Блокировки Telegram 1 апреля так и не произошло: уровень сбоев в мессенджере, по данным международного исследовательского проекта OONI, составил 73%. Примерно таким он оставался всю последнюю неделю марта. Зато пользователи Мах рассказали, что 1 апреля столкнулись с проблемами в работе мессенджера. Как отреагировали на это на туристическом рынке?

По данным сайта Downdetector, сегодня самые частые проблемы у пользователей Мах возникали с получением оповещений (45%) и со сбоями в работе мобильного приложения (22%). Об общих сбоях мессенджера заявили еще 13%. В личный кабинет не могли попасть 7%.

А вот Telegram продолжал работать так же, как и до этого. Не без сбоев, конечно. Однако в основном мессенджер подводит тех, кто до сих пор не позаботился о вариантах борьбы с его замедлением. «Блокировку ждали, к ней готовились, для работы Telegram есть разные варианты — от установки прокси до подключения специальных сервисов, перенаправляющих трафик», — пояснил Profi.Travel IT-специалист Павел Светин.

Он добавил, что для бизнеса аналогов этому мессенджеру фактически нет «Мах не обладает необходимым функционалом и отношения у аудитории к нему другое. У ВК нет нужного охвата. Но создавать там свои каналы необходимо. Сейчас доступ к глобальной сети и привычным сервисам становится сложнее и дороже. Не каждый готов в это вкладываться, аудитория будет сокращаться», — уточнил IT-специалист.

Между тем, эксперты считают, что Telegram в России целиком заблокировать невозможно. Для этого нужно либо полностью отрезать страну от мирового интернета, либо ввести строгую аутентификацию по паспорту. Об этом заявил «Ведомостям» гендиректор ComNews Group Леонид Коник.

Турагенты, с которыми поговорил корреспондент Profi.Travel, в большинстве своем разделяют это мнение и продолжают работать и продвигать свои услуги в Telegram. По их словам, Мах они подключили, но заводить канал там готовы далеко не все. Останавливает необходимость подтверждения через Госуслуги и верификация профиля через сервис МСП.рф. А кроме этого — еще и отсутствие в мессенджере непосредственно их клиентов, а также блокировка в нем профилей и удаление чатов по жалобам пользователей. Кстати, нашлись такие и среди тех, к кому обратилась наша редакция. «Я до сих пор не могу разобраться, почему мой профиль удалили. Вообще никаких причин для этого не было. Третий день служба поддержки просто молчит в ответ на все вопросы. Это не очень похоже на рабочую площадку, если честно», — рассказала агент.

При этом многие турагенты рассказали, что вчера продлили подписку на Telegram Premium на два года — такое предложение появилось в мессенджере накануне — вероятно, техподдержка решила подстраховаться на случай, если столкнется с трудностями в оплате с 1 апреля. Впрочем, судя по всему, и этого не произошло.

По консолидированному мнению представителей турфирм, большинство компаний останется в Telegram как минимум до января 2027 года — именно до этого срока ФАС пообещала не вводить санкций за рекламу в этом мессенджере. По их мнению, аудитория пока тоже не особенно торопится переходить на другие площадки, а значит тут нужно как минимум оставаться на связи.

Глава Росавиации Дмитрий Ярдов сообщил, что представленный авиакомпанией AZUR air план действий для снятия ограничений сертификата эксплуатанта требует доработки. Проблема, по его словам, в формальном подходе к летной годности бортов, пишет «Интерфакс». Ранее СМИ сообщали, что причиной ограничения сертификата эксплуатанта стали «системные» отказы двигателей. Перевозчик продолжает выполнять полеты, но на устранение нарушений у него остается чуть больше двух месяцев.

«AZUR air направила материалы для снятия ограничений сертификата. Рассмотрев их в оперативном порядке, мы вернули документы на доработку. Причиной стал формальный подход перевозчика к вопросам летной годности — это недопустимо», — сообщил Ядров.

По его словам, компания должна принять конкретные меры по устранению замечаний, а также продемонстрировать, что ее система качества обеспечивает безупречное планирование техобслуживания и своевременные поставки необходимых запчастей.

Ранее газета «Ведомости» сообщала, что Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании AZUR air из-за выявленных Ространснадзором системных нарушений в техническом обслуживании самолетов, которые привели к серии авиационных инцидентов с Boeing 757 и Boeing 767 в январе-феврале 2026 года.

По словам собеседника издания, если в прошлом году технические неполадки были разовыми, то с начала текущего «приобрели системный характер». Ключевым событием, отмечается в статье, стали отказы двигателей в течение недели на одном из Boeing 757: 23 января рейс Пхукет (Таиланд) — Барнаул экстренно сел в Китае, а 28 января тот же борт на рейсе Нячанг (Вьетнам) — Иркутск ушел на вынужденную посадку в Ханой (Вьетнам) из-за утечки масла. В начале февраля другой борт, Boeing 767, был вынужден прервать полет из-за утечки масла, позже возникали проблемы с шасси, а уже в конце месяца, 27 февраля, у самолета произошел помпаж двигателя.

При этом, как сообщала сама авиакомпания, в плане, предоставленном Росавиации, содержалась информация о проведении внутреннего аудита инженерно-технических служб, а также о мерах дополнительного контроля процессов технического обслуживания воздушных судов.

Сейчас AZUR air продолжает выполнять полеты, но часть программ во Вьетнам и Таиланд были сняты, из-за чего у туристов возникают проблемы. Не все готовы к доплатам или переносам сроков тура. Между тем, Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта сообщала, что не видит критических рисков для авиакомпании AZUR Air и не ожидает ни смены собственника, ни остановки полетов.