«Хочу-хочу!»: 3 повода отправить туриста в Казахстан этой зимой

И бесплатный инфотур для профи.

Казахстан набирает обороты: туристы наслышаны о «Шымбулаке», своими глазами хотят увидеть архитектуру Астаны, попробовать сытные ароматные блюда в местных ресторанах и кафе... Мы расскажем, чем удивить и как зарядить ваших клиентов на Казахстан, и с кем сотрудничать, чтобы бронировать продуманные и эксклюзивные туры с хорошей комиссией.

Мы уверены, туристам пора открыть Казахстан, и для этого подготовили 3 ключевых повода, которые точно сыграют в пользу направления.

3 повода отправить туриста в Казахстан этой зимой

Повод первый. Казахстан — это высоченные горы, марсианские пейзажи и одновременно развитая инфраструктура, мировые отельные бренды и стандарты качества, неподдельное гостеприимство и исключительная кухня.

Местные туроператоры специально подготовили такие маршруты, которые помогут попробовать разный Казахстан за одну неделю. Будут прогулки по Астане, туристы увидят знаменитый «Зеленый базар» в Алматы, попробуют местные горы, прокатятся к Чарынскому каньону на джипах, посмотрят охоту с беркутами и зарядятся эмоциями так, что неприменно отправятся сюда еще раз.

Познакомиться с местным турбизнесом и изучить туры и СПО >>

Повод второй. Если у вас туристы-горнолыжники, отправить их в Казахстан просто must have.

  • Во-первых, Air Astana запустили акцию и до 31 марта готовы бесплатно везти горнолыжное оборудование, если турист летит в Астану или Алматы из Москвы, Санкт-Петербурга, Тюмени, Новосибирска, Екатеринбурга, Омска или Казани.
  • Во-вторых, здесь горы для любого уровня катания, ехать можно всей семьей. Например, «Шымбулак» и «Алтайские Альпы» входят в топ-10 по СНГ! Здесь присмотрят за детьми, можно расслабиться в кафе и ресторанах, освоить трассы от черных до зеленых и насладиться потрясающими видами.
  • В-третьих, такого раздолья для хелиски сложно отыскать где-то еще, и при том, что туристу не нужно оформлять визу, а до гор из Москвы лететь всего 3-4 часа.

Подробно о горнолыжных курортах в Казахстане >>

Повод третий. В Казахстане очень сильные санатории и, что важно, туристы не будут привязаны к курорту, ведь поблизости всегда есть что-то интересное. Например, можно отправить туриста в санатории Алматинской области на лечение минеральными водами и радоновыми ваннами и заодно предложить посетить Алматы, прокатиться на канатной дороге. От санаториев это будет в получасе езды. В Акмолинскую область стоит отправить туриста для лечения органов дыхания. А еще именно в Казахстане проводят пантолечение, которое укрепляет иммунитет.

Больше об активном отдыхе и оздоровлении >>

И крутые новости для турагентов!

Если вы настроены открывать Казахстан для себя и своих туристов, готовьтесь получать призы. По итогам проекта, уже в марте, мы определим участников, кто бесплатно отправится в инфотур по Казахстану. Подробности программы и перелета расскажем чуть позже, но уже сейчас рекомендуем копить баллы на проекте, которые помогут отправиться в тур.

Смотрите вебинары 10, 11, 12 декабря, пройдите верно тестирование — и вы сможете претендовать на путешествие в Казахстан и лично испытать направление.

За каждый вебинар вы получите по 200 баллов Loyalty, за тестирование вы получите 300 баллов Loyalty. На места в инфотуре могут претендовать участники с общим количество баллов на проекте — от 900.

В аэропорту Актау разбился самолет с российскими гражданами на борту

По предварительным данным МЧС Казахстана, 28 человек выжили

В аэропорту Актау разбился самолет с российскими гражданами на борту

Сегодня утром самолет авиакомпании Azerbaijan Airlines, летевший из Баку в Грозный, разбился при посадке в аэропорту Актау. Борт столкнулся со стаей птиц, из-за тумана в столице Чечни его сначала перенаправили в Махачкалу, потом в Актау, сообщают СМИ. По данным телеграм-канала Tengrinews, на борту находились 37 граждан Азербайджана, 16 России, 6 Казахстана, 3 Кыргызстана. Списки уточняются.

Самолет Embraer 190, принадлежащий AZAL и выполнявший рейс по маршруту Баку-Грозный, совершил вынужденную посадку в 3 км недалеко от Актау. Как пояснили в Росавиации, «после столкновения с птицами, из-за возникшей нештатной ситуации на борту воздушного судна, его командир принял решение „идти“ на запасной аэродром — им был выбран Актау».

Также сообщается об отказе системы управления — пилоты заводили судно на посадку в ручном режиме. При крушении самолета в Шереметьево в 2019 году аварийная посадка также производилась в режиме direct mode, то есть прямого управления самолетом, который применяется после полного отказа автоматики.

В МЧС Казахстана уточнили, что на борту самолета находилось 67 человек, из них 5 членов экипажа. По пострадавшим информация уточняется. Предварительно, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на Минздрав Казахстана, 28 человек выжили, пострадавшие доставлены в больницу, среди них трое детей. Списки составляются. Пожар на месте крушения самолета полностью ликвидирован.

В командном центре 8-7172-55-96-21 и городе Актау работают телефоны горячей линии 8-7292-31-90-91.

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев поручил создать комиссию по расследованию крушения самолета, а также отправить в Актау медиков из Астаны и оказать всю необходимую помощь пострадавшим.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.