Причину крушения самолета «Бэк Эйр» назвал Роман Скляр
Ранее было выдвинуто 4 версии авиакатастрофы.
Правительственная комиссия по расследованию авиакатастрофы самолета Bek Air возле Алматы считает основной версией крушения Fokker-100 обледенение воздушного судна. Об этом сообщил заместитель премьер-министра Роман Скляр.
«Отложение льда на поверхности судна, простоявшего на стоянке около двух суток, — рассматриваемая версия крушения. Основная версия — обледенение воздушного судна», — сообщил он.
Как выяснилось, работы по обработке противообледенительной жидкостью были выполнены частично. «По решению командира воздушного судна было принято решение об обработке противообледенительной жидкостью только стабилизатора, крылья самолета не обрабатывались», — уточнил Роман Скляр.
В свою очередь в администрации аэропорта заявили, что решение об обработке самолета противообледенительной жидкостью принимает командир воздушного судна. Отмечается, что только он уполномочен это делать.
«Аэропорт выполняет только заказ-заявку. То есть частичная или полная обработка, либо вообще принимает решение не обрабатывать самолет. Это полностью решение командира, который смотрит на метеоусловия и другие параметры и принимает решение. Командир воздушного судна принял решение часть самолета обработать, а часть не обрабатывать. Чем он это мотивировал и чем руководствовался, мы сказать не можем. По распоряжению командира были обработаны только те части, которые были заявлены командиром», — рассказали в аэропорту Алматы.
В администрации воздушного порта добавили, что противообледенительная жидкость имеет все сертификаты соответствия. Отмечается, что данной продукцией были обработаны и предыдущие, и последующие самолеты, которые вылетали из аэропорта Алматы.
Отметим, всего было выдвинуто 4 версии крушения самолета. Первая — нарушение коммерческой загрузки и центровки воздушного судна, вторая — воздействие внешних факторов, таких как метеоусловия, сдвиг ветра, спутная струя и обледенение, третья — ошибка экипажа в технике пилотирования, четвертая — отказ авиационной техники.
По словам заместителя премьер-министра Романа Скляра, по первой версии комиссией подтверждено, что нарушений по загрузке и центровке самолета не было. По второй версии: в период выполнения полета ветер на взлетно-посадочной полосе был устойчивый в направлении 130-140 градусов со скоростью 1-2 метра в секунду.
«Исходя из направления, скорости ветра и временного интервала между взлетающими самолетами — 110 секунд, спутный след рассчетно сместился влево на расстояние не менее 50 метров от взлетно-посадочной полосы. Соответственно он не мог оказать влияние на ситуацию», — сообщил Роман Скляр, добавив, что по остальным версиям комиссия продолжает работу.
Напомним, 27 декабря борт авиакомпании Bek Air, следующий рейсом 2100 Алматы — Нур-Султан, при взлете потерял высоту и пробил бетонное ограждение. Произошло столкновение с двухэтажным строением. Погибли 12 человек.
Командиром воздушного судна Fokker 100 авиакомпании Bek Air был 57-летний Марат Муратбаев. Он скончался на месте крушения самолета.
Написать комментарий