«Натали Турс» отчиталась о возврате средств по 20 договорам

Владимира Воробьева обвинили в том, что компания не предприняла достаточно мер, чтобы возместить убытки клиентам.

В Федеральном агентстве по туризму 20 августа прошло совещание по вопросу защиты прав клиентов туроператоров, входящих в группу компаний «Натали турс». В нем участвовали глава Ростуризма Олег Сафонов, представители Министерства культуры, МВД России, генеральной прокуратуры, профильных комитетов Госдумы и Совета Федерации, Роспотребнадзора, «Ингосстраха», Банка России, ассоциации «Турпомощь», а также руководители юрлиц группы компаний «Натали Турс» во главе с бенефициаром — Владимиром Воробьевым.

По словам г-на Воробьева, количество клиентов, которые не смогли воспользоваться оплаченными турами или отдельными услугами, составляет 30,2 тыс. человек. Всего компания получила порядка 12 тыс. претензий, идет работа по определению их правового статуса. Совокупный объем выплаченных возмещений составляет около 3,5 млн рублей по 20 договорам — чуть более 0,2% от совокупных обязательств юрлиц «Натали Турс» (они равны 1,5 млрд рублей).

Владимир Воробьев утверждает, что компания до сих пор продолжает исполнять обязательства перед клиентами, в частности, выдает авиабилеты, оплаченные ранее, оказывает визовую поддержку. Но чтобы компания смогла в октябре возобновить продажи в рамках туроператорской деятельности, необходимо привлечь инвестиции в размере 700–800 млн рублей, заявил глава «Натали Турс».

Правда, как оказалось, поискам инвесторов мешает негативный информационный фон вокруг компании. Видимо, отменяя чартерные программы и аннулируя оплаченные заказы или услуги более 30 тысяч клиентов, Владимир Воробьев всерьез надеялся, что информационный фон вокруг этих событий будет сугубо положительным и инвесторы сами к нему придут.

На совещании еще раз было отмечено несоответствие общей суммы, на которую застрахована гражданская ответственность входящих в «Натали Турс» юрлиц (156 млн рублей), реальным объемам их деятельности: страховка покрывает немногим больше 10% принятых ими обязательств. Отмечена была также недостаточная полнота документального учета операций «Натали Турс», осуществлявшихся в рамках оказания туруслуг.

По словам главы Ростуризма Олега Сафонова, с момента аннулирования группой «Натали» туров, которое произошло 2 июля, руководство компании не предприняло действенных мер, чтобы возместить клиентам понесенные убытки. Страховой случай пока не наступил, так как «Натали» не заявила об остановке деятельности. При этом входящие в группу компаний юрлица фактически не занимаются туроператорской деятельностью и, соответственно, не имеют выручки. Из 300 человек персонала у них осталось не более 10%.

Как считают в «Натали Турс», единственным реальным вариантом погашения обязательств перед клиентами на сегодня выступает привлечение дополнительных инвестиций. Ростуризм, со своей стороны, готов оказать всестороннее содействие в проведении переговоров туроператора с потенциальными инвесторами. Причем, сделать это надо в максимально сжатые сроки, сказал г-н Сафонов.

По итогам совещания было принято решение проанализировать в ближайшее время все имеющиеся претензии к «Натали Турс» и определить точное число туристов, которые приобрели пакетные туры у юрлиц группы и не успели ими воспользоваться. Решено также выяснить, кому и в каком объеме был произведен возврат средств по турам или частичная компенсация за оплаченные ранее авиабилеты или иные услуги.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

5 комментариев

Виктория
23 августа, 11:42
Что Вы, какие оскорбления в адрес "Натали-турс" туристы же не им мозг выедают китайскими палочками.
Наталия Ивановна
22 августа, 12:00
Удивляет позиция Ростуризма и лично О.Сафонова - оказать помощь мошенникам!
И это в ситуации, где нужно просто заводить уголовное дело... и наконец-то судить за "такой" бизнес, страдание людей...и за прямой подрыв авторитета туристической отрасли.
По-моему О.Сафонов, перегибает палку с "добротой"...
Можно еще вместе с В.Воробьевым пойти в храм и помочь Воробьеву замолить там грехи, причиненные стольким людям...!
V1960
22 августа, 11:14
.
Коллеги, мы понимаем сложность и болезненность сложившейся ситуации, но просим тем не менее не переходить к оскорблениям.
22 августа, 10:49
Агентства тоже должны помочь деньгами Натали-Турс! Иначе как Натали-Турс сможет вернуть агентствам свои долги?
А1
22 августа, 10:34
Посчитал - если он будет "гасить" по 20 агентств в месяц, то я получу деньги всего лишь через 35 лет. Огромное спасибо, ведь могли и ваще ничего не выплатить...
22 августа, 11:17
"Не спрашивай, что для тебя сделала Натали-Турс. Спроси себя, что ты сделал для Натали-Турс" (с)

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме