Количество объектов придорожного сервиса в Беларуси достигло оптимального числа. Теперь ставка будет сделана на качество предоставляемых услуг.

Фокус на укрупнение

На 1 января 2018 года на автомобильных дорогах общего пользования работали 482 АЗС, 75 гостиниц, включая мотели и кемпинги, 44 моечных пункта, 91 охраняемая стоянка, 537 предприятий торговли, 602 объекта общественного питания, 82 СТО.

Причем больше всего предприятий общепита сконцентрировано в Минской области — 198. Концерну «Белнефтехим» принадлежит четверть из них, или 49 объектов, 23 — Белкоопсоюзу, еще 126 находятся в собственности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. В том числе 188 объектов (95%) оборудованы системами расчета пластиковыми карточками, на 75% из них есть возможность подключения к Wi-Fi, 87% оснащены камерами видеонаблюдения, приводит статистику заместитель начальника Главного управления торговли и услуг Минского областного исполнительного комитета Ирина Иванович.

По ее словам, больше всего пунктов придорожного сервиса (52) расположено на дорогах Минского района. Следом идут Дзержинский (трасса Москва — Брест), Смолевичский, Борисовский, Крупский, Логойский (трасса М3) районы.

— То есть бизнес строится там, где выгодно, — вокруг Минска, — подчеркивает она.

Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси считает, что этого количества достаточно, и начинает переосмысливать концепцию развития придорожного сервиса. Отныне упор будет делаться на качество обслуживания и создание максимально комплексных объектов, их индивидуальный стиль, рассказывает Александр Головнев, начальник главного управления автомобильных дорог Минтранса.

— Это и кухня, и обязательно душевые кабины, если не гостиница, — перечисляет он. — Данная услуга особенно востребована среди дальнобойщиков, которые являются главными потребителями придорожного сервиса. Развитие комфортной придорожной инфраструктуры и сопутствующих услуг позволяет людям отдохнуть в пути, а значит, улучшить безопасность дорожного движения.

В Беларуси созданы все необходимые условия — организационные, нормативно-правовые и т.д. — для функционирования объектов придорожной инфраструктуры. Оптимизированы административные процедуры по согласованию мест их размещения и налажен контроль за безопасностью эксплуатации.

На следующем этапе чиновники Минтранса рассмотрят оптимизацию мест размещения таких объектов. Раньше считалось, что чем больше АЗС и кафе на дорогах, тем лучше.

— Сегодня мы понимаем, что, если они будут расположены через каждые 3-5 км, это приведет к нездоровой конкуренции, которая подорвет бизнес, — говорит чиновник из Минтранса. — У нас же не 200 000 машин в сутки ездят, а всего лишь 7000 авто по трассе М1 (самой оживленной.— Прим. ред.). А если нет посетителей, если сумма чека незначительная, то это серьезнейшие затраты. Поэтому на следующем этапе мы рассмотрим оптимизацию мест размещения и, возможно, введем определенное расстояние между ними, при котором не надо строить.

Ставка на укрупнение объектов придорожной инфраструктуры и расширение перечня оказываемых услуг была продиктована сложившимися реалиями и опытом стран-соседей: Польши, Латвии, Литвы, подтверждает заместитель директора Департамента по туризму — начальник отдела планирования и организации туристической деятельности Министерства спорта и туризма Беларуси Виталий Грицевич.

— Все понимают: чем больше смогут оказать услуг, тем выше вероятность, что именно в этом месте остановятся люди. Мы заинтересованы, чтобы объекты придорожного сервиса стали такого уровня, чтобы задержать у себя туристов. Одно дело, когда они транзитом промчатся через Беларусь, и совсем другое — когда смогут остановиться и посмотреть достопримечательности, — говорит он. — Мы стремимся к тому, чтобы каждый объект придорожного сервиса обязательно включал в себя магазин, стоянку для легковых и грузовых машин, автобусов, мотель.

По его словам, по нормам ТКП все АЗС сейчас должны иметь объекты торговли, кафетерии и минимальную стоянку на 2 грузовика, 2 автобуса и 5 легковых авто. Все такие комплексы Нацагентство по туризму старается оснащать рекламными материалами с описанием местных достопримечательностей.

Бизнес в сельской местности

К тому же не следует забывать, что в расположенных за пределами населенных пунктах придорожных магазинах и кафе отовариваются сельские жители. В сентябре 2017 года был принят указ № 345, по которому субъекты хозяйствования получили ряд налоговых льгот для ведения коммерческой деятельности в области торговли, общественного питания, бытового и технического обслуживания автомобилей, приобрели возможность продавать алкогольные напитки независимо от торговой площади магазина или павильона. Есть послабления и при продаже объектов недвижимого имущества, находящихся в республиканской собственности. Декрет № 7 тоже содержит ряд упрощений для ведения торговли в сельской местности, напоминает Ирина Шпак, начальник отдела методологии управления организации торговли и общественного питания Министерства антимонопольного регулирования и торговли Беларуси.

Караванный туризм

При совершенствовании придорожной инфраструктуры самое пристальное внимание уделяется развитию караванинга.

— Это движение активно развивается в Европе и по всему миру. В Беларуси — в том числе. Количество его участников насчитывает миллионы людей, — рассказывает Виталий Грицевич. — Мы ведем работу с Минтрансом, чтобы объекты придорожного сервиса располагали необходимыми условиями для путешественников в домах на колесах. Для этого недостаточно просто площадки, чтобы поставить машину. Условия должны соответствовать европейским: необходимо оборудовать душевые кабинки, чтобы была возможность подключиться к электросети и т.д.

Чиновники из Нацагентства готовятся к тому, что на предстоящие II Европейские игры в Минск часть болельщиков приедет в автодомах. Поэтому сейчас с коллегами из Минтранса они разрабатывают карту, на которую заносят информацию о транспорте, кемпингах для караванеров. Включают туда и агроусадьбы, которые располагают большей территорией для парковки и понимают перспективы этого направления. По мнению Виталия Грицевича, сегодня число усадеб, оборудовавших площадки для кемпинга, превышает 10, и находятся они в основном в Минском и Логойском районах.

По его опыту, чаще всего для парковки караванеры выбирают места подальше от больших городов. Но если все же во время проведения Евроигр они захотят остановиться в Минске, то для этих целей подойдет автостоянка возле столичного аквапарка. Там большая территория, и за 2-3 дня до спортивного первенства там собираются провести 4-й слет любителей караванинга.

Необходимо отметить, что в большинстве придорожных объектов сегодня предлагают блюда национальной белорусской кухни. Однако к Евроиграм Министерство антимонопольного регулирования и торговли Беларуси подготовит специальное меню для спортсменов и гостей мероприятия. Как рассказала Ирина Шпак, сейчас подбираются места и помещения, где будет организовано питание, составляются списки поставщиков продуктов, обслуживающего персонала.

К слову, средний чек, который иностранные туристы, воспользовавшись безвизовым режимом, оставляют в Минске, — 100-150 евро в день, в Гродно и Бресте — около 80 евро. Экспорт туруслуг за январь-май 2018 года составил 80 млн долларов. Темп роста по сравнению с январем-маем 2017 года — 118%. Нашу страну за этот период посетили свыше 11 млн человек.

Реконструкция дорог к Евроиграм и чемпионату мира по хоккею

По территории Беларуси проходят два международных коридора. В прошлом году несколько автодорог включили в состав европейских транспортных коридоров, что позволит привлечь западное финансирование на их реконструкцию, отметил Александр Головнев. Дороги ремонтируются в том числе и ко II Европейским играм, а затем к чемпионату мира по хоккею в 2021 году. Разработаны планы с конкретными объектами, работами, объемом средств.

— Рассматриваем западное и восточное направление, чтобы любой болельщик от подъезда к погранпереходу и дальше по пути в Минск, где пройдут Евроигры, чувствовал себя комфортно, — дополняет коллегу Виталий Грицевич. — 

Латвийское направление станет следующим шагом (Чемпионат мира по хоккею 2021 года пройдет состоится в двух странах: Беларуси и Латвии. — Прим. ред.). Приоритет будет отдаваться прежде всего Е-магистралям.

Так, в июле текущего года закончили реконструкцию дороги в объезд Слуцка по параметрам первой категории. На стадии завершения работы по ремонту трассы Минск — Гродно. В 2019 году начнется реконструкция автодороги Р53 от Кургана Славы до Смолевичей. Приступили к обоснованию инвестиций на починку магистрали М3 Минск — Витебск на участке от Логойска до Лепеля по первой категории. Дальше собираются привести в порядок дороги до Полоцка и Верхнедвинска.

В скором времени Минтранс планирует подписать кредитное соглашение с Европейским инвестиционным банком о реконструкции трассы М7/Е28 Минск — автодорожный пункт пропуска через границу с Литвой «Каменный Лог».

Рассматриваются и вопросы состояния общественных туалетов на дорогах, необходимости их ремонта, создания комнат отдыха, комплектации спецодеждой.

— Чтобы все это выглядело привлекательно, — заключил Александр Головнев.