Жамбылская область разрабатывает концепцию развития туризма до 2023 года

Из проблем в регионе — отсутствие дорог до туристических объектов и отсутствие опытных кадров туротрасли.

Концепция развития туризма в Жамбылской области разрабатывается на ближайшее пятилетие до 2023 года.

Отметим, что жамбылский регион сочетает в себе красивейшие природные ландшафты, неповторимое историко-культурное наследие, разнообразие флоры и фауны. По проекту «100 сакральных мест Казахстана» в республиканскую сакральную карту внесено восемь историко-культурных объектов. Это мавзолеи Карахана, Айша-биби, Бабаджи-Хатун, комплекс Тектурмас, мавзолей Байзак батыра Мамбетулы, городище Тараз, святилище Жайсан и загадочный дворцовый комплекс Акыр-тас. Главным приоритетом развития туризма в регионе является проект археологического парка «Древний Тараз» в центральной части областного центра — исторический памятник республиканского значения, где продолжаются полномасштабные археологические раскопки и научные исследования.

Пять исторических объектов Жамбылской области включены в список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО — городища Актобе (Степнинское), Кулан, Орнек, Костобе, а также Акыртас. Наличие пяти государственных природных заказников и пяти памятников культуры, расположенных на Великом Шелковом пути, занесенных в список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО, делают Жамбылскую область привлекательной для туристов.

О том, как будет развиваться далее сфера туризма в регионе, рассказал руководитель отдела туризма управления предпринимательства и индустриально-инновационного развития акимата области Жомарт Хажы.

«В нашей области имеется 3 365 историко-культурных памятников, из них 2 934 памятника археологии, 111 — истории, 97 — архитектуры и 28 — монументального искусства. Ведется активная работа по развитию туристической инфраструктуры, сети отелей, транспортной инфраструктуры, сервисных услуг, развивается событийный туризм. Функционируют 44 турфирмы, 150 гостиниц, один юрточный городок, 8 зон отдыха, 10 детских оздоровительных лагерей, 5 санаторно-курортных здравниц с уникальными лечебными грязями и минеральными водами. Построен международный транспортный коридор Западная Европа — Западный Китай, вдоль которого строятся комплексы придорожного сервиса. Разработано несколько крупных инвестиционных проектов — горнолыжная база «Каралма», комплексы «Юрточный отель «Коксай», базы «Тау Самалы», «Балхаш-Нурсая» и «Шаушен».

По словам спикера, в регионе разработаны маршруты культурно-исторического и экологического видов туризма с охватом 33 туристических объектов области. Развиваются как традиционный, так и практически все существующие виды туризма — познавательный, развлекательный, этнический, конноспортивный, экологический, экстремальные виды. Для развития экологического туризма разработано шесть маршрутов, еще два для развития исторического и познавательного туризма.

«Индустрия путешествий в нашей области может развиваться в нескольких направлениях, прилагаются все усилия, чтобы войти со своими продуктами на республиканский и международный рынок туристских услуг. Создан туристический информационный центр, который может предоставить всю информацию о туризме области. Одной из главных задач сегодня является разработка мастер-плана развития туризма в нашей области на 2018 — 2023 годы».

Говоря о факторах, сдерживающих развитие индустрии туризма в регионе, Ж. Хажы отмечает неудовлетворительное состояние дорог, ведущих к туристским объектам, удаленность этих объектов друг от друга и дефицит хороших кадров для туристических компаний.

«Однако определенные шаги для решения этих проблем уже сделаны, — сказал спикер. — В 2017 году построена 8-кирометровая трасса к комплексу Акыр-тас и 4-километровая дорога к горной турбазе „Тау Самалы“ в ущелье Бериккара. На эти проекты из местного бюджета выделено 523 млн тенге. Что касается недостаточного на сегодняшний день уровня профессионализма в туристском бизнесе и несоответствия качества обслуживания международным стандартам, то здесь предпринято следующее. На базе Таразского государственного университета в рамках госзаказа по программе развития продуктивной занятости и массового предпринимательства нами подготовлены 23 гида-экскурсовода».

Помимо этого, отметил он, для повышения туристического потенциала Великого Шелкового пути регулярно проводятся встречи с делегациями четырех стран, входящих в состав тюркского совета — Турции, Азербайджана, Кыргызстана и Казахстана. Организуются информационные туры по достопримечательностям области.

«Мы можем предложить многие виды туризма, — продолжил спикер. — Познавательный, развлекательный, этнический, конноспортивный, экологический и экстремальный, джип-туры. Энтузиасты парапланерного спорта при соответствующей поддержке готовы проводить международные сборы и соревнования, полеты с инструктором. Для этого можно использовать уникальные местные условия для парения вдоль горных хребтов Каратауского хребта, а также Киргизского и Таласского Алатау. Ежегодно экспедиции уходят в горные путешествия, проводятся туриады, но для развития этого направления нужно открывать станцию юных туристов. Путешествия на велосипедах могут быть очень востребованными, если разработать и обустроить удобные для этого маршруты».

По словам Ж. Хажы, в рамках программы развития Жамбылской области в 2017 году начаты проектные работы по улучшению архитектурного облика города Тараза, проекты по благоустройству поймы реки Талас, вдоль которой планируется строительство трех зон отдыха.

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Новости по теме