«ПАКС» открыл продажи блочной программы на Филиппины — архипелаг из более чем семи тысяч островов с дайвингом на коралловых рифах, шоколадными холмами Бохоля и испанской колониальной архитектурой Манилы. Перевозчик — Qatar Airways. Первый рейс с блоком мест отправляется из Москвы 25 сентября. Бронирование уже открыто.

Мальдивы для российского туриста давно стали синонимом определённой картинки — белый песок, бирюзовая вода, виллы у моря. Филиппины — это то же самое, но по другой цене (она значительно ниже) и с другим набором впечатлений (он значительно больше): к пляжной классике добавляется то, чего на Мальдивах не найти, — невероятная природа и вековая история.

Программа «ПАКС» на блоках Qatar Airways рассчитана на 14 ночей. Вылет из Москвы по пятницам в 17:05, прибытие в Манилу — в 16:30 следующего дня. Обратный рейс из столицы Филиппин отправляется в 23:50, и через день тур завершается в Шереметьево. Для граждан России действует безвизовый режим на 30 дней. Нужен загранпаспорт, действительный не менее полугода и электронное разрешение на въезд (заполнить анкету просто, но в «ПАКС» помогут).

Осень — оптимальное время для путешествия на Филиппины: сезон дождей заканчивается, а время максимального спроса еще не наступило. Можно выбрать один из трех готовых вариантов с отдыхом на Боракае, Себу или в Бохоле с остановкой в столице и размещением в лучших отелях архипелага — от аутентичных бунгало до пятизвездочных курортов с персональными бассейнами-инфинити:

• ● Манила (1 ночь) + Боракай (11 ночей) — от 131 054 руб. за ½ DBL;
• ● Манила (2 ночи) + Бохоль (10 ночей) — от 149 166 руб. за ½ DBL;
• ● Манила (2) + Себу (3) + Боракай (7) — от 167 237 руб. за ½ DBL.

Боракай — самый пляжный из островов: это четырёхкилометровый White Beach с мелким белым песком, десятки баров на берегу и вечернее фаер-шоу на набережной. Отель 357 Boracay 3* — уютный и доступный, расположен у океана. Aqua Boracay 5* — высококлассный курорт на знаменитом Bulabog.

Бохоль делится на две части: Панглао с выходом к морю и материковую зону с шоколадными холмами — более тысячи конусовидных возвышенностей — и рекой Лобок, где туристов катают на плоту с обедом. Рядом расположен заповедник, где живёт филиппинский долгопят — один из самых маленьких приматов в мире. Отель Bohol Beach Club 4* на Бохоле — прекрасный вариант в соотношении «цена — качество» с номерами в филиппинском стиле и большой зеленой территорией.

Эль-Нидо на Палаване — это известняковые скалы, вырастающие из воды, лагуны, куда добираются только на лодке, и десятки маленьких пляжей между скалами. Себу хранит куда более давнюю историю: здесь высадился Магеллан, о чём напоминает крест, установленный в 1521 году. Отель на острове Mactan — Costabella Tropical Beach 3* — туристам точно понравится. Как и столица Филиппин, где история буквально на каждом шагу: это и испанский квартал Интрамурос, и форт Сантьяго, и собор XVI века внутри крепостных стен старого города.

Параллельно с запуском продаж, «ПАКС» проведёт ознакомительный тур для партнеров. Это будут все Филиппины сразу: Бохоль (3 дня), Себу (2 дня), Эль-Нидо (2 дня), Боракай (4 дня), Манила (1 день). Места пока есть.
 

Контакты:
Туроператор «ПАКС»
г. Москва, ул. Золотая д. 11, офис 2А20
+7 495 646-39-39
paks@paks.ru
www.paks.ru

Сейчас крайне актуальны меры поддержки чартерной перевозки по России, и средства на них можно выделить из ФПО. Об этом сообщила заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по туризму и развитию туристической инфраструктуры Наталья Костенко на пресс-конференции, которая состоялась 21 июля в Москве. Кроме того, по ее мнению, деньги из фонда персональной ответственности можно использовать на покрытие потерь от «Ковров» в российских аэропортах.

«Мы написали обращение в Министерство экономического развития с просьбой рассмотреть возможность расширения целей использования средств ФПО. В том числе на потери, которые вызваны обстоятельствами непреодолимой силы, например, «Коврами», — рассказала Наталья Костенко. Она добавила, что за все время существования ФПО ни одна компания на туристическом рынке не обанкротилась, и сейчас деньги в этих фондах просто не используются.

Также она отметила, что в нестабильной ситуации на внутреннем рынке, когда туристам сложно добраться до места отдыха на личном автомобиле, а поезда переполнены, было бы логично вернуться к программам поддержки чартерных перевозок по России.

«Мы давно ведем диалог с Министерством экономического развития о поддержке компаний, которые занимаются организованной туристической перевозкой. Считаем, что меры поддержки чартерных программ сейчас были бы очень актуальны», — подчеркнула она.

Дискуссия о расширении возможностей использования средств ФПО идет уже давно. Туроператоры неоднократно обращались в профильный комитет Госдумы с просьбой разрешить не только выплачивать из фонда деньги туристам в кризисных ситуациях, но и покрывать ими расходы компаний. Например, направлять средства на оплату депозитов авиакомпаниям и отелям, инвестиции в развитие гостиничной инфраструктуры, повышение качества обслуживания и обеспечения безопасности туристов, поддержку внутреннего и социального туризма.

Субсидирование чартеров по России могло бы стать одним направлений такой поддержки. Еще в феврале этого года генеральный директор туроператора Fun&Sun Владимир Рубцов напомнил, что после бума роста внутреннего туризма 2020-2022 годов в 2025 году спрос перераспределяется в сторону зарубежного отдыха. В пример он привел чартерную программу в Бурятию, которую туроператор организовал в 2020 году, — во многом благодаря введенным субсидиям на такую перевозку. Через год чартерные программы компании выполнялись уже в 20 регионов — от Камчатки до Калининграда. Однако когда поддержка правительства перестала действовать, формировать конкурентоспособный продукт стало невозможно.

По словам эксперта, сейчас заказать чартерный рейс внутри страны зачастую бывает дороже, чем взять блоки мест на регулярном. «В прошлом году мы анализировали чартерные рейсы в Новокузнецк (на курорт Шерегеш — прим. ред.) на текущий сезон. И по факту они оказались на 30% дороже, чем регулярная перевозка», — пояснял Владимир Рубцов.

По его словам, необходим механизм, который позволил бы туроператору иметь нужные ему объемы на регулярной перевозке, либо ставить чартеры, которые по стоимости были бы сопоставимы с регуляркой. Представители авиакомпаний тогда также заявляли, что в этом вопросе необходима поддержка государства.