Концерн Airbus SE принял решение о прекращении производства двухпалубных суперлайнеров A380 спустя 12 лет после начала коммерческой эксплуатации серии. Окончательная остановка конвейера произойдет в 2021 году, когда последние самолеты будут поставлены заказчикам.

При этом самый крупный заказчик модели — Emirates — уже сократила предварительный заказ почти вчетверо — с 53 машин до 14, — сделав выбор в пользу A330neo (70 бортов) и широкофюзеляжных A350.

По предварительным данным, закрытие проекта затронет примерно 3500 сотрудников на предприятиях концерна по всей Европе. Самолет создавался одновременно в разных странах: крылья — в Великобритании, фюзеляж — на огромной фабрике во французском Тулузе, покраска и оснащение салона — в Гамбурге.

Решение Airbus можно считать эпохальным. A380 был не просто самым большим пассажирским самолетом, но и своеобразным манифестом промышленного сотрудничества в ЕС, а также попыткой создать новое поле, на котором концерн будет властвовать безраздельно.

Однако проект пассажирского самолета, способного перевозить одновременно более 800 пассажиров, с самого начала не пошел гладко. Первый полет лайнера несколько раз откладывался из-за несогласованности различных проектных команд, участвующих в разработке. После начала коммерческой эксплуатации в 2007 году в мире разразился финансовый кризис, который в первую очередь затронул глобальную тревел-индустрию. Некоторые из покупателей отозвали заказы, посчитав самолет слишком дорогим и усомнившись в его успешной эксплуатации.

Тем не менее, с учетом постоянного роста числа пассажиров по всему миру, открытием новых аэропортов и рынков, A380 имел все шансы на успех, поскольку удовлетворял потребности в перевозке большого числа пассажиров разными классами.

Но на деле главным спонсором проекта стал Дубай. Его национальный перевозчик заказал более 160 A380 — значительно больше любого другого заказчика. И не удивительно, что именно Emirate стала «виновницей» закрытия проекта. Когда авиакомпания отменила недавний заказ на 20 бортов, судьбоносное решение не заставило себя ждать. Другие заказчики — Qantas, Singapore Airlines, AirFrance и другие — имеют значительно меньшее число таких бортов. Вторичный рынок A380 еще не успел сформироваться, и, по мнению экспертов, у этого мало шансов. Первые A380, которые были поставлены в Сингапур в 2007 году, после возвращения лизингодателю были разобраны на запчасти.

За последние два десятилетия сформировалась новая модель авиарынка. Еще в начале «нулевых» Boeing пришел к выводу, что будущее — за менее крупными дальнемагистральными судами, которые смогут соединять напрямую небольшие рынки, минуя супер-хабы. Поэтому семейства 777 и 787, а также A350 — широкофюзеляжные двухмоторные самолеты с фюзеляжами из легких композитов — и стали самыми перспективными моделями на рынке, считают аналитики.

Напомним, в России нет эксплуатантов A380. Полеты на суперлайнере в Москву и Санкт-Петербург выполняет Emirates.