Туроператоры расширяют региональную полетку на Фукуок

Об увеличении числа городов вылета объявили два туроператора.

В зимнем сезоне 2018–2019 вьетнамский остров Фукуок будет представлен на российском рынке более активно, чем год назад. Расширится и география городов, откуда планируется чартерная перевозка, и число игроков, предлагающих свои программы. Большая часть заявленных объемов приходится на Сибирь, Урал и Дальний Восток.

В прошлом году программу полетов из Москвы, Екатеринбурга, Новосибирска и Иркутска заявлял Coral Travel. Чуть позже оператор добавил к списку городов вылета Красноярск, а удовлетворившись итогами зимнего сезона, перевел часть региональных программ в круглогодичный формат. До сезона 2017–2018 попытка поднять прямые чартеры на Фукуок из российских городов предпринималась только один раз — компанией «Пегас Туристик» в 2013—2014 гг., но «раскачать» направление тогда не удалось.

Зимой 2018–2019 Coral Travel продолжит свои круглогодичные программы на Фукуок в Москве, Новосибирске и Иркутске, и возобновит сезонные — в Екатеринбурге и Красноярске. К этому списку добавятся Кемерово, Владивосток и Хабаровск.

С конца октября по конец марта (в Новосибирске — до начала мая) только из регионов прямыми рейсами на Фукуок смогут отправиться около 30 тыс. человек. Почти во всех случаях перевозка будет выполняться на Boeing 757–200 авиакомпании Royal Flight, только в Екатеринбурге задействуют более вместительный Boeing 767–300.

Руководитель отдела по связям с общественностью туроператора Coral Travel Марина Макаркова рассказала, что в компании довольны результатами летнего сезона на направлении. Продажи зимних туров уже стартовали, глубина составляет пять-шесть месяцев.

Помимо Coral Travel, в предстоящем зимнем сезоне на Фукуок выходит Anex Tour с программами на Azur Air. Для оператора это новое направление во Вьетнаме. В списке городов вылета пока только регионы — Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Иркутск и Хабаровск. С октября по март, а в двух последних городах с конца декабря по март, воспользоваться этой перевозкой смогут еще около 13 тыс. человек. В сумме региональные программы двух операторов в регионах почти вдвое превышают прошлогоднюю заявку по этому направлению.

По словам старшего специалиста PR-департамента компании Anex Tour Алены Хитровой, спрос на Фукуок высокий, особенно на новогодние заезды, а глубина продаж достигает февраля 2019 года. «Вьетнам — популярное направление для жителей Сибири и Урала, наша компания давно и плотно с ним работает, расширение ассортимента происходит каждый сезон и появление Фукуока в линейке — закономерно, — сказала собеседница. — Поскольку мы предложили чартерную перевозку сразу из нескольких городов, то планы у нас более чем серьезные».

Пять и более лет назад к недостаткам курорта относили скудную отельную базу, но сегодня все изменилось. «В последнее время было построено много новых отелей, реновируются старые, — рассказала Марина Макаркова. — Мы думаем, что интерес к направлению будет только расти, а сам курорт — развиваться». По словам собеседницы, для российских туристов при выборе отелей в приоритете близость пляжа, комфортные номера, инфраструктура для активного отдыха, а также недолгий трансфер от аэропорта. Все это курорт может предложить уже сейчас.

«Основные наши отели находятся в самом оживленном районе острова Зыонгдонг, где есть много кафе, ресторанов, магазинов и баров, — рассказала Алена Хитрова. — Также в ассортименте есть гостиницы, расположенные в регионах Онг Ланг, Гань Зау, Бай Чыонг, Антхой. На острове представлены известные отельные цепочки Marriott, Sol Melia, Novotel, Intercontinental. У нас в продаже появился отель Sol Beach House Phu Quoc Resort 5* с гарантированной квотой номеров на „все включено“, это эксклюзивное предложение для российского рынка».

По словам операторов, хит продаж на острове — отель знаменитой сети Vinpearl, которая представлена разнообразными вариантами размещения категории 4–5*, имеет собственное казино, сафари-парк, аквапарк и зоопарк.

Фукуок — самый большой остров Вьетнама, расположен на юге страны в Сиамском заливе. У него репутация спокойного тихого места, подходящего для размеренного, расслабленного отдыха. Также остров привлекает дайверов и любителей снорклинга, все возможности для этого здесь есть — коралловые рифы и прозрачная вода.

Региональные турагенты присматриваются к обилию предложений по Фукуоку. Многие признаются, что пока не имеют большого опыта продаж по этому направлению и не были в рекламных турах. Однако перспективы оценивают неплохо. «Сокращаются программы по другим направлениям, взамен идет Фукуок, почему бы и нет? — сказал директор красноярского агентства „Алеф“ Константин Гончаров. — Невозможно людей все время кормить одним Таиландом».

В числе неудобств называют дефицит русскоговорящего персонала, а также строительные работы — но это болезнь роста, которая гарантирует туристам в будущем более разнообразный ассортимент отелей.

«Когда „Пегас“ несколько лет назад поставил первую цепочку из Новосибирска, это казалось странным из-за скудной отельной базы острова, — сказала заместитель директора новосибирского бюро путешествий „Гран-Тур“ Ольга Тимохина. — Но сейчас количество мест на Фукуоке значительно выросло. Мы, хоть и не часто, но спокойно отправляем туристов на этот курорт».

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме