Критическая ситуация с топливом ставит под угрозу регулярное авиасообщение в Казахстане, заявляют в авиакомпании Air Astana.

«Из-за прекращения поставок авиакеросина из России и предстоящей приостановки Шымкентского нефтеперерабатывающего завода регулярное авиасообщение в Казахстане находится под угрозой срыва», — говорится в сообщении авиакомпании.
По данным компании, ситуация с авиатопливом усугубилась в 2017 году.

«Основными компаниями-экспортерами авиационного керосина в Казахстане являются „Газпромнефть“, НК „Роснефть“, „Лукойл“ и „Татнефть“, совокупный среднемесячный объем экспорта которых в 2017 году снизился до 15 тыс. тонн по сравнению с 44 тыс. тонн в 2016 году. Более того, на октябрь данные компании не подтвердили поставки в связи с высоким спросом на российском рынке», — отмечается в сообщении.

«Газпромнефть» уведомило о возобновлении экспорта топлива не ранее мая 2018 года, уточнили в авиакомпании.

По информации Air Astana, потребность гражданской авиации в авиационном топливе в 2017 году составляет 800 тыс. тонн, из которых 241 тыс. тонн производится Шымкентским НПЗ, останавливающим свое производство на проведение ремонтно-профилактических работ осенью текущего года.

«На протяжении многих лет субъекты гражданской авиации Казахстана на 70% зависимы от поставок из РФ, которые носили нецикличный и негарантированный характер. Политика российских ресурсодержателей направлена на реализацию авиатоплива по остаточному принципу», — отметили в авиакомпании, добавив, что ввоз альтернативного авиатоплива не представляется возможным в краткосрочной перспективе.

Минэнерго Казахстана принимает попытки для разрешения кризисной ситуации, в том числе путем переговоров с РФ, но, по мнению компании, «данные антикризисные меры имеют временный характер».

В компании также отметили, что разрешенный лимит хранения авиатоплива для Air Astana позволяет планировать заправку воздушных судов лишь на 10-дневные сроки.

Позже на пресс-конференции в Минэнерго заявили, что нет никаких оснований считать, что регулярные авиарейсы в Казахстане находятся под угрозой срывов.

«Со стороны Air Astana были заявления о том, что Шымкентский (нефтеперерабатывающий) завод уходит на капитальный ремонт. Мы считаем, что Air Astana перед тем, как делать такие громкие заявления, могла бы с нами проконсультироваться. Тем более, у нас есть прямой контакт с ними. Любой проблемный вопрос с ними всегда онлайн обсуждаем. Никаких капремонтов, которые повлияют на остановку завода, не предполагается. В рамках весеннего капитального ремонта все установки были модернизированы, могут уже требования К4 и К5 выполнить», — заявил вице-министр Асет Магауов.

Как проинформировал Асет Магауов, из России в Казахстан будет завезено 1 млн 50 тыс. бензина и 450 тыс. тонн дизельного топлива.

«В целом, как вы знаете, мы до 30% зависим от российских поставок нефтепродуктов по бензину, порядка 10−15% по дизельному топливу. Динамика поставок удовлетворительная. По бензину мы думаем в районе 1 млн — 1 млн 50 тыс. (тонн) мы импортируем по году. По дизельному топливу в настоящий момент, благодаря тому, что производство в Казахстане увеличилось за 8 месяцев текущего года, такой потребности может не быть. Скорее всего, мы в районе 450 тыс. тонн дизельного топлива возьмем вместо 520 тыс. тонн. Касательно ситуации по авиакеросину, мы также сильно зависим от российских поставок. Если по прошлому году взять, порядка 50% обеспечили российские поставки, 260 тыс. тонн мы произвели. В целом потребление было в районе 520−550 тыс. тонн», — сообщил он.

Также вице-министр добавил, что объем потребления авиакеросина составит максимум около 600 тыс. тонн.

«На этот год в связи с проведением ЭКСПО были индикативные цифры очень высокие, что порядка 700 тыс. тонн нам потребуется авиакеросина. Но по итогам 8 месяцев мы видим, что, в принципе, такого ажиотажного спроса нет у нас, и объем потребления мы оцениваем в 550−600 тыс. тонн максимум. Это основывается на статистике за прошедшие 8,5 месяца», — прокомментировал он.