Страхование для турагентств: сработает или нет?

Смогут ли страховые компании обезопасить турагентов.

Прекращение работы Polar Tour, а также фактическая остановка «Натали Турс» серьезно не только подорвали доверие к российскому турбизнесу, но и пошатнули позиции турагентов, которые сотрудничали с этими компаниями.

Логично, что после такого в профессиональных кругах начали обсуждать различные идеи, как обезопасить турагентский бизнес от подобных потрясений. Одно из самых обсуждаемых предложений — привлечение страховых компаний, которые с одной стороны могли бы страховать ответственность турагентов (по аналогии с фингарантиями и ФПО в «Турпомощи»), а с другой — страховать туристов от невыезда по причине неспособности кого-либо из участников рынка выполнять свои обязательства.

«Туристический ОСАГО» для каждого туриста

Привлекать страховые компании к работе с турагентствами и конкретными туристами — пожалуй, самая популярная идея в агентской среде. Ее суть — страхование конкретных туров от аннуляции или «потери» денег в одном из звеньев цепочки «турагент — отель».

Одним из сторонников такого решения является генеральный директор «Сети магазин горящих путевок» Сергей Агафонов.

Сергей Агафонов, гендиректор «Сети магазинов горящих путевок»:

Я предлагал на общественных слушаниях ввести страхование каждого тура. Это может быть в виде прямого страхования или, например, формирования единого фонда. Чтобы были гарантии, что турист, в случае невыполнения обязательств перед ним по туру, на 100% получал назад денежные средства.»

Аналогичного мнения придерживается и генеральный директор сети агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян.

Алексан Мкртчян, гендиректор сети турагентств «Розовый слон»:

Я внес предложение страховать каждый тур на 75 тысяч рублей на человека. В 90% случаев туры не превышают указанную сумму. То есть если стоимость застрахованного пакета на человека составляет меньше 75 тысяч, турист получает полное возмещение стоимости поездки. Если больше — то не более застрахованной суммы. Остальные деньги сгорают. Коллеги-турагенты меня поддержали: все считают, что необходимо обязать страховые компании страховать тур. И страхованием должны заниматься не ТО, а турагенты, чтобы они могли сами выбрать страховщика. Мы помним случаи, когда при банкротстве ТО приостанавливает деятельность и страховая, а турист остается ни с чем. Раз агент отвечает перед туристом, пусть у него будет возможность выбирать услуги определенной компании. И клиент будет уверен, что определенная процентная гарантия по возврату денег будет. Только это спасет наш рынок, другого пути нет.

Однако такие решения на рынке уже существовали, напоминает президент СТА Сергей Голов, и это не было удачным опытом. Нет никаких признаков того, что на этот раз, если инициатива получит одобрение, что-то будет иначе.

Сергей Голов, Президент СТА

«Идея со страхованием туристов от невыезда по вине туркомпании не нова. Такие примеры есть в турбизнесе, но они не были успешными. С одной стороны, страховым компаниям будет сложно, а иногда просто не интересно, предлагать такой продукт. Во-вторых, турист сегодня избалован демпингом, обращает внимание в первую очередь на цену тура, и турагенты просто не будут тратить силы на то, чтобы уговорить его потратить дополнительные деньги на страховой продукт».

Сами страховщики на подобные предложения реагируют в лучшем случае сдержанно. В компании ERV, одной из лидеров на рынке туристического страхования, Profi.Travel пояснили, что прежде чем изобретать инструменты финансовой защиты любого бизнеса, следует продумать, как предупредить причины неблагоприятных событий.

Кроме того, по мнению исполнительного директора страховой компании ERV Юлии Алчеевой, ввести на туристическом рынке аналог ОСАГО или АСВ не представляется возможным. Подобные предложения говорят лишь о поверхностном взгляде на эти страховые продукты.

Юлия Алчеева, исполнительный директор страховой компании ERV:

Необходимо снова садиться за стол, причем не однобоко в лице только туристского бизнеса, который рассматривает аналог ОСАГО, не понимая всей сути этого вида страхования, который невозможно сравнивать с договорной ответственностью. Что касается озвученного примера АСВ — это регуляторная норма, т. е. надо, чтобы государство заинтересовалось выстраиванием этого института для турбизнеса. Это не просто агентство, это финансовый институт, у которого помимо обязанностей контролировать отчисления есть обязанность участвовать материально в поддержке банка, терпящего финансовые трудности. При этом у АСВ есть еще дотации от государства в случае, когда убыток больше фонда. Для справки фонд сейчас насчитывает 83 млрд. руб. И этого фонда, было время, не хватало для покрытия убытка, из-за чего к решению вопроса подключалось государство. Таким образом, решать будет ли государство организовывать еще одно такое агентство, но уже по страхованию туров нужно на самом высоком уровне. В этом есть сомнения, ввиду непрозрачности туристического бизнеса по сравнению с теми же банками.

Страхуем турагентов как туроператоров?

Еще одна идея, витающая в воздухе — страховать ответственность турагентов по аналогии с фондами персональной ответственности туроператоров, взносы в которые ежегодно собирает Ассоциация «Турпомощь». Правда, озвучивают ее не сами участники рынка, а представители властей, которые после громких историй с Polar и «Натали» решили продумать механизмы регулирования туроператорского рынка.

Среди тех, кто ближе к проблемам турбизнеса, чем народные избранники, последовательных сторонников такая идея не находит. По мнению основателя «Юридического Агентства «Персона Грата» Георгия Мохова, в природе просто не существует механизмов полного покрытия убытков «оборотного» бизнеса, живущего на комиссии. Такое возможно только в случаях, когда вся цена услуги — это вознаграждение исполнителя.

Дело тут не только в высоких оборотах турбизнеса, которые сложно покрыть страховкой, но и в том, что риски очень сложно просчитать. Уход туроператора или крупной агентской сети по-прежнему является большим и очень неприятным сюрпризом для большинства участников рынка.

Юлия Алчеева, исполнительный директор страховой компании ERV:

«Мы не говорим, что мы никогда не берем на страхование высокую ответственность — это не правда. Есть страхование космических запусков, страхование сельскохозяйственных рисков и другие виды, где суммы просто огромны. Здесь основной вопрос в том, как страховщик и перестраховщик относятся к тому или иному перечню рисков. А и тот, и другой относятся с крайней опаской, потому что причин, по которой оператор может прекратить свою деятельность, слишком много и, на примере тех же „Натали Турс“, эти причины совершенно не оценены. Т. е. это может быть, действительно, влияние третьих сторон (принимающих или авиационных компаний), может быть просчет в бизнесе, умысел или выстраивание „пирамиды“ на примере компаний-банкротов 2014 года. Поэтому, к данному виду бизнеса относятся с опаской не только в России, но и за рубежом. Например, в Европе есть практика применения двухступенчатой ответственности — это банковская гарантия и только потом договор страхования. При этом само банковское сообщество в России не очень оптимистично смотрит на то, чтобы предоставлять со своей стороны гарантии туроператорам, да и финансовый расчет под эти гарантии для операторов достаточно тяжелый».

Одно дело — готовы ли участники рынка к более серьезному надзору, и другое — готов ли к тому же самому регулятор. По мнению Юлии Алчеевой, необходимо понять, насколько эффективна система контроля и аналитики по отношению к участникам туристского рынка хотя бы на примере «Натали Турс». А эффективность явно под вопросом, если оператор может безнаказанно начать аннулировать туры, подтверждая тем самым свою несостоятельность, но при этом не объявлять о прекращении деятельности, дабы не признавать факт наступления страхового события и продолжать что-то продавать.

При этом построить на турагентском рынке аналог ФПО также не представляется возможным. Даже для туроператоров отчисления в персональные фонды, как показывает практика, являются незначительными, и явно ниже тех, которые ожидал надзор в туристической отрасли.

Кроме того, по данным аналитиков ERV, емкость любого фонда, страхового покрытия, должна быть в районе 8–9 млрд руб. для того, чтобы иметь возможность покрыть убыток среднего или крупного туроператора либо нескольких ТО сразу по сценарию «эффекта домино», как в 2014 году.

«На сегодняшний момент нет возможности взять большую ответственность, даже если это будет не 5% от оборота, а 20%, как в Европе, — заключает Юлия Алчеева. — Не достаточно перестраховочной емкости, в том числе. На рынке в этом случае будут либо те страховщики, которые при банкротстве оператора, не смогут исполнить свои обязательства, либо это будет пресекаться надзорно со стороны Центробанка, потому что должно быть очень строгое соответствие взятым обязательствам и собственным активам.

Обсуждайте новости туризма с коллегами!

Присоединяйтесь к самому крупному сообществу турпрофи в Телеграм

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

2 комментария

Мария
23 июля, 14:38
Абсолютно согласна. После 2014 года очень долго не могла оправится морально, что б вернуться в турбизнес, в итоге предприняла вторую попытку. Никогда не доверяла Поларам, да и Натали в последнее время не радовали своей работой. Безумно рада, что нет ни одной заявки данных ТО. Вот от кого не ожидала так это от DSBV. Скоро туристы совсем перестанут обращаться к ТО, а соответственно в ТА
Мудрый агент
21 июля, 18:52
Сколько можно вытягивать "экспертное мнение" из одних и тех же горящих и подгорающих...((( О них читать не интересно. Поскольку "горящие" сети являются фактически одними из основных виновников хаоса на турагентском рынке. Именно они есть первоисточник пресловутого демпинга. Это именно так!
Вот с этим абсолютно согласна. как только введут полностью прозрачный механизм работы с налогами, рассчетными счетами. контролем оплат. то сдуются именно эти надстройки над бизнесом, которые по сути своей живут на минимальном % и обналке

В аэропортах Европы — коллапсы из-за новой системы въезда-выезда

Из-за цифровой регистрации пассажиры стоят в очередях до пяти часов, а самолеты вылетают полупустыми

В аэропортах Европы — коллапсы из-за новой системы въезда-выезда

Европейские авиакомпании и аэропорты предупредили Еврокомиссию о риске серьезных сбоев в летний сезон из-за новой системы въезда-выезда Entry/Exit System (EES). Открытое письмо главе Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен направили ACI Europe, Airlines for Europe и IATA. Документ опубликован 1 июля на сайте ACI Europe.

EES применяется для регистрации въезда и выезда граждан третьих стран в Шенгенскую зону. Система предполагает цифровую регистрацию данных, включая биометрию. Она начала внедряться поэтапно с октября прошлого года, а полный запуск состоялся в апреле. После этого, как утверждают представители отрасли, на границах начали расти очереди: в пиковые периоды ожидание достигает пяти часов, пишет Financial Times.

В письме говорится, что пассажиры уже вынуждены подолгу ждать за пределами терминалов, поскольку пункты пограничного контроля не успевают достаточно быстро обрабатывать информацию. Авиакомпании, в свою очередь, сталкиваются с ситуацией, когда к моменту окончания посадки самолеты остаются наполовину пустыми, потому что часть пассажиров все еще стоит в очереди на границе.

Отраслевые объединения предупреждают: в июле и августе ситуация может резко ухудшиться. По их оценке, за эти два месяца европейские аэропорты должны обслужить примерно на 40 млн пассажиров больше, чем за предыдущие два месяца. Поэтому ACI Europe, Airlines for Europe и IATA просят Еврокомиссию разрешить аэропортам полностью приостанавливать процедуры EES в пиковые периоды, когда пассажиропоток превышает пропускную способность пограничных пунктов.

Как пишет The Guardian, авиакомпании и операторы аэропортов предлагают разрешить такую приостановку как минимум на июль и август, а затем создать постоянный механизм гибкости для исключительных ситуаций. При этом речь не идет об отмене пограничного контроля: при временном отключении EES предлагается возвращаться к стандартным проверкам по Шенгенскому пограничному кодексу, включая штампы в паспортах.

Среди причин сбоев отрасль называет нехватку персонала на пограничных пунктах, нестабильность центральной платформы EES и национальных интерфейсов, проблемы с киосками самообслуживания и автоматическими воротами, а также отсутствие полноценно работающего приложения для предварительной регистрации во всех странах.

Travel Weekly отмечает, что представители авиаотрасли называют ситуацию «критической точкой» перед летним пиком. По данным издания, в последние дни также сообщалось о технических проблемах с оборудованием, включая сканеры отпечатков пальцев.

В Еврокомиссии, по данным Financial Times, считают, что система работает, а длинные очереди чаще связаны не с самой EES, а с уже существующими факторами: нехваткой персонала, инфраструктурными ограничениями и концентрацией рейсов в определенные временные слоты. Однако авиакомпании и аэропорты с такой оценкой не согласны и предупреждают: без дополнительной гибкости новая система может ударить по пассажирам, туризму и репутации Европы как туристического направления.

Напомним, ранее мы уже сообщали о проблемах. Тогда эксперты предупреждали, что высока вероятность задержек и советовали предупреждать об этом туристов, которые летят в Европу.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Бензин по 400: как влияет на туризм топливный кризис

В Крыму, несмотря на поступления бензина в свободную продажу, ситуация не улучшается

Бензин по 400: как влияет на туризм топливный кризис

На этой неделе появились свидетельства того, что цены на бензин в Крыму у перекупщиков уже превысили 400 руб. за литр. Представители турбизнеса полуострова подтверждают: ситуация с топливом очень сложная. Сокращаются даже рейсовые перевозки. В других регионах ситуация лучше, но очереди на заправках есть и в городах, и на трассах. Перед поездками люди стараются запастись канистрами, а нередко и отказываются от путешествий.

Крым: у перекупщиков бензин — 400 руб., у официалов — 200

«Да, действительно, есть предложения на рынке бензина по 400 рублей у перекупщиков. Почему бы им не поднимать цены, если они занимаются логистикой, перевозкой, но рынок не насыщает никто», — рассказал Profi.Travel директор крымского туроператора «Турэтно» Андрей Пылов 3 июля.

Местные жители в телеграм-каналах делятся такими цифрами с АЗС: АИ-92 — 140 руб., АИ-95 — 155 руб., АИ-95+ — 195 руб. А бензин категории «ультра» и дизельное топливо уже перешагнули отметку в 200 руб.

То, что периодически на заправках появляется топливо в свободной продаже (сегодня сообщили, что оно есть на 62 АЗС), ситуацию не спасает. «Каждая заправка продает по 20 литров в одни руки и обычно обслуживает в день максимум 100 машин. То есть речь о минимальном количестве топлива, так сказать, для поддержания информационного фона, — уточнил эксперт. — Фактически дефицит жесткий. И, соответственно, цены на бензин растут».

По его словам, турпоток внутри Крыма тоже серьезно снизился. В пределах города можно пользоваться общественным транспортом, но для того, чтобы выехать, например, на побережье, тоже необходимо топливо. «Его не хватает, снимается даже рейсовый транспорт, идет сокращение на некоторых маршрутах, считавшихся недозагруженными», — пояснил Андрей Пылов.

Краснодарский край: бензин исчез, но потом появился

В Новороссийске сегодня утром бензин исчез из свободной продажи. Как сообщали СМИ со ссылкой на Муниципальный центр управления, заправиться можно было только по топливным картам. Дизельное топливо сохранялось в ограниченном количестве. Днем продажа бензина возобновилась. По сообщению МЦУ, АИ-100 был на одной АЗС, АИ-95 и АИ-92 — на восьми, ДТ — на 12.

В Анапе, по сообщениям СМИ, бензин сегодня продавался на 17 АЗС, в Геленджике — на семи.

Но на этих направлениях, как рассказал Profi.Travel генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин, падения турпотока нет. «Я посмотрел Анапу, Геленджик, куда люди тоже едут в основном на личном автотранспорте. Пока какого-то торможения не заметно, в отличие от Крыма. Наверное, туристы как-то готовятся. Вчера я разговаривал со знакомым, он запасает канистры. Оказывается, они тоже подорожали, не только бензин. Как раз в Анапу собирается».

В администрации Сочи сегодня сообщили, что 92-й и 95-й бензин есть на 39 из 58 заправок города-курорта. И уверили, что все необходимые запасы в городе имеются.

В этом году курорт потерял часть турпотока из-за цен и ограничений на работу аэропорта. «Объективно, сезон непростой для всего туризма. Мы никак не можем повлиять на то, что происходит в аэропорту. Бензин сейчас есть, но ограничения существуют: 30 литров, на дизтопливо — 100 литров. Самой сложной, наверное, была прошлая неделя. В пятницу, субботу многие заправки в Сочи были закрыты. Я заправляла свою машину на не очень популярной АЗС, так как сетевые не работали. АИ-95 стоил 115 руб. за литр», — рассказала Profi.Travel генеральный директор компании «ТБК Аэлита» Александра Сердюченко. Сейчас, по ее словам, АИ-95 на заправках стоит от 85 до 89 руб. за литр.

О столице Кубани туристы рассказывают так: «Пробыли мы 3 дня в Краснодаре и, конечно, ужас там с очередями на заправку. Бензин есть, но пару часов придется потолкаться. Выехали из Краснодара, и первая заправка была через 20 км в сторону моря, «Лукойл»: очередей нет, бензин есть», — поделилась туристка в телеграм-канале трассы М-4 «Дон».

Другие регионы: очереди от 20 минут до 12 часов и дольше

На трассах и в других регионах ситуация не менее неоднородная, чем на юге России. Бензин есть не на всех заправках, очереди — практически на всех, где он продается. Вопрос — сколько придется ждать. На дорогу советуют на всякий случай закладывать существенно больше времени, чем обычно.

Например, в Иркутской области, как рассказывают местные туроператоры, очереди могут растянуться и на 12 часов. В Бурятии ситуация получше, но турпоток даже между регионами падает.

«Я проехал Ярославскую и частично Тверскую области. На половине заправок бензин есть, очереди примерно на 20-30 минут», — поделился Сергей Ромашкин.

При этом, например, как рассказала Profi.Travel туристка, которая планировала поехать на выходные в Кашин, в гостинице ее предупредили: очереди на заправках могут занимать по 5 часов.

В Москве и Санкт-Петербурге ситуации похожи. Как и практически везде, введены лимиты на отпуск топлива, примерно на половине заправок бензина нет, на тех, где есть, — очереди. Причем они начинают образовываться, когда даже АЗС еще не открылась, а бензовоз только подъехал и сливает топливо. Процесс занимает 2–3 часа.

Главное — информация

«Мы мониторим общую ситуацию, у нас есть прямая связь с нашими автопутешественниками, караванерами, находящимися в разных регионах России, через паблики, социальные сети. Основные топливные бренды цены держат. Ограничения есть, в зависимости от региона, топливной компании это может быть 20, 30, 50, 60 литров», — рассказал Profi.Travel эксперт Национального союза профессионалов индустрии кемпингов и автотуризма (НСПКА), член Международной федерации кемпингов и караванинга Андрей Артюхов.

По его словам, многие участники ассоциации сейчас находятся в путешествиях, во всех чатах, помимо пожеланий «Доброе утро», есть поддержка друг друга, информация, где есть топливо. «Но, в принципе, большим проблем никто не видит. Если совсем уж тяжело, заправляются по 80-100 руб. за литр ДТ, так как автодома в основном используют именно дизель», — пояснил эксперт.

При этом он отметил: все сейчас корректируют продолжительность дневной поездки с учетом того, что придется где-то полчаса-час тратить на очереди за топливом.

Важный момент, по словам Андрея Артюхова, — информация. «Сегодня у нас стартовал очередной автопробег, он объединил Владимирскую и Нижегородскую области. Организаторы все промониторили: автотуристы из Нижегородской, Владимирской областей подсказали, что есть хорошие заправки. Сейчас главная проблематика — это, действительно, сбор информации, онлайн-карты не всегда дают актуальные сведения. Самый достоверный источник — местные паблики», — подчеркнул эксперт.

Однако эта ситуация уже приводит к еще большей стагнации на рынке внутреннего туризма. Путешественники начинают опасаться отправляться на личном транспорте даже в соседние регионы из-за возможных проблем с топливом.

Ранее уже сообщалось: по данным TravelLine, с 17 по 30 июня количество бронирований гостиниц в России снизилось на 12% по сравнению с прошлогодними показателями за аналогичный период. Одновременно выросла доля отмен: с 24% до 33%. Особенно заметное снижение бронирований зафиксировано на двух ключевых курортных направлениях — в Крыму и Сочи. Согласно TravelLine, за последние две недели бронирования гостиниц в Крыму сократились на 66%, в Сочи — на 25%.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме