Какие туристы нужны России на ЧМ-2018, и что им предложить

Как математически рассчитать маршруты для туристов на ЧМ-2018 еще до официальной жеребьевки, в чем специфика болельщиков как туристов и какова роль государства в инкаминге, рассказал в интервью Profi. Travel Сергей Войтович, директор туроператора «Свой ТС» в преддверии первой онлайн-выставки по въездному туризму Russia Expo Days — 2017.

Как математически рассчитать маршруты для туристов на ЧМ-2018 еще до официальной жеребьевки, в чем специфика болельщиков как туристов и какова роль государства в инкаминге, рассказал в интервью Profi.Travel Сергей Войтович, директор туроператора «Свой ТС» в преддверии первой онлайн-выставки по въездному туризму Russia Expo Days — 2017.

— Сергей, миллион иностранных туристов на Чемпионате мира по футболу в следующем году, которых ждут власти — насколько это реальная цифра?

— Вот у меня перед глазами статистика по иностранным туристам на последних четырех чемпионатах мира. Германия очень хорошо поработала — они создали целый альянс принимающих городов ― и у них было 2 миллиона туристов. А вот Южная Африка — 310 тысяч туристов. Вот мы здесь будем где? Где Германия ― или где Южная Африка? 310 тысяч или 2 миллиона? А учитывая, что турпотоки каждый год увеличиваются примерно на 5 процентов?

Если у нас будет миллион, то это это в два раза меньше, чем в Германии. Но почему у нас должно быть меньше? Ведь от Европы, от Польши до того же Калининграда, например, расстояние всего ничего. Плюс безвизовый въезд по Fan-ID за 10 дней до и в течение 10 дней после Чемпионата.

Так что сколько будет у нас туристов — это смотря, как поработаем.

— Но ведь будут сопровождающие, они не смогут въехать без визы по Fan-ID...

— Вряд ли таких будет много. Прилететь в Россию на Чемпионат — это дорого. Все взвинчивают цены. Так что приехать и не ходить на матч — слишком дорогое удовольствие. Хотя бы на один матч билет купят. А остальные пойдут смотреть и тусоваться в фан-зоне. Тем более, что стоимость билета не намного превышает цену визы, а въехать по Fan-ID проще, чем оформлять российскую визу.

— Вы сказали: «Все взвинчивают цены». Почему? Ведь закон запрещает отелям превышать определенный ценовой порог.

— Да, отелю нельзя превышать обозначенную максимальную цену. Но это все равно высокая цена. Это во-первых.

Во-вторых, гостиницы требуют от туроператоров брать блоки на весь период Чемпионата. Это месяц. Невозможно разместить одну группу, за ней встык вторую, третью — «дырки» все равно будут. Соответственно, когда берешь блок, рассчитываешь, что загрузка будет 80%, остальные 20% ты потеряешь. Вот туроператор и увеличивает цены, чтобы хоть как-то минимизировать свой риск. И получается, что цены взвинчивают все.

— Возвращаясь к турпотоку на Чемпионат. Есть мнение, что болельщики ― это не туристы. Разделяете ли вы эти категории? Есть ли принципиальная разница для туроператоров в работе с ними?

— Согласен, болельщики ― это не совсем туристы. Совсем другие туристы, вернее. И они делятся на три большие категории.

Первые — это люди, которые хотят воспользоваться Чемпионатом мира для интересной поездки в Россию. Стандартная семья, где папа и сын ― на футбол, а мама и дочка ― погулять по Кремлю, по Эрмитажу. Но таких болельщиков немного.

Вторая категория — для государства и туризма не очень привлекательная — это суровые ребята-докеры. У себя на заводе в Германии они, скажем, грузят гайки. А в свободное время болеют за футбольную команду. И вот они приезжают, размещаются в хостеле, идут в фан-зону. Они ― это не туроператорская история. Они бы никогда не приехали в Россию, если бы не было Чемпионата мира. Это не те туристы, которым интересно посмотреть Москву и Питер.

И есть третья группа ― очень-очень важная. Это огромный класс корпоративных клиентов. Чемпионат мира ― великое событие, и всем корпоративным фирмам, начиная от спонсоров ЧМ, крупных корпораций, больших и малых промышленных гигантов нужно показать свой высокий статус. Поездка на Чемпионат мира ― это способ показать и коллективу этой фирмы, и конкурентам, что они — богатые и сильные. Эти фирмы в жизни не спланируют в таком объеме поездок в Россию. В обычное время из Германии, из Америки к нам в год приедет по 2 MICE-группы. А чтобы 100 приехали ― такого не будет. А на Чемпионат мира ― приедут.

— Почему именно эта категория самая важная?

— Это те люди, которые формируют общественное мнение у себя в стране. И благодаря им имидж России может измениться в положительную сторону.

Они у себя на родине видят по телевизору не самые приятные истории о России, но они побывают на Чемпионате, приедут домой и скажут: ребята, мы в России были, там все по-другому. Москва ― красивый город, чистый, опрятный. Там безопасно и интересно.

Посмотрев матчи, сложив свое мнение о России, о подготовке к турниру, они приедут и расскажут своим коллективам, друзьям ― а так, как это люди выше среднего достатка, то расскажут очень и очень многим ― что все не так на самом деле, как пишет западная пресса. Это очень хорошая возможность изменить в мире отношение к России.

— Как эти три группы туристов распределяются между собой? Какова пропорция?

— Наверное, 20% — это просто туристы. Еще 40 и 40 — это «докеры» и «корпоративные туристы» — их примерно одинаковое количество. И те, и другие вряд ли приехали бы, если бы не Чемпионат мира. Но если первой группе совсем не интересно государство, то второй, наоборот, государство очень интересно. И чем меньше будет «докеров» и больше корпоративных клиентов, тем лучше для государства, для туроператоров, для всех.

Кстати, эти две группы даже приезжают в страну на разное время. Если первые приезжают на 2 — 3 недели и ездят за командой, то представители корпоративного класса приезжает на 3 — 4 дня, потом уезжают, приезжают новые. Это MICE-туризм в чистом виде. У них бюджет, и корпоративные поездки не рассчитаны больше, чем на 3 — 4 ночи. У них свои самолеты. Там все очень достойно.

— Туроператоры могут как-то влиять на динамику привлечения нужных болельщиков?

— Могут. Предлагая конкретный продукт. Убеждая, что у нас все хорошо, все безопасно, не будет Марселя... Ведь корпорации максимально избегают всяких рисков для своих сотрудников.

— Марселя?

— Марсель на «Евро-2016» показал, что неорганизованные болельщики ― это риск для принимающей стороны в плане имиджа. Они в Марсель прилетели, подрались. Это попало во все мировые новости. И теперь Марсель ― это имя нарицательное для беспорядков в футболе. Вот почему нужны усилия государства через туроператоров ― потому что туроператоры привозят организованные группы.

Эти группы контролируются гидом и у них есть программа тура. И если группа начинает вести себя неадекватно, туроператор привлечет органы безопасности. Это обеспечивает безопасность и комфортность пребывания и для остальных туристов. Потому что подерутся 10% группы, и они испортят отдых всем остальным. А имидж страны будет, как у Марселя.

Так что, конечно, хорошо бы миллион туристов ― но туристов организованных. А организованные туристы могут к нам приехать только через туроператоров.

— А за какое время до Чемпионата стоит предлагать продукт корпоратам, той самой важной категории туристов?

— Предлагать надо уже с октября ― декабря, когда команды квалифицируются и формируются бюджеты и планы корпоративных поездок на следующий год. Вот если в это время, и не позже, к ним зайти ― тогда будет эффективно.

Конечно, если какая-то сборная не квалифицируется, оттуда не будет майс-туристов. Разве что кто-то поедет на финал.

И нельзя рассчитывать, что поедут корпорации из всех стран: во многих странах их попросту нет. При всем уважении к Коста-Рике, поток MICE-клиентов из этой страны никогда не сравнится с тем потоком, который может приехать из Германии.

— Если отвлечься от спорта и оценить рынок инкаминга в целом: судя по статистике за первое полугодие въездной туризм показывает рост по нескольким странам дальнего зарубежья. Подтверждает ли это ваша статистика? Какие тенденции вы видите на рынке?

— Статистика отличается по разным странам, трудно вычленить единую тенденцию. Например, Италия и Англия ― минус почти 8%. А Франция и Испания дали плюс почти на 10%. С чем это может быть связано? В Испании офис VisitRussia хорошо сработал. К тому же было много событий по перекрестному году. Во Франции ― вероятно дали эффект поездки Владимира Путина и культурные события.

— То есть этот прирост обеспечили чиновники? Или пиар страны?

— Это и пиар, и, конечно же, действия самого главного турлидера ― Путина. Это он дал возможность состояться Олимпиаде в России. Это он привел к нам Чемпионат мира. Никто другой этого бы не смог сделать. Один его приезд ― и сразу просыпается интерес к нашей стране у туристов.

— Так мы плавно перешли к роли государства в развитии турбизнеса. Есть две точки зрения: одни коллеги говорят, что государство должно заботиться об инфраструктуре, и только тогда туристы к нам поедут, а другие ― что нужно хорошо рассказать о том, что уже есть, и тогда поедут, какая бы ни была инфраструктура. Вам какая точка зрения ближе?

— Государство должно рассказывать о том, что уже есть. А бизнес уже все построил и приготовил.

— «Свой ТС» — один из лидеров по приему туристов из Ирана. Часто можно услышать, что для иранских туристов тоже нужно особые условия, как для китайцев: в плане еды, развлечений и так далее. Согласны ли вы с этим? Или иранцам интересно то, что уже есть?

— Им интересно то, что мы уже можем им предложить. Какой-то специальной инфраструктуры им не нужно. Специфических потребностей у них нет. Это семейный туризм. Иран ― богатая страна с 80 миллионами населения. У людей ценности — семья, путешествия с семьей, что-то новое посмотреть. Это не пляжные туристы, это история про «посмотреть, купить, получить новые впечатления». Они не едут сюда ни за водкой, ни за проститутками, это очень достойный туризм.

— Иранцы сейчас смотрят Москву и Питер, а будут им интересны наши регионы, как вы считаете?

— Да, и в первую очередь это Астрахань, Дербент, потому что это ворота Персии. Их могут заинтересовать Казань, Сочи.

У этих регионов огромный потенциал, но кто должен с этим работать? Туроператор должен поставить рейс в Сочи, Казань или в Екатеринбург? Какой иранский туроператор будет рисковать с новым направлением? Им это не надо.

Надо пропагандировать направление: дать информацию и дать возможность доехать.
Вот, например, Казань. Уже, более или менее, в Иране знают про нее. Но возможности доехать ― ноль. Нужно, чтобы правительство Татарстана решило каким-то образом помочь иранцу доехать до Казани. Субсидировало чартеры, раздавало билеты ― взяло на себя риски. То же самое ― по любому другому городу. Пока наши региональные правительства сами это не сделают, ничего не произойдет.

Есть еще один нюанс, который отягощает эту историю. Иранский турист ― да и любой турист ― не поедет только в Казань. Ему нужно дать комбинацию: Казань + Самара или Казань + Питер. А это уже должно быть межрегиональное туристическое сотрудничество. А как Казань будет субсидировать чартер, который частично будет летать в Питер? Здесь, конечно, очень важна роль Ростуризма, без его активного участия это сделать нереально. А у нас Ростуризм отдельно, а регионы ― сами по себе. Нет единой политики продвижения: Самара свою раздатку делает, Волгоград пишет о 100 маршрутах для болельщиков, Москва ― сама по себе, FIFA ― вообще отдельная история.

Нужны большие полномочия для Ростуризма, чтобы он мог влиять на региональные бюджеты и региональную политику инкаминга. Потому что иностранный туризм в один регион никогда не поедет, каким бы он красивым и интересным ни был. Всегда должна быть комбинация 2 — 3 регионов.

— А в рамках Чемпионата мира у «Свой ТС» будут комбинированные продукты по нескольким регионам?

— К сожалению ― обязательно :)

По предварительным итогам жеребьевки мы сделали четыре так называемые «корзины»: предположили маршруты каждой команды, которая квалифицировалась, зная примерно, в каких городах они будут играть. Сейчас бронируем по этим «шахматкам».

— Как это возможно рассчитать еще до официальной жеребьевки 1 декабря?

— В каждом маршруте команды и, соответственно, в каждом туристическом маршруте, который следует за командой — а это самый продаваемый продукт во время Чемпионата, кроме финала ― всегда будут три города. Зная это, и ряд других вводных, как например, популярность команды, мы можем делать предположения.

Например, в четвертой «корзине», где будут, скорее всего, европейские сборные, только в 50% случаев есть Москва и Питер. А в других 50% случаев из 8 вариантов ― нет ни Москвы, ни Питера.

В «первой» корзине, где Бразилия, Германия, Россия — там всегда есть Москва и часто есть Питер. Бразилия и Германия, понятно, что будут играть в Москве. Еще, скорее всего, в Питере, и где-то еще. Возможно, в Сочи. А команды второй «корзины», вероятно, Франции или Италии, или Польши только в 50 процентах случаев будут играть в Москве или в Питере, и еще в двух каких-то городах. Для третьей «корзины», где будут Азия и часть Центральной Америки, в 25% случаев это Москва либо Питер, а остальное ― ни Москва, ни Питер.

Так, с большой долей вероятности мы можем предполагать, что для Коста-Рики, а у нас оттуда много запросов, маршрут будет таким: Ростов, Калининград, Екатеринбург. А у команд уровня Ирана, это может быть, например, Волгоград, Самара, Саранск, Екатеринбург. Поэтому, конечно, регионы ― это наше все.

— Они увидят действительно необычную для иностранцев Россию. Можно сказать, самую настоящую.

— Да, они увидят Россию. Конечно, у них будет вылет через Москву. Интересный будет тур...

— Но для классического набора в Питере они побывают?

— Если команда там не играет, то — вряд ли. Перелет либо из Москвы, либо из Питера. И так уже тур получится на 15 дней. Две недели они будут следовать за командой ― надо переехать, разместиться. Если увеличивать тур заездом в Петербург ― то получится месяц. На месяц они не приедут. Даже бразильцы, которые в Европу приезжали минимум на месяц.

Но тур будет интересный, красивый. Разнообразная Россия. И не только для Ирана. Мы сделали уже примерно 8 маршрутов и понимаем для каждой сборной, что будет и какие возможны варианты.

— Как планируете передвижение между городами? Например, РЖД анонсирует бесплатную перевозку для болельщиков Чемпионата мира, вы, как туроператор, можете этим воспользоваться?

— Это сфера транспортной дирекции турнира. И надо сказать, они хорошо реагируют на туроператоров и готовы к сотрудничеству. Но перевозка железной дорогой не всегда возможна. Например, из Москвы в Саранск лучше везти туристов на автобусе. Из Сочи в Екатеринбург ― на поезде? Нет. Так можно и к матчу опоздать, нужен самолет. Из Нижнего Новгорода в Самару тоже не обязательно ехать на поезде: как автобусе ― меньше хлопот и красивее. В общем, транспортная дирекция ЧМ всегда готова помочь туроператорам ― но нам не всегда подходят их возможности.

— «Свой ТС» активно работал этим летом с туристами Кубка конфедераций, который часто называют репетицией Чемпионата мира. Что он показал, какие моменты нам стоит подтянуть? Какие выводы вы для себя сделали?

— Очень жалко, что в страну приехало немного людей. Потому что организация была замечательная! Все прекрасно сработали, начиная от Fan-ID и заканчивая транспортом и созданием общего настроения болельщиков.

Никаких противостояний, только доброжелательность и гостеприимство.

Оргкомитет выполнил все обязательства на 5 с плюсом. Конечно, вначале ― суета, беспокойство, сразу столько гостей приезжает. Но для туроператоров не было никаких проблем. Мы работали с мексиканцами, с чилийцами, с другими иностранными туристами. Представили свою компанию как туроператора, который работает со спортивными событиями.

В преддверии Чемпионата мира мы поняли, что для нас самое главное ― не перебрать заказов. Мы стараемся вовремя остановиться.

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туры в Танзанию продаются по цене отдыха в Турции

На экзотическом курорте можно отдохнуть за 230 тыс. руб. на двоих

Туры в Танзанию продаются по цене отдыха в Турции

На рынке обратили внимание на очень привлекательные цены на туры в Танзанию. Например, стоимость поездки в хороший семейный отель уровня 4* на Занзибаре и на турецком курорте Сиде сейчас сопоставимы, сообщил Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty. При этом Занзибар — курорт недешевый, а лететь туда — в несколько раз дальше, чем до Турции. Одна из причин может быть в прямых рейсах Air Tanzania, которые начались 2 июля, а также низком сезоне, который заставляет отельеров давать большие скидки.

«По ценам, соизмеримым со стоимостью отдыха в Турции, туристы получают совершенно иной уровень впечатлений. Такого на российском рынке не было даже тогда, когда в Танзанию летали чартеры», — отметил турагент.

В качестве примера он привел цены на пакетные туры в отели хорошего уровня, подходящие для семей с детьми: Malika Hotel 4* на Занзибаре и Villa Side 4* в Сиде. Стоимость туров в первый — от 228 тыс. руб., во второй — от 206 тыс. руб.

Он пояснил, что 228 тыс. руб. — это цена турпакета в Танзанию на базе завтраков. Стоимость на «все включено», разумеется, будет выше — 285 тыс. руб.

«Прямое авиасообщение с Танзанией началось только вчера — первый рейс прилетел в Москву. Вероятно, такие цены — в том числе из-за низкой стоимости авиабилетов, которую установил перевозчик на старте полетной программы. Плюс, конечно, в летний период многие экзотические направления делают распродажи, и отельеры дают большие скидки, даже на Мальдивах. Но чтобы Танзания продавалась по цене Турции, это, конечно, небывалый случай. Тут туристов ждет бескрайний океан, самобытная островная культура, морепродукты, словом, совсем другой отдых, чем на турецких курортах. Конечно, обратно придется лететь со стыковкой, что не очень удобно, но тем не менее, это отличная новость, что за разумные деньги сейчас можно отдохнуть в экзотической стране», — подчеркнул он.

Напомним, полеты Air Tanzania выполняются с высокой для этого направления частотой — 3 раза в неделю: вторник, четверг и суббота — на Boeing 787 Dreamliner. Рейсы — «треугольные»: из Москвы самолеты летят напрямую на Занзибар, а вот на обратном пути делают посадку в Дар-эс-Салам. Длительность полета на Занзибар: 8 часов 30 минут. Из Занзибара самолет летит 30 минут до Дар-Эс-Салама, далее стыковка — 5 часов и 9 часов 10 минут полета до Москвы.

Логистика не самая простая, но как напоминали эксперты, такие маршруты уже были. Например, Conviasa возила российских туристов на остров Маргарита напрямую, а обратно — через Каракас.

Другие эксперты предполагают, что дело не только в снижении цен на Танзанию, но и в росте стоимости отдыха в Турции. На российском рынке привыкли сравнивать все именно с турецкими курортами благодаря их доступности, однако это уже давно не так.

«На Турцию сейчас цены не маленькие, поэтому, наверное, можно сказать, что стоимость сопоставима, — сказал генеральный директор сети турагентств «Магазин горящих путевок» Сергей Агафонов. — У Танзанию же есть все основания для того, чтобы быть популярным на российском рынке. Я желаю этому направлению развиваться на российском рынке, и чтобы оно, действительно, через какое-то время заняло свою нишу».

Между тем, как сообщал Profi.Travel ранее, туроператоры планируют взять блоки мест на рейсах в Занзибар. В этом случае продажи относительно доступных туров в Танзанию могут повториться в условиях низкого летнего сезона.

«Как только было объявлено о том, что полетит Air Tanzania, то мгновенно продажи взлетели. И до этого Танзания хорошо бронировалась, у нас есть блоки мест на Flydubai, Oman Air. Но я четко помню: как только в начале июня мы опубликовали цены, статистика показала, что Air Tanzania очень интересна нашим туристам», — сказала заместитель генерального директора по маркетингу «Пакс» Любовь Чучмаева.

Она подтвердила планы компании на блоки мест: «Вчера мы снимали статистику перед первым вылетом: спрос большой, цены прекрасные. На данный момент мы ждем предложения от Air Tanzania по условиям и по стоимости перевозки. Если нас оно нас устроит, то мы, конечно же, будем блочниками».

«Туристы активно бронируют такие туры на осень и зиму, — сообщили в компании Space Travel. — Спрос и интерес есть. Однако на обратном пути самолет совершает пересадку в Дар-эс-Салам, это мало чем отличается от наших блоков на Ethiopian Airlines, Etihad Airways и Oman Air».

В компании добавили, что стоит учитывать: Занзибар — это дорогой курорт, который популярен не только в России, в связи с этим в популярных отелях иногда просто не бывает мест.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Бензин по 400: как влияет на туризм топливный кризис

В Крыму, несмотря на поступления бензина в свободную продажу, ситуация не улучшается

Бензин по 400: как влияет на туризм топливный кризис

На этой неделе появились свидетельства того, что цены на бензин в Крыму у перекупщиков уже превысили 400 руб. за литр. Представители турбизнеса полуострова подтверждают: ситуация с топливом очень сложная. Сокращаются даже рейсовые перевозки. В других регионах ситуация лучше, но очереди на заправках есть и в городах, и на трассах. Перед поездками люди стараются запастись канистрами, а нередко и отказываются от путешествий.

Крым: у перекупщиков бензин — 400 руб., у официалов — 200

«Да, действительно, есть предложения на рынке бензина по 400 рублей у перекупщиков. Почему бы им не поднимать цены, если они занимаются логистикой, перевозкой, но рынок не насыщает никто», — рассказал Profi.Travel директор крымского туроператора «Турэтно» Андрей Пылов 3 июля.

Местные жители в телеграм-каналах делятся такими цифрами с АЗС: АИ-92 — 140 руб., АИ-95 — 155 руб., АИ-95+ — 195 руб. А бензин категории «ультра» и дизельное топливо уже перешагнули отметку в 200 руб.

То, что периодически на заправках появляется топливо в свободной продаже (сегодня сообщили, что оно есть на 62 АЗС), ситуацию не спасает. «Каждая заправка продает по 20 литров в одни руки и обычно обслуживает в день максимум 100 машин. То есть речь о минимальном количестве топлива, так сказать, для поддержания информационного фона, — уточнил эксперт. — Фактически дефицит жесткий. И, соответственно, цены на бензин растут».

По его словам, турпоток внутри Крыма тоже серьезно снизился. В пределах города можно пользоваться общественным транспортом, но для того, чтобы выехать, например, на побережье, тоже необходимо топливо. «Его не хватает, снимается даже рейсовый транспорт, идет сокращение на некоторых маршрутах, считавшихся недозагруженными», — пояснил Андрей Пылов.

Краснодарский край: бензин исчез, но потом появился

В Новороссийске сегодня утром бензин исчез из свободной продажи. Как сообщали СМИ со ссылкой на Муниципальный центр управления, заправиться можно было только по топливным картам. Дизельное топливо сохранялось в ограниченном количестве. Днем продажа бензина возобновилась. По сообщению МЦУ, АИ-100 был на одной АЗС, АИ-95 и АИ-92 — на восьми, ДТ — на 12.

В Анапе, по сообщениям СМИ, бензин сегодня продавался на 17 АЗС, в Геленджике — на семи.

Но на этих направлениях, как рассказал Profi.Travel генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин, падения турпотока нет. «Я посмотрел Анапу, Геленджик, куда люди тоже едут в основном на личном автотранспорте. Пока какого-то торможения не заметно, в отличие от Крыма. Наверное, туристы как-то готовятся. Вчера я разговаривал со знакомым, он запасает канистры. Оказывается, они тоже подорожали, не только бензин. Как раз в Анапу собирается».

В администрации Сочи сегодня сообщили, что 92-й и 95-й бензин есть на 39 из 58 заправок города-курорта. И уверили, что все необходимые запасы в городе имеются.

В этом году курорт потерял часть турпотока из-за цен и ограничений на работу аэропорта. «Объективно, сезон непростой для всего туризма. Мы никак не можем повлиять на то, что происходит в аэропорту. Бензин сейчас есть, но ограничения существуют: 30 литров, на дизтопливо — 100 литров. Самой сложной, наверное, была прошлая неделя. В пятницу, субботу многие заправки в Сочи были закрыты. Я заправляла свою машину на не очень популярной АЗС, так как сетевые не работали. АИ-95 стоил 115 руб. за литр», — рассказала Profi.Travel генеральный директор компании «ТБК Аэлита» Александра Сердюченко. Сейчас, по ее словам, АИ-95 на заправках стоит от 85 до 89 руб. за литр.

О столице Кубани туристы рассказывают так: «Пробыли мы 3 дня в Краснодаре и, конечно, ужас там с очередями на заправку. Бензин есть, но пару часов придется потолкаться. Выехали из Краснодара, и первая заправка была через 20 км в сторону моря, «Лукойл»: очередей нет, бензин есть», — поделилась туристка в телеграм-канале трассы М-4 «Дон».

Другие регионы: очереди от 20 минут до 12 часов и дольше

На трассах и в других регионах ситуация не менее неоднородная, чем на юге России. Бензин есть не на всех заправках, очереди — практически на всех, где он продается. Вопрос — сколько придется ждать. На дорогу советуют на всякий случай закладывать существенно больше времени, чем обычно.

Например, в Иркутской области, как рассказывают местные туроператоры, очереди могут растянуться и на 12 часов. В Бурятии ситуация получше, но турпоток даже между регионами падает.

«Я проехал Ярославскую и частично Тверскую области. На половине заправок бензин есть, очереди примерно на 20-30 минут», — поделился Сергей Ромашкин.

При этом, например, как рассказала Profi.Travel туристка, которая планировала поехать на выходные в Кашин, в гостинице ее предупредили: очереди на заправках могут занимать по 5 часов.

В Москве и Санкт-Петербурге ситуации похожи. Как и практически везде, введены лимиты на отпуск топлива, примерно на половине заправок бензина нет, на тех, где есть, — очереди. Причем они начинают образовываться, когда даже АЗС еще не открылась, а бензовоз только подъехал и сливает топливо. Процесс занимает 2–3 часа.

Главное — информация

«Мы мониторим общую ситуацию, у нас есть прямая связь с нашими автопутешественниками, караванерами, находящимися в разных регионах России, через паблики, социальные сети. Основные топливные бренды цены держат. Ограничения есть, в зависимости от региона, топливной компании это может быть 20, 30, 50, 60 литров», — рассказал Profi.Travel эксперт Национального союза профессионалов индустрии кемпингов и автотуризма (НСПКА), член Международной федерации кемпингов и караванинга Андрей Артюхов.

По его словам, многие участники ассоциации сейчас находятся в путешествиях, во всех чатах, помимо пожеланий «Доброе утро», есть поддержка друг друга, информация, где есть топливо. «Но, в принципе, большим проблем никто не видит. Если совсем уж тяжело, заправляются по 80-100 руб. за литр ДТ, так как автодома в основном используют именно дизель», — пояснил эксперт.

При этом он отметил: все сейчас корректируют продолжительность дневной поездки с учетом того, что придется где-то полчаса-час тратить на очереди за топливом.

Важный момент, по словам Андрея Артюхова, — информация. «Сегодня у нас стартовал очередной автопробег, он объединил Владимирскую и Нижегородскую области. Организаторы все промониторили: автотуристы из Нижегородской, Владимирской областей подсказали, что есть хорошие заправки. Сейчас главная проблематика — это, действительно, сбор информации, онлайн-карты не всегда дают актуальные сведения. Самый достоверный источник — местные паблики», — подчеркнул эксперт.

Однако эта ситуация уже приводит к еще большей стагнации на рынке внутреннего туризма. Путешественники начинают опасаться отправляться на личном транспорте даже в соседние регионы из-за возможных проблем с топливом.

Ранее уже сообщалось: по данным TravelLine, с 17 по 30 июня количество бронирований гостиниц в России снизилось на 12% по сравнению с прошлогодними показателями за аналогичный период. Одновременно выросла доля отмен: с 24% до 33%. Особенно заметное снижение бронирований зафиксировано на двух ключевых курортных направлениях — в Крыму и Сочи. Согласно TravelLine, за последние две недели бронирования гостиниц в Крыму сократились на 66%, в Сочи — на 25%.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме