Египет из первых рук: что происходит на курортах страны накануне возвращения россиян

Интервью директора по PR туроператора TEZ Tour Ларисы Ахановой.

Окончательная дата открытия прямого авиасообщения между Египтом и Россией еще не объявлена, но многие туроператоры уже планируют туры на курорты Красного моря на базе регулярных рейсов.

На прошлой неделе Египет посетила директор по PR компании TEZ Tour Лариса Аханова. В интервью Profi.Travel она рассказала о том, что ждет первых российских туристов, которые отправятся на курорты Красного моря.

— Лариса, для начала расскажите о своих первых впечатлениях: как поменялся Египет за эти два года? Чего ждать туристам?

Всю поездку меня не покидало ощущение, что я летела не в Египет, который был ближней зимней дачей на Красном море у 90% россиян с рейсами из каждого четвертого крупного областного центра, а на орбитальную станцию в космосе. Интерес со стороны коллег, знакомых, журналистов, просто подписчиков в соцсетях был колоссальный.

В Египте до это этого я была только в Шарм-эль-Шейхе — буквально за полторы недели до инцидента с самолетом, в Хургаде и Каире оказалась впервые. Я оценивала направление, как профессионал, но при этом мы были в равных условиях с туристами.

На мой, взгляд разлука пошла на пользу. Ушло все лишнее, качество улучшилось. Клиентов стало меньше, а конкуренция выше. Значит будут дорожить туристом.

Чего ждать? Голодными туристы не останутся. Овощей и фруктов в достатке и изобилии. Сейчас сезон гуавы, клубники, бананов, апельсинов, мандаринов. В семейных отелях даже при 100% загрузке , нет нехватки еды. Все свежее, постоянно подносят и обновляют. Местные напитки нормальные. Никто ничего не подкрашивает и не льет паленый алкоголь.

Подходить к поездке стоит с умом, выбирать в первую очередь четырех- и пятизвездочные отели. Рынок очистился от некачественных и не сертифицированных поставщиков туристических услуг. Сейчас все яхты получают обязательное разрешение на выход в море, на все нужны лицензии и никто теперь не закрывает глаза на их отсутствие или несоответствие. Наоборот, появились новые экскурсии, прежде всего морские и активные . Экскурсия на стилизованной пиратской яхте в новом популярном районе Сахль-Хашиш .

На яхте предусмотрено множество развлечений, вкусный морской обед, катание на бананах, таблетках, рыбалка, «пиратские вылазки» в море. Туристы смогут увидеть новый район Сахль-Хашиш, который сегодня активно развивается, здесь строят новые, роскошные отели. Этот район будет самым популярным и известным в Хургаде за счет своей новизны, респектабельности и прекрасных коралловых рифов.

— Уже известна дата первых туров из России в Египет?

В данный момент ведется активная стадия переговоров, работают различные комиссии.Но ответ на это вопрос не в плоскости туроператоров. Что касается египетской стороны, там ведется интенсивный работа и это не пустые слова. Произведены серьезные кадровые изменения в профильных ведомствах и в иностранных представительствах, разрабатывается маркетинговая стратегия, рассматриваются меры поддержки .

Нового министра туризма, Ранию Машат, турбизнес характеризует с положительной стороны: она слышит туротрасль и готова работать. Консультации идут постоянно, ведь речь идет о такой тонкой материи, как туризм. Меры безопасности нужны, но такие, чтобы они не отразились на туристах.

К сожалению, мы не смогли встретиться с ней лично: она принимает дела после недавнего назначения, и хотелось бы чтобы процесс шел активнее.

— Как вы оцениваете возможности аэропорта Каира в плане удобства для туристов?

Аэропорт расположен в северо-восточной части Каира, в 15 км от деловой части города, но с учетом интенсивного каирского трафика поездка может быть продолжительной. Опять-таки по соображениям безопасности нас туда бы не пустили: праздношатающийся зевакам там не место, а для того, чтобы попасть внутрь, нужно предъявить авиабилеты и документ, удостоверяющий личность.

Расскажу про вылет из нового аэропорта Хургады, поскольку мы летели по маршруту Минск- Хургада-Минск. Чтобы попасть внутрь, надо так же предъявить билеты и паспорт, затем пройти через рамку (женщины отдельно), багаж просвечивают рентгеном. Потом регистрация, потом еще раз тщательный досмотр. Внутри аэропорта большой дьюти-фри: один с косметикой, парфюмерией, другой с напитками, сувенирный супермаркет, на втором этаже комфортный фуд корт и очень приятной музыкой. Есть детские игровые площадки. Единственный момент — дует от установленных кондиционеров, так что теплые вещи не убирайте в багаж.

— Известны ли особенности трансфера из Каира на курорты? Трансфер только наземный или возможен перелет местными авиалиниями?

Я могу отвечать только за трансферную политику своей компании. У нас собственный автопарк из современных, комфортабельных автобусов с wi-fi, высокими стандартами качествами и безопасности, а также собственным сервисным обслуживанием. Стоимость группового трансфера Каир — курорты — Каир будет составлять порядка 20 долларов. Дорога новая, отличная, проходит по побережью Красного моря.

На данном этапе мы будем соединять туристов с экскурсионными группами в Каир, но всегда есть возможность индивидуального трансфера.

Перелет возможен, только если турист самостоятельно покупает билеты. Национальный перевозчик готов увеличить частоту рейсов и пересмотреть ценовую политику.

Также туристам будут предложены экскурсионные программы по Каиру или Александрии с обедом. Экскурсия по Каиру для первых туристов будет бесплатная, а дальше отправка на курорты.

— На какие курорты делается ставка? Хургада или Шарм-эль-Шейх?

В египетской туристической среде активно обсуждается вопрос, какой из курортов откроют первым. Пока есть стойкие предпосылки, что это будет все-таки регион Хургады. На ней нет тени печального события, она меньше пострадала за счет снижения турпотока, оставаясь открытой, когда полетные программы на Синай были запрещены рядом стран. Здесь открылся новый международный аэропорт, соответствующий всем критериям безопасности с развитой инфраструктурой.

— В каком состоянии находится отельная база? Часто появлялась информация, что она в некотором кризисе.

И местные, и международные отельные цепочки преодолели шок от потери российских туристов довольно оперативно. Мы много разговаривали с отельерами, и они научились класть яйца в разные корзины. Переориентация на другие рынки, прежде всего Западной и Восточной Европы, частично китайский имеют место быть — кризиса нет. Отели проводили политику ротации персонала, давая возможность как раз сохранить ту преемственность, которая важна для сферы гостеприимства.

— Как вы оцениваете меры безопасности на курортах? Чувствуется ли усиление, и что говорят сами египтяне?

Я бы поставила 10 из 10. Да стало строже, но это комфорт, а не милитаризированная безопасность. Плюс к государственным мерам каждый отель самостоятельно решает вопрос об усилении мер.

— Какие настроения у самих египтян относительно российских туристов: ждут или нет?

Скучают и ждут — это искренние чувства. И не только, чтобы продавать побольше папирусов и статуэток. Наши страны связывает многолетняя дружба, родственные связи, внушительный совместный пласт истории и экономических отношений. И, конечно, по россиянам скучает русскоязычный персонал в отелях и гиды. Узнав, что мы из Москвы, к нам подходили и говорили, что не хватает русских. Европейцы чаще всего предпочитают лежать с книжкой у бассейна , а после ужина отправиться отдыхать в номер. Мы легкие на подъем, активные, принимаем участие во всех развлечениях, любим ездить на экскурсии, интересуемся. При этом не жадные, оставляем чаевые.

— Турператоры уже объявляли предварительные цены на туры в Египет. Получилось недешево: у ваших коллег около 70 тысяч рублей на человека за неделю в 5*. Есть ли ресурсы для снижения цены?

Ресурсы для снижения цен — это прежде всего стоимость авиабилетов. Египетские отельеры готовы поддерживать российский рынок, власти — субсидировать чартерные программы туропеарторов и оказывать меры поддержки инфраструктуры. Но при этом нужно строить новые дороги, установки по опреснению и очистке воды, ветряные электростанции. Но надо понимать, что никто работать в убыток не будет.

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

5 комментариев

Лариса
08 февраля, 14:35
Екатерина, это отель Baron Palace Sahl Hasheesh.
Екатерина
08 февраля, 04:30
А что за отель на фото?
Ольга
07 февраля, 14:08
Спасибо за статью, но никакой информации новой она не несет. Главное, мы поняли, что автор там хорошо отдохнул, наелся фруктов и даже ни с кем из важных людей не успел встретиться.
Петя
07 февраля, 12:53
210 тыс на семью из 3-х чел на НЕДЕЛЮ. КРУТО. Кто поедет???
Геннадий !
07 февраля, 11:04
"70 тысяч рублей на человека за неделю в 5*." Ну Ну - 10 чел в месяц. Не смешите.

С 1 мая за подъем в горы Сочи начнут брать дополнительную плату

Как это будет работать и придется ли платить за каждый подъем на канатной дороге?

С 1 мая за подъем в горы Сочи начнут брать дополнительную плату

Сочинский национальный парк вводит с 1 мая плату за вход — 250 руб. Контрольно-пропускные пункты для взимания сбора, то есть кассы, уже стоят у нижних станций канатных дорог курортов «Красная Поляна», «Роза Хутор» и «Газпром Поляна», сообщили Profi.Travel в отделе по туризму и рекреации нацпарка в понедельник, 6 апреля. Там добавили, что льготные категории туристов смогут посещать парк бесплатно.

«Приобрести пропуск можно будет на кассе или самостоятельно — онлайн. Если турист забыл купить пропуск, то теоретически сможет сделать это и, например, во время подъема или уже на верхней станции — если будет связь», — пояснили в нацпарке.

Также приобрести билет по безналу можно и у государственных инспекторов в области охраны окружающей среды ФБГУ «Сочинский национальный парк», патрулирующих территорию, «при наличии технической возможности».

Плата будет взиматься за разовое посещение. Как уточнили в нацпарке, это не значит, что придется платить за каждый подъем на канатной дороге. «Если турист будет находиться на территории одного курорта, то достаточно и одного пропуска в день. Если же, например, гость переместиться с курорта на другой и там решит снова подняться в горы, то билет нужно будет приобрести еще раз», — пояснили в отделе туризма.

Кроме того, пропуск не действует на экологических тропах: «Змейковские водопады», «Волконское ущелье», «33 водопада». «На входе к ним установлены кассы. Стоимость экскурсии по экологическим тропам и туристским маршрутам (самостоятельный осмотр) составляет 300 руб. с человека за каждый объект», — уточняется на сайте природной территории.

«Контроль пропусков осуществляется на верхних станциях канатных дорог. В случае выявления нарушений (отсутствие разрешения, нахождение в закрытых для посещения зонах, оставление мусора, уничтожение краснокнижных видов и другие) инспекторы составляют протоколы об административных правонарушениях. Нарушение правил охраны и использования природных ресурсов на особо охраняемых природных территориях влечет ответственность по ст. 8.39 КоАП РФ и штраф 3000-4000 рублей», — пишет «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу нацпарка.

При входе на канатные дороги наличие билетов проверять не планируют, включать в стоимость ски-пассов его также не будут. «Включать стоимость посещения национального парка в цену ски-пасса или прогулочного билета на курорте Роза Хутор не планируется. Ски-пасс/прогулочный билет — коммерческая услуга курорта. Сбор за посещение национального парка поступает в государственный бюджет», — цитирует издание представителя курорта «Роза Хутор».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

СМИ: рейсы из Москвы в Северную Корею будут летать и без пассажиров

Туристов не заинтересовало экзотическое направление с вылетом из столицы

СМИ: рейсы из Москвы в Северную Корею будут летать и без пассажиров

Авиакомпания Nordwind не смогла выполнить условия субсидии на рейсы из Москвы в Пхеньян: по итогам 2025 года перевозчик получил 40,8 млн рублей из предусмотренных более чем 120 млн, пишет «КоммерсантЪ». Согласно условиям господдержки, авиакомпания должна была выполнить десять рейсов в одном направлении с июля по ноябрь 2025 года. Однако, по оценкам издания, за этот период состоялось около пяти рейсов, а всего — девять (последний — 24 марта). Причина — крайне низкий спрос. Но, по мнению экспертов, полеты продолжаться и без загрузки. Следующий вылет — 21 апреля.

По данным погранслужбы, в 2025 году россияне совершили 9,9 тыс. поездок в КНДР, из них чуть более 5 тыс. — с туристическими целями. При этом основной поток формируется через Владивосток, а не Москву.

Как отметил вице-президент Российского союза туриндустрии, директор ассоциации «Турпомощь» Александр Осауленко, почти весь туристический трафик в КНДР идет через Дальний Восток. Это связано со спецификой направления: поездки возможны только в составе организованных туров через аккредитованные агентства.

Крупнейший игрок — «Восток Интур»: через него около 4 тыс. туристов в 2025 году отправились в Пхеньян рейсами Air Koryo из Владивостока. Еще около 1 тыс. россиян — по железной дороге.

По словам Александра Осауленко, в 2025 году к числу аккредитованных агентств добавилась компания из Хабаровска «Портал сезонов». «Некоторое расширение взаимодействия мы наблюдаем, но увеличение списка агентств происходит точечно и выборочно»,— добавил он.

Прямые рейсы из Москвы при этом оказались практически невостребованными. По словам источника издания, близкого к Nordwind, туристов на этих рейсах «фактически не было». «Бывают занятые места», — так ответил собеседник на вопрос о том, есть ли свободные места на рейсах.

Показателен и опыт покупки билетов: при попытке оформить перелет на рейс Nordwind 29 мая на сайте отображалось наличие мест, однако при переходе к оплате появлялось уведомление об их отсутствии. В колл-центре авиакомпании рекомендовали оформлять поездку через туроператора. Но там сказали, что расчет стоимости тура в КНДР будет предоставлен только при невозвратной предоплате в 20 тыс. руб., которая будет учтена в цене. При этом обратный маршрут предполагался через Владивосток с участием аккредитованных агентств.

Издание напоминает, что первые два рейса Nordwind выполнила на 440-местных Boeing 777, все последующие — на 358-местном Airbus 330. По оценке двух собеседников в авиаотрасли, себестоимость перелета туда и обратно на дальнемагистральном самолете для Nordwind составляет от 30–35 млн руб. То есть, полученной в 2025 году субсидии хватило на покрытие затрат на один рейс.

Эксперты подчеркивают, что направление остается нишевым. Длительный перелет и жесткие условия въезда ограничивают спрос. Как отметил председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин, для развития направления необходима более высокая частота рейсов и активное продвижение, однако пока спрос остается точечным.

В отрасли сходятся во мнении, что КНДР в ближайшей перспективе не станет массовым направлением: туры останутся нишевым продуктом, ориентированным преимущественно на туристов из регионов Дальнего Востока.

Тем не менее прямое авиасообщение из Москвы, говорят эксперты, сохраняет значение с точки зрения межгосударственных отношений. Помимо туристов, рейсы используются для перевозки специалистов и грузов. По мнению источников «Коммерсанта», Nordwind может продолжить полёты в Пхеньян и в 2026 году — в том числе без существенной загрузки и без субсидий «при наличии государственной необходимости».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Новости по теме