Закон «О туризме». Две недели для борьбы за свои интересы

В открытом доступе появился проект закона «О туризме», который направлен на совершенствование механизмов ведения туристической деятельности на территории Беларуси, а также защиты прав и законных интересов туристов.

Закон «О туризме». Две недели для борьбы за свои интересы

В открытом доступе появился проект закона «О туризме», который направлен на совершенствование механизмов ведения туристической деятельности на территории Беларуси, а также защиты прав и законных интересов туристов.

С 12 по 28 июля 2019 года Минспорта в специальной теме на Правовом форуме Беларуси принимает замечания и предложения от всех заинтересованных и призывает к активности всех участников рынка.

По словам председателя правления Республиканского союза туриндустрии Филиппа Гулого, законопроект требует тщательной доработки, так как в новой редакции значимым образом меняются правила игры в сфере туристической торговли и накладывается серьезная ответственность на туроператоров, союзы и ассоциации. Кроме того, нужно устранять «темные пятна», которые могут стать препонами для работы бизнеса.

Официальная позиция РСТ по законопроекту будет озвучена к концу июля, когда Союз получит обратную связь от региональных представительств и других активистов организации, а пока мы поговорили Филиппом Гулым о наиболее тонких моментах в новой редакции закона — документа, по которому в перспективе бизнесу работать в ближайшие годы.

«Отраслевой закон должен быть нацелен на создание эффективной, прозрачной и понятной платформы для решения конкретных задач государства и общества. И его главная задача — регулировать процессы, связанные с развитием туристической инфраструктуры, инвестиций, экспорта, сервисной и тарифной политики, профессионального образования, создавать условия для оптимизации отношений поставщиков, производителей и продавцов туруслуг, — говорит председатель правления РСТ. — Соответственно, хотелось бы видеть конкретные статьи не только в части торговли и защиты потребителя, но и гостеприимства, и инфраструктуры для эффективного управления и регулирования отрасли. Ведь туризм включает в себя намного больше, чем торговля турпакетами и экскурсиями — это сложный экономический сектор».

«Темные пятна» в законе, как препоны для бизнеса

Филипп Гулый подчеркнул, что необходимость законодательных изменений назрела давно — еще 3-5 лет назад. «Сегодня отрасль нуждается в четком и прозрачном регулировании, в соответствии с положением дел на рынке. И стремление руководства Министерства спорта и туризма заложить в „букву закона“ принцип справедливости, навести порядок, структурировать рынок, усилить государственно-частное партнерство и повысить экспортный потенциал на 100% совпадает с задачами РСТ», — подчеркнул он.

Тем не менее, есть явные недоработки в плане технической и практической реализации задуманного. Например, некоторые нормы новой редакции закона неоднозначно коррелируют с ГК РБ в части ответственности ТО, ТА и поставщиков отдельных услуг (ст. 22,28 со ст. 289 ч.1 и ст. 3 ч. 3 ГК РБ). Такое положение сеет неясность и создает препоны для бизнеса.

Кроме того, ст. 12 новой редакции закона дает полномочия местной власти контролировать исполнение республиканского закона и правил на местах. Это требует серьезной компетенции и ресурсов от районных и городских органов, ведь в противном случае нормы закона, особенно ст. 22-26 могут трактоваться по-разному.

«Безусловно, у власти должны быть контролирующие функции, с возможностью предписаний, но не на местном, а на республиканском уровне — об этом и шла речь в рабочих группах при подготовке законопроекта. И со своей стороны мы готовы оказать всестороннюю поддержку и содействие», — заметил Филипп Гулый.

Также законопроектом устанавливаются одинаковые правила и нагрузка как для «выездников», так и для въездного туризма, хотя это абсолютно разная хозяйственная деятельность, которая имеет разную значимость для экономики страны.

Невнятно прописана роль отраслевых союзов в туристической сфере, хотя их работа — это начало долгого пути к саморегулируемым организациям.

«Проект закона пока является хорошим в своей стратегической основе, однако по некоторым пунктам и статьям требует детализации и корректировки в рамках рабочих групп. Мы призываем всех заинтересованных вносить свои предложения по конкретным статьям законопроекта, чтобы устранить, возможные препоны, сложности, иные неэффективности, ведь по новому закону турбизнесу придется жить и работать ближайшие 5-6 лет», — резюмировал Филипп Гулый.

Защита прав туриста и новые правила работы туроператоров

Также споры сегодня вызывают новые условия работы на рынке для туроператоров и защита прав туриста в рамках нового законопроекта.

Так, отношения бизнеса с потребителем сегодня регулирует ГК РБ, соответственно статьи новой редакции закона «О туризме» в части ответственности турбизнеса должны коррелировать с нормами ГК РБ. В противном случае в судах, госорганах, а также у самих участников и субъектов туриндустрии будут возникать разночтения.

РСТ выступает категорически против отдельно выделенной ответственности ТО за поставщика услуги перед туристом или субъектом хозяйствования без заключения прямого договора, особенно в сфере въездного туризма, особенно при том, что прописана солидарная ответственность.

Большинство резонансных случаев, получивших огласку в СМИ — ЧУП «НЕРОЛИ», ООО «Аврора Тур», ООО «Калипсо Тур», «СТС Вояж», «Лакоста-тур», ООО «ЧаоБай-тревел», ООО «На чемоданах», ООО «Солид», ООО «ДРОМ-ТУР», ООО «Сандали Тревел», турагентство «Бефана» и др., когда от действий турфирм пострадали туристы — возникли из-за некомпетентности или прямых мошеннических действий турагентов, а не туроператоров. От этого не спасет ни фонд, ни фингарантии.

К слову, в 2018 году РСТ было основано общество защиты прав потребителей туруслуг для более эффективной работы в этой узкоспециализированной сфере.

«Отмена лицензирования в 2010 году привела к наплыву низко квалифицированных игроков и кадров, которые дискредитируют добросовестных субъектов хозяйствования и отрасль в целом. Поэтому к правилам внесения в реестр сегодня следует подходить более серьезно, чем в сегодняшнем проекте. Так же и правила исключения из реестра должны быть с возможностью защиты, и иных механизмов с участием комиссии и тд.

Завтра у нас большая рабочая встреча с альянсом туристических агентств Российской Федерации, где отстаивание прав агента заведено в действующую систему, для синхронизации позиций и действий на рынке и с правительством», — сказал Филипп Гулый.

Что говорит международный опыт?

Беларусь вовлечена в глобальную экономику, и белорусы через посредников пользуются услугами иностранных туристических компаний, при банкротстве которых социальная несправедливость остается неудовлетворенной. Кто-то должен ее компенсировать: государство, бизнес или сами граждане. В соседних странах эта ноша легла на плечи бизнес-сообщества в виде фондов и иных инструментов.

В Польше и России эти инструменты похожи, хотя работают по-разному. В Украине законодательство также претерпевает трансформацию — по сравнению с Беларусью там установлены более жесткие рамки в плане захода на туристический рынок и фингарантий.

Что касается белорусского законодательства, то в новой редакции закона «О туризме» ничего не сказано про порог входа для новых игроков (у кого отсутствует статистика за прошлый год). Кроме того, нечетко прописаны механизмы создания и функционирования фондов.

Сегодня многие ТО по въездному туризму не понимают, почему должны и участвовать в фонде, спасая нерадивые компании, и отвечать (без прямых договорных отношений) перед туристом за плохо оказанные услуги транспорта или отеля. Хотя львиную долю средств получают именно объекты размещения и перевозчики, а не ТО.

«Конечно, удовлетворить пожелания всех заинтересованных в рамках одного документа не представляется возможным, но стоит помнить, что услуги, в отличии от товаров, сложно измеряемы и серьезно затрагивают социальную сферу, а значит требуют четкости и порядка. Особенно в плане защиты национального бизнеса, который наращивает экспорт туруслуг», — подчеркнул Филипп Гулый.

Республиканский союз туриндустрии выражает признательность за участие РСТ в разработке нового законопроекта. И работу в составе рабочих групп при Совмине РБ.

Только важное. Только для профи.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

3 комментария

Татьяна
16 июля, 15:18
ТО не понимают, почему должны отвечать (без прямых договорных отношений) перед туристом за плохо оказанные услуги транспорта или отеля? вы это серьезно? потому что как раз таки у ТО прямые договорные отношения и с транспортниками, и с отелями! а вот агентства имея прямые договорные отношения только с туристом и не имея таковых ни с отелями, ни с перевозчиками ни на что напрямую повлиять не могут!!!
Николай
16 июля, 09:09
Каким образом разделение ответственности ответственности или неразделение влияет на мошеннические действия? Мошеннические действие регулируются не законом о туризме, не ГК, а УК.
Банкротство - это не единственное, чем обеспокоены ТА. При неоказание услуги ТО или некачественном оказании все ложится на плечи ТА.
Елена
16 июля, 08:57
Ранее РСТ выступало за разделение ответственности между турагентом и туроператором. Как же это возможно без «отдельного выделения ответственности ТО»?
Странная смена позиции на финальной стадии обсуждения законопроекта..

В странах Азии дорожают экскурсии, трансферы, паромы и авиабилеты

Часть отелей и ресторанов там может закрыться из-за топливного кризиса

В странах Азии дорожают экскурсии, трансферы, паромы и авиабилеты

Рост цен на топливо и перебои с его поставками в ряде стран Азии из-за конфликта на Ближнем Востоке уже начали сказываться на туристической отрасли. В отдельных государствах речь идет не только об удорожании поездок, но и рисках сокращения перевозки и ограничениях в работе инфраструктуры. Ранее Profi.Travel уже сообщал росте цен на трансферы в Таиланде, а также повышении топливных сборов и сокращении количества рейсов вьетнамских авиакомпаний. О том, как топливный кризис влияет на российских туристов в Азии, написали в материале Profi.Travel.

Скачков нет, но цены растут

Как рассказал владелец тайской принимающей компании Travely, член Российского союза туриндустрии Павел Неон, сейчас ситуация с топливом в Таиланде контролируется правительством. «Есть умеренный рост цен на бензин, его сглаживают именно за счет государственных субсидий, поэтому на заправках резких скачков нет, — рассказал он. — Дефицита топлива и каких-либо ограничений не наблюдается, все работает в обычном режиме».

При этом паромные компании повысили тарифы из-за удорожания топлива: с середины марта цены выросли примерно на 5–10 батов за билет, не исключено дальнейшее их повышение, а также сокращение количества рейсов. Авиакомпании тоже поднимают топливные сборы и пересматривают тарифы, что постепенно начинает влиять на стоимость авиабилетов и туров. По мнению эксперта, на данный момент это не критично.

Ранее в ITM group сообщили, что партнеры в Таиланде предупредили российских туроператоров о повышении тарифов на трансферы из-за проблем с получением топлива из стран Ближнего Востока. В компании затруднились назвать конкретные цифры, однако источник на рынке не исключает, что подорожание может составить 20-30%. В компании подтвердили, что вслед за трансферами аэропорт-отель, подорожают и экскурсии.

Кризис коснулся всех стран Азии

По словам руководителя отдела по связям с общественностью ITM Group Андрея Подколзина, топливный кризис в той или иной мере коснулся всех азиатских стран. Разумеется, вслед за трансферами аэропорт-отель, подорожают и экскурсии.

«В частности, на Филиппинах мы ожидаем увеличение стоимости трансферов до 40% в самое ближайшее время, — пояснил он. — В Малайзии ожидаем подорожание не менее 20%. В других странах Юго-Восточной Азии рост ожидается в этом диапазоне».

Во Вьетнаме, как сообщают СМИ, проблемы пока носят более прогнозный характер, однако могут проявиться уже в ближайшее время. Власти предупредили о возможном сокращении авиарейсов с апреля из-за нехватки авиатоплива после того, как Китай и Таиланд приостановили экспорт, пишет Reuters.

Ранее компания Vietnam Airlines объявила повышении топливного сбора на всех направлениях. На рейсах в Россию это теперь 156 евро в эконом- и премиум-эконом классах, 160 евро — в бизнес-классе (рост — примерно на 30 евро). Кроме того, власти страны предложили ввести топливный сбор на внутренних рейсах, чтобы помочь авиакомпаниям компенсировать рост расходов.

Очереди на заправках и дефицит газа

Сложная ситуация складывается в Шри-Ланке. Власти страны ввели меры по экономии топлива, включая ограничения на его использование и сокращение рабочей недели. Это уже влияет на транспортную доступность и работу сервисов, что может затормозить восстановление туризма, отмечают СМИ.

Туристы, которые застряли в этой стране, и пока не могут вернуться в Россию, рассказывают: на заправках топливо продают по QR-кодам, что приводит к огромным очередям. «Было очень неприятно, когда мы подъехали на мотоцикле с пустым баком, отстояли очередь, и нам не хотели наливать бензин, хотя мы туристы. Мы объясняем, что QR-код мы пока не получили... Нам отказали. Мы показываем пустой бак, объясняем, что нам еще ехать с вещами, с продуктами. Нам в результате только три литра налили», — цитирует РИА «Новости» россиянина, застрявшего на Шри-Ланке из-за эскалации конфликта на Ближнем Востоке.

Но на экскурсии и трансферы очереди на заправках не влияют. «Туркомпании имеют преимущества перед самостоятельными туристами, поэтому наших клиентов, по заверению партнеров, проблемы с топливом не коснутся. То есть наши туристы как на Шри-Ланке, так и в других странах, пользуются услугами принимающих компаний (трансферы, экскурсии) и не стоят в очередях за бензином для байков», — рассказал Profi.Travel Андрей Подколзин.

В Индии топливный кризис уже затрагивает туристическую инфраструктуру. Например, в Майсуру из-за дефицита сжиженного газа гостиницы сокращают услуги. По словам президента Ассоциации владельцев отелей (HOA) С. Нараяна Гоуда, отелям приходится покупать газ по очень высоким ценам, но иначе до 50% средств размещения не смогут продолжать работу. На Гоа часть ресторанов может закрыться из-за нехватки газовых баллонов для приготовления пищи. Одновременно растут цены на авиабилеты, что сдерживает спрос на поездки.

Маржинальность станет еще меньше

Эксперты отмечают, что из-за эскалации конфликта на Ближнем Востоке и рисков для поставок нефти через Ормузский пролив цены на топливо растут по всей Азии. Это, соответственно, приводит к удорожанию перевозки, повышению стоимости экскурсий, трансферов, увеличению операционных затрат в туризме, а в дальнейшем может привести и к увеличению цен на турпакеты.

«Подорожание нефти касается всех сфер жизни, не только туристической отрасли. Вся логистика, все товары стали дороже. Конечно, авиакомпаниям придется корректировать цены с учетом роста стоимости топлива. Главное — не скорректироваться до того, что никто никуда не поедет, — сказал Profi.Travel rоммерческий директор компании ICS Travel Group Дмитрий Филатовский. — Полагаю, изменение цен будет происходить эластично, не думаю, что стоимость услуг вырастет прямо пропорционально подорожанию нефти. Все и без этого кризиса работают на пределе маржинальности. Сейчас она стала еще меньше, поэтому корректировки будут».

По мнению эксперта, они займут какое-то время, скачкообразного роста цен не случится. При этом, если конфликт завершится, то и корректировки в сторону уменьшения стоимости произойдут не сразу.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

В аэропорту Дубая задерживаются рейсы из-за атаки беспилотников

Из-за пожара ночью были введены ограничения

В аэропорту Дубая задерживаются рейсы из-за атаки беспилотников

В ночь на 16 марта рядом из-за атаки БПЛА рядом международным аэропортом Дубая (DXB) произошел пожар, который привел к временной остановке полетов. По данным издания The National, беспилотник попал в топливный резервуар рядом с аэропортом, после чего возникло возгорание. Огонь оперативно локализовали, пострадавших не было. Но большое количество рейсов были задержаны или отменены, часть самолетов, в том числе и из России, ушли на запасные аэродромы.

По информации властей, возгорание было быстро взято под контроль, однако полеты в аэропорту были временно приостановлены, пишет ARN. Из-за инцидента полиция перекрыла трассу Airport Road и туннель Airport Tunnel, остановлено движение и на некоторых других улицах на пути в аэропорт.

В результате десятки рейсов не смогли приземлиться. Часть самолетов отправили в другой аэропорт эмирата — Al Maktoum International (DWC), некоторые борта вернулись в аэропорты вылета или ожидали разрешения на посадку в воздухе.

Авиакомпания Emirates на время инцидента приостановила выполнение части полетов. Самолеты из Москвы и Санкт-Петербурга были перенаправлены на запасные аэропорты в Омане и Пакистане, соответственно. Рейс, который ожидался в Домодедово в 08:00, отменен, как и вылет в Дубай, который планировался на 09:45. Перевозчик сообщил о постепенном возобновлении полетов, однако расписание остается нестабильным. Сейчас пожар возле аэропорта ликвидирован, однако воздушная гавань продолжает работать с ограничениями, часть рейсов выполняются с задержками. Пассажирам рекомендуют проверять статус вылетов перед поездкой в аэропорт.

Сбои в работе аэропорта Дубая повлияли и на транзитных пассажиров. Многие путешественники застряли в аэропорту в ожидании стыковок, а авиакомпании продолжают корректировать расписание. Так, например, с 3 часов ночи до 11:10 — 11:20 задержаны рейсы на Бали, в Манилу и Ханой.

Инцидент произошел на фоне продолжающейся эскалации конфликта на Ближнем Востоке, из-за которого в регионе уже фиксировались атаки беспилотников и ракет на инфраструктуру, включая транспортные объекты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме