Туроператоры предложили новое соглашение о безвизовом режиме между Россией и Китаем

Одно из предложений — сократить минимальную численность групп до трех человек, что облегчит въезд для семей.

Текст нового межправительственного соглашения о безвизовых поездках между Россией и Китаем необходимо согласовать в самые короткие сроки. Об этом заявили участники прошедшего на прошлой неделе заседания совета туристической ассоциации «Мир без границ». По словам заместителя председателя совета Игоря Кузьмина, ассоциация в ближайшее время направит в Минкультуры России три принципиальных предложения для включения их в согласительную редакцию нового российско-китайского межправительственного соглашения.

Напомним, соглашение между Россией и Китаем о безвизовых поездках действует с 29 февраля 2000 года. В его рамках группы от пяти до 50 человек по подтвержденному списку могут находиться на территории стран с туристическими целями до 15 суток. Список оформляется гораздо быстрее визы — в течение двух-трех дней. При этом списки туроператоров, работающих в рамках соглашения о безвизовых поездках, утверждаются китайской и российской сторонами. В 2016 году правом работать в рамках соглашения в России обладали 322 оператора из 18 регионов, в Китае — 364 компании в 30 регионах.

Соглашение способствовало развитию туризма между нашими странами, однако почти за 20 лет некоторые его пункты утратили актуальность и нуждаются в корректировке. Речь идет, в первую очередь, о переходе на электронный документооборот, что упростит процедуру заверения органами координации бумажных списков туристических групп и подтверждения о приеме группы. «Бумага» уже с трудом справляется с возросшим турпотоком. Два других нововведения, которые предлагают туроператоры, — это включение программы поездки туристической группы в список обязательных документов и обязательное же предоставление информации о конкретном гиде-переводчике со стороны принимающей турфирмы.
Одновременно соглашение предполагает сокращение минимального порога численности группы — с пяти до трех человек, что сделает более доступным отдых для семейных туристов. А увеличение срока пребывания на территории страны с 14 до 21 дня позволит привлечь большее количество туристов, в частности, с лечебной целью в санаториях обеих стран, так как стандартный санаторный курс лечения составляет три недели.

По словам Игоря Кузьмина, электронный документооборот позволит создать единую информационную базу, доступ к которой будет у обеих сторон. Они смогут обмениваться информацией в режиме онлайн, упростится и ускорится процедура согласования списков тургрупп. «Это поможет исключить разночтения, так как сейчас довольно часто в документах встречаются ошибки, неточности, что мешает комфортному въезду китайских туристов в Россию», — пояснил RATA-news г-н Кузьмин. Соответственно, если информация о туристе находится в общей базе и ее можно проверить на месте, то даже при потере документов не возникнет проблем на границе.
По словам члена совета «Мира без границ» Ивана Введенского, переход с бумажного на электронный документооборот на китайском направлении позволит «обкатать» эту процедуру для последующего ее внедрения и на тех направлениях, где также будет реализован безвизовый режим для организованных тургрупп.

Включение программы туристического маршрута в обязательный перечень документов, по мнению экспертов, позволит бороться с серыми схемами на рынке. «Сколько фирм и каков процент дохода находится в серой зоне, сказать точно трудно. Но оценочно серый „оттенок“ в той или иной форме имеет не менее 50% всего российско-китайского обмена», — полагает г-н Кузьмин.

По его словам, новое соглашение может быть принято во время ближайшей встречи глав правительств, которая запланирована на вторую половину 2017 года. Эксперимент по внедрению электронного документооборота начнется с пяти регионов Дальнего Востока. Сейчас идет активная подготовка, в первую очередь пограничных служб обеих стран.

В 2015 году безвизовый турпоток из Китая вырос на 87% и достиг отметки в 540 тысяч туристов, в 2016 году в России побывали уже 760 тысяч туристов из Китая в рамках безвизового обмена. Новое соглашение может способствовать взрывному росту въездного туризма, прежде всего, в приграничных районах. По статистике ассоциации «Мир без границ», в 2015 году безвизовый турпоток в приграничных регионах вырос на 66% и составил 224 тысячи туристов, а в 2016 году — еще на 45% (324 тысячи туристов). «При сохранении этой тенденции и при активном продвижении обеими странами возможностей безвизового отдыха можно ожидать двух- и даже трехкратного роста числа поездок, в первую очередь, в приграничные регионы двух стран. То есть при нынешней динамике возможен рост взаимных турпотоков до 5 млн человек уже в ближайшие годы», — предположил Игорь Кузьмин.

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

Авиакомпании начали сокращать количество рейсов в РФ

Самолету «больше не наливать»: ситуация с топливом в России и мире

В минувшие выходные Росавиация ввела лимит на заправку самолетов иностранных авиакомпаний в нескольких городах России. Официальная причина — танкеринг: из-за того, что в РФ на данный момент авиакеросин дешевле, чем некоторых других странах, перевозчики берут топлива больше, чем необходимо для полета. Теоретически соглашение между США и Ираном может привести к стабилизации ситуации, однако очень нескоро. При на российском рынке некоторые АЗС уже вводят лимиты на заправку из-за внутренних проблем с топливом. Чего ждать от цен на авиабилеты?

Во всем виноваты иностранцы?

Как пояснили ТАСС в Росавиации, иностранные авиакомпании увеличили объемы заправки в российских аэропортах, чтобы снизить расходы на выполнение рейсов, так как из-за кризиса на Ближнем Востоке стоимость авиатоплива во многих странах существенно выросла. По новым правилам, в некоторых аэропортах России, в том числе Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, зарубежные авиакомпании могут взять топливо только в объеме, необходимом для выполнения текущего рейса, а не впрок.

В ведомстве уточнили, что из-за конъюнктуры мирового рынка ГСМ зарубежные перевозчики стали чаще танкироваться в аэропортах РФ — то есть заправлять полные баки, хотя для полета достаточно значительно меньшего объема. Кроме того, в Росавиации отметили, что при посадках на запасных аэродромах некоторые иностранные перевозчики дозаправляются в объемах, превышающих необходимые для выполнения рейса. Это влияет на планирование поставок и логистику энергоресурсов в отдельные аэропорты.

В Росавиации подчеркнули, что приоритетом остается обеспечение топливом российских авиакомпаний, особенно в высокий летний сезон перевозок. Но добавили, что российские аэропорты обеспечены топливом в полном объеме под заявленную авиакомпаниями программу перевозок, а полеты выполняются штатно. Ситуация с поставками энергоресурсов находится на постоянном контроле Минтранса, Росавиации, ее территориальных органов и руководства аэропортов.

Ранее правительство России уже ввело запрет временный запрет на экспорт авиакеросина (включая приобретенный на бирже) до 30 ноября.

Иностранные перевозчики уже начали сокращать количество рейсов в Россию. В минувшие выходные об этом заявила авиакомпания Uzbekistan Airways. «Ввиду дефицита авиационного топлива и его удорожания мы вынужденно сокращаем частоту полетов по некоторым направлениям из городов Узбекистана в Российскую Федерацию», — сообщил перевозчик в своем телеграм-канале. Пассажирам предложили бесплатное перебронирование или возврат средств.

Поможет ли соглашение между США и Ираном?

Теоретически, через несколько месяцев танкеринг в России зарубежным авиакомпаниям может и не понадобиться. Одно из условий соглашения о перемирии, о котором договорились Иран и США, включает открытие Ормузского пролива. Ожидается, что это может произойти после подписания договора 19 июня. Однако, по мнению экспертов, все равно понадобится несколько месяцев, чтобы ситуация с авиакеросином и ценами на него стабилизировалась.

«Это может занять несколько месяцев. Нефть не может после открытия за одну секунду попасть на нефтеперерабатывающие комбинаты. Сейчас как такового глобального дефицита нет, но вопрос в стоимости», — пояснил Profi.Travel эксперт, пожелавший остаться анонимным.

Ранее это же подтверждал руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Он приводил такой пример: «Сейчас, допустим, открывается Ормузский пролив, и танкеры идут полным ходом. Все равно пропускная способность терминалов не увеличится в два раза. Сколько смогут принять нефти? Сколько раньше принимали, столько и примут. Это значит, что быстро пополнить запасы не получится. Да и танкерам нужно время, чтобы дойти. Возможно, только на это понадобится две недели. А нефть еще нужно переработать».

Таким образом, со временем, если обстановка стабилизируется, вероятно, каких-то ценовых подвижек на авиакеросин ожидать можно. Тем более, только на фоне заявлений США и Ирана нефть уже начала дешеветь. Однако, по мнению экспертов, на ценах на авиабилеты это вряд ли скажется.

Будут ли дешеветь авиабилеты?

«Сейчас, я бы даже сказала, есть некое искусственное сдерживание этой проблемы. И туроператоры находятся в ожидании (дальнейшего роста цен — прим. ред.), — говорила в эфире открытия онлайн-выставки «ОТМ: Рестарт» замгендиректора компании Anex Яна Муромова. — Даже если в ближневосточном конфликте на какое-то время будет перемирие, вряд ли стоит ожидать, что топливный кризис нивелируется. И вряд ли мы увидим улучшение в вопросе стоимости авиаперевозок. Скорее всего, нас ждет либо дальнейший рост, либо стагнация высоких цен».

Это мнение подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучаева. По ее словам, вряд ли даже после установления мира и открытия полетов цена на авиабилеты придет в норму. Скорее всего, они останутся на прежнем уровне.

На российский топливный рынок влияют в первую очередь другие факторы. В частности, атаки БПЛА на НПЗ. Например, 11 июня из-за ударов произошел пожар на Афипском НПЗ. Вчера, как сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев, в регионе «произошло попадание в промышленные объекты по хранению топлива».

Дефицит топлива уже заметен: ранее путешественники и жители различных регионов России сообщали о проблемах с бензином в Краснодарском крае, кроме того, СМИ писали о лимитах на продажу топлива в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах. После длинных выходных сразу два путешественника подтвердили Profi.Travel информацию. Речь также шла об обеих столицах, называлась цифра в 20 литров бензина в одни руки. Эксперты предполагают, что это может отразиться и на авиаотрасли.

При этом, по словам специалистов, в России куда большее влияние на полеты оказывают ограничения на работу аэропортов. В эти выходные они снова вводились и в Москве, Сочи и в других городах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

GDS-туры: «пороховая бочка» с ценами или дополнительный доход?

Как турагентам не ошибиться с выбором

GDS-туры: «пороховая бочка» с ценами или дополнительный доход?

Объем продаж туров на основе GDS-рейсов растет — об этом Profi.Travel сообщили сразу несколько туроператоров. Оценки темпов роста разнятся, но факт остается фактом: в нынешних реалиях туристы все чаще выбирают такие продукты. При этом многие агенты продают их по остаточному принципу. Уже завтра, 16 июня, в 10:00 туроператоры ответят на главные вопросы рынка, а также расскажут, как начать зарабатывать на GDS-турах.

Главный минус туров на GDS-рейсах — они как «пороховая бочка» с ценами. По словам агентов, поездка может подорожать даже за то время, пока бежишь до банка, чтобы положить деньги клиента на счет. Или пока проводится платеж по безналу. После этого туристу приходится объяснять, почему он должен доплачивать за уже оплаченный тур.

Тайм-лимиты авиакомпаний, указанные в условиях оплаты, тоже нередко вызывают вопросы. «Порой непонятно, зачем они там вообще указываются, кроме того, чтобы сбивать с толку. После подтверждения получаешь оповещение: «Авиакомпания изменила тайм-лимит» и требуют оплатить в короткие сроки. Каждая такая заявка — плюс пара седых волосков на голове турагента», — рассказывают в турфирмах.

При этом профессионалы прекрасно понимают, что тур на GDS-рейсах позволяет получить гораздо большую прибыль, чем стандартная агентская комиссия. А кроме того, это возможность выбрать удобные слоты и быть уверенными в том, что время вылета никуда не сдвинется, как это часто происходит с чартерами. Но стоит ли игра свеч?

На все самые острые и болезненные вопросы о турах на регулярных рейсах ответят сами туроператоры на Круглом столе «GDS: за и против», который состоится онлайн 16 июня. Начало в 10:00 по Москве, подключение — бесплатно. Успейте задать свои вопросы экспертам и узнать о тех деталях систем бронирования компаний, которые раньше оставались в тени.

Раскрывать всю правду о турах на GDS-рейсах будут:

  • Яна Муромова — заместитель гендиректора туроператора Anex, член Национального союза профессионалов туриндустрии
  • Дмитрий Арутюнов — генеральный директор туроператора «АРТ-ТУР»
  • Анатолий Гаркушин — генеральный директор туроператора «Пантеон»
  • Олеся Зайцева — директор департамента продаж PAC Group
  • Любовь Чучмаева — заместитель генерального директора по маркетингу и рекламе туроператора «ПАКС»
  • Артём Чумак — модератор круглого стола, главный редактор Profi.Travel

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме