугин сетует, что «данная законодательная инициатива вообще не касается урегулирования торговли-онлайн. Все «белые пятна» законодательства, которые должны были бы регламентировать взаимодействие продавцов, товарных агрегаторов и платежных операторов по-прежнему не урегулированы».

Законопроект принят Государственной Думой в первом чтении. Остается надеяться, что законотворцы учтут замечания бизнеса и внесут соответствующие правки в документ. 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Депутаты предлагают увеличить компенсации за задержки рейсов в 10 раз

Минимальная сумма должна составлять не 100 руб., а 3-5 тыс.

Депутаты предлагают увеличить компенсации за задержки рейсов в 10 раз

Депутаты предложили во много раз увеличить размер компенсации пассажирам за задержку авиарейсов, а также запретить динамическое ценообразование в случае авиаколлапсов. При ожидании от двух часов выплата должна составлять не менее 3 тыс. руб., от четырех часов — не менее 5 тыс., а затем увеличиваться пропорционально времени задержки. С такой инициативой выступил лидер «Справедливой России», депутат Госдумы Сергей Миронов. Соответствующее обращение он направил главе Минтранса Андрею Никитину.

«Предлагаю выплачивать адекватную денежную компенсацию за задержку рейсов, сократить срок возврата денежных средств за билеты на отмененные рейсы и ликвидировать динамическое ценообразование при массовых задержках и отменах рейсов», — заявил Миронов RTVI.

Сейчас, согласно статье 120 Воздушного кодекса, за просрочку доставки пассажира авиакомпания должна выплатить 100 руб. за каждый час, но общая сумма штрафа не может превышать 50% стоимости перевозки.

По мнению депутата, действующий размер выплат не соответствует реальным потерям и неудобствам пассажиров.

«Множество нареканий вызывает механизм денежной компенсации за задержку рейса. За каждый час ожидания можно получить лишь 100 рублей (но не более 50% стоимости билета), что несоизмеримо с реальными потерями и неудобствами, с которыми сталкиваются пассажиры. И понятно, что такая мизерная компенсация не создает у авиакомпаний достаточных стимулов для надлежащего выполнения своих обязательств перед людьми», — отметил он.

Миронов предложил установить фиксированные выплаты: не менее 3 тыс. руб. при задержке рейса от двух часов и не менее 5 тыс. руб. — от четырех часов. При более продолжительном ожидании размер компенсации предлагается увеличивать.

Кроме того, «Справедливая Россия» предлагает усилить ответственность авиакомпаний за неисполнение обязанностей перед пассажирами при нарушении расписания. Речь идет, в частности, о предоставлении питьевой воды, питания и размещении в гостинице.

Еще одно предложение касается сроков возврата денег за отмененные рейсы. Сейчас Миронов предлагает сократить их с десяти дней до одного-двух, чтобы пассажиры могли быстрее приобрести альтернативные билеты.

Также депутат выступил против использования динамического ценообразования во время массовых сбоев в расписании.

«Принципиально важно запретить авиакомпаниям применять динамическое ценообразование во время массовых задержек и отмены рейсов, чтобы не допустить чрезмерного роста цен на билеты», — указал глава фракции.

Поводом для обращения стали массовые задержки и отмены рейсов в российских аэропортах. По словам Миронова, тысячи пассажиров были вынуждены долго ждать вылета, при этом авиакомпании не всегда в полном объеме обеспечивали людей водой, питанием и размещением в гостиницах.

По действующей статье 120 Воздушного кодекса штраф за просрочку доставки пассажира выплачивается, если перевозчик не докажет наличие оснований для освобождения от ответственности. Авиакомпания может не платить штраф, если задержка произошла из-за обстоятельств непреодолимой силы, необходимости устранить неисправность воздушного судна, угрожающую жизни или здоровью пассажиров, либо других обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Сбои в работе аэропортов из-за планов «Ковер» никак не зависят от перевозчиков и обязанности выплачивать компенсации и штрафы из-за задержек не возникает. При этом обязанности обеспечить пассажиров водой, питанием, гостиницей и трансфером сохраняются. Однако во время авиаколлапсов зачастую сделать это затруднительно.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

США и Иран вновь обменялись ударами: что это может значить для туризма

Это вторая эскалация конфликта летом и первая — после договоренности о перемирии

США и Иран вновь обменялись ударами: что это может значить для туризма

США нанесли новую серию ударов по военным объектам в Иране, после чего Тегеран атаковал американские объекты в Бахрейне и Кувейте. По данным Reuters, американские удары стали ответом на атаки на коммерческие суда в Ормузском проливе. В странах работали системы ПВО. Но новых масштабных закрытий воздушного пространства пока не произошло.

При этом ситуация остается нестабильной. Действующий на момент подготовки материала бюллетень (до 8 июля) Европейского агентства авиационной безопасности EASA рекомендует авиакомпаниям избегать полетов над Ираном, Ираком и Ливаном, а при полетах в воздушном пространстве Бахрейна, Кувейта, Израиля, Иордании, Катара, Омана, ОАЭ и Саудовской Аравии учитывать повышенные риски. Сегодня рекомендации были продлены до 31 августа.

Эксперты считают одним из главных рисков дальнейшей эскалации ситуацию в Ормузском проливе, где сохраняется угроза новых атак на коммерческие суда. На фоне последних событий часть нефтяных и газовых танкеров уже изменила маршруты или отказалась от прохода через пролив. Цены на нефть уже отреагировали на ситуацию: она подорожала на 2-3%.

Это вторая эскалация конфликта этим летом. Ранее, месяц назад, ударами обменялись Иран и Израиль. Потом, в середине июня, стало известно, что США и Иран достигли предварительного соглашения о прекращении огня на 60 дней и открытии Ормузского пролива. Формальное подписание документа ожидалось в пятницу, 19 июня, в Швейцарии. Этого не произошло, но переговоры продолжились. Именно на фоне этой деэскалации конфликта МИД и Минэкономразвития России сняли свои рекомендации не посещать страны Ближнего Востока и не продавать в них туры.

Крупные туроператоры на прошлой неделе объявили, что с августа возобновляют блочные программы на рейсах в Дубай. Сейчас продажи идут очень активно, тем более, отельеры ОАЭ предлагают российскому рынку большие скидки. Но, вероятно, дальнейшая судьба этих программ будет зависеть от переговоров и от того, не произойдет ли на Ближнем Востоке новый виток конфликта, который приведет к закрытию воздушных пространств и, соответственно, новым ограничениям регуляторов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале