Новый аэропорт Стамбула: что нужно знать о комплексе

Как проходить контроль, где менять валюту и как добираться до города.

Торжественное открытие третьего и самого крупного аэропорта Стамбула состоялось около месяца назад. Полностью его строительство еще не завершено, но уже сейчас он является одним из крупнейших авиаузлов в регионе.

С января в новый комплекс будут переведены все рейсы Turkish Airlines, но у первых пассажиров уже есть возможность познакомиться с «новостроем» и поделиться с остальными ценными советами.

Так, на своей странице в Facebook Марат Бейсенбаев, главный исполнительный директор казахского туроператора SANAT TOUR, поделился впечатлениями коллеги из Азербайджана о недавно открывшемся крупном авиаузле Стамбула.

Авиаузел занимает огромную площадь, порядка 76,5 млн кв. м., но потеряться в нем практически невозможно, поскольку он логично выстроен. Функционирует аэропорт пока вполсилы, остаются закрыты часть Duty Free, магазинов и кафе. Но всё-таки есть где провести время. В уже открытых торговых точках платежи принимают за вычетом tax free. На территории также есть обмен валюты.

Основные фазы строительства аэропорта завершатся к 2023 году, он откроет для авиакомпаний шесть взлетно-посадочных полос, 4 терминала, сможет обслуживать все типы воздушных судов, включая широкофюзеляжные Boeing 787 и Airbus A380.

В зоне прилета, ближайших и центральных полос, необходимо пройти порядка 500 метров до паспортного контроля. С более отдаленных полос необходимо будет преодолеть более существенное расстояние, но помогут в этом траволаторы, движущиеся по всей территории аэропорта. Кабинок погранконтроля достаточно — более 220, что способствует быстрому обслуживанию большого потока туристов.

Также для удобства пассажиров на территории аэропорта расположен отель на 442 номера, 21 тысяча кресел в залах ожидания, 640 лифтов и эскалаторов, 239 туалетов, более 500 стоек регистрации на рейс и 77 выходов на посадку.

С валютой ситуация как и во всех других аэропортах — в зоне прилета курс занижен до неприличия, официальный курс можно встретить на выходе из здания.

Что касается транспорта, автобусы от аэропорта ходят с интервалам в полчаса до Йеникапы, Таксима и Аксарая. Стоимость 18 лир, но в ноябре и декабре скидка в 50%. Время в пути 1 час 20 минут, но при загруженности трасс время увеличивается до 2 часов. Сама до Йеникапы именно в вечернее время страшного трафика добралась за 2 часа. Также можно воспользоваться услугами такси: средний чек до центра 120-130 лир, до аэропорта цены выше.

В зоне вылета отсутствует привычное голосовое оповещения в аэропорту, ориентироваться необходимо только на табло. Доступна опция самостоятельной сдачи багажа. Кабинки для возврата tax free находятся в каждом ряду стоек регистрации, очередей нет.

С 30 на 31 декабря 2018 года планируется полный перевод всех полетов из аэропорта Ататюрк в новый аэропорт Стамбула. Полноценное международное авиасообщение с Западной Европой, Ближним Востоком, странами СНГ и Россией, по планам, запустят с летнего расписания 2019 года. Ожидается, что до конца 2019 года новый авиаузел будет обслуживать порядка 2 000 рейсов 250 авиакомпаний в день по 350 направлениям.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме