Китай постепенно выходит из карантина, внутренняя авиация медленно но восстанавливается — в марте количество рейсов выросло на 20,5% по сравнению с показателями февраля, пока это всего лишь 42% от того объема, что был до кризиса, сообщил представитель администрации гражданской авиации Китая Цзинь Цзюньхао, пишет Skift.

Темпы восстановления несколько ниже, чем ожидали эксперты. В China Eastern рассказали, что планировали выполнить 40-50% своих внутренних рейсов в марте, но спрос был только на 30%. «Мы вносим коррективы в режиме реального времени на основе рыночных условий», — рассказали представители авиакомпании.

По словам Цзюньхао, большая часть возросшего спроса связана в первую очередь с миграцией рабочей силы — люди едут в те регионы, где есть работа.

При этом в Китая все еще опасаются второй волны эпидемии и администрация гражданской авиации наложила ограничения на количество внутренних рейсов в день во втором квартале и приказала местным и иностранным авиакомпаниям резко сократить пропускную способность международных рейсов в Китай.

Аналитик BOCOM International Луи Ю считает, что не стоит ждать заметных результатов во втором квартале, но ситуация должна стабилизироваться — где-то 30-50% от прежних мощностей.

По прогнозам аналитиков Air China, внутренний рынок должен восстановиться в июне, а международный — не раньше августа.

Авиационная отрасль внимательно следит за Китаем как предвестником тенденций восстановления спроса на других рынках мира. Аналитики говорят, что пониженный спрос на воздушные перевозки сохранится в течение довольно долгого времени, даже когда угроза заражения пройдет, пишет Travel Pulse.

CNN Business напомнили, как обстояли дела с коммерческой авиацией после терактов 11 сентября 2001 г., пассажиропоток полностью восстановился только в 2004 г. После глобального финансового кризиса 2008 г. пассажиропоток снова достиг уровня 2007 г. только в 2013 г. При этом спад в воздушном движении во время этих двух кризисов был лишь частью того, что мир наблюдает за последние четыре недели.

Эксперты считают, что, когда авиакомпании возобновят свою деятельность, они будут очень избирательно выбирать маршруты, уменьшат частоту, чтобы заполнять борта, что приведет к более высоким тарифам, чем до кризиса. «Будет меньше самолетов и меньше перелетов, соответственно, меньше выбора и выше цена. Без вариантов», — считает консультант отрасли Майк Бойд. «Меньшее количество посадочных мест означает меньшее количество дешевых мест», — согласен с коллегой главный кредитный аналитик авиакомпаний S&P Global Филип Баггейли.

Как показывает опыт, серьезные экономические удары по отрасли обычно приводили к банкротствам и слияниям авиакомпаний. Так, до терактов 11 сентября в США было девять крупных перевозчиков, которые впоследствии объединились с четырьмя основными авиакомпаниями.

Эксперты считают, что и сейчас отрасль ждут масштабные перестановки. «В ближайшее время нас ждет встряска», — уверен эксперт по транспорту и профессор Университета Де Поля в Чикаго Джо Швитерман. «Более слабые игроки могут ее не пережить. Большинство лидеров отрасли ожидает долгое, болезненное выздоровление», — добавил он.

Такой же неутешительный прогноз дают российской авиаотрасли наши эксперты. Сейчас по сравнению с показателями прошлого года падение объемов перевозок уже превысило 80%. Эта тенденция сохранится и в апреле, а, по большинству прогнозов, и в мае. Что касается итогов года, то тут есть разные оценки — от 20-30% до 50-60%. Пессимистический вариант связан с возможностью второй и третьей волны эпидемии.

«Каждая неделя простоя сейчас будет обходиться нам всем месяцами восстановления экономики. Озвученные к сегодняшнему дню меры поддержки вряд ли смогут оказать положительное влияние на отрасль. Никаких действенных инструментов пока не придумали», — рассказал Profi.Travel исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. С учетом того, что уже сейчас продлены ограничительные меры на апрель, риски банкротств авиакомпаний увеличиваются. «То, что авиакомпании долгое время лишены выручки, приведет к тому, что часть перевозчиков не сможет возобновить операционную деятельность», — поделился Пантелеев. «После того, как часть авиакомпаний покинет рынок, оставшиеся, вероятнее всего, будут компенсировать понесенные ранее убытки, повышая цены», — считает эксперт. В то же время экономическая рецессия как последствие коронавируса понизит платежеспособность россиян, что, в свою очередь, скажется на спросе. «Масштабы кризиса в цифрах сейчас назвать невозможно, а вот качественные преобразования уже очевидны — снижение конкуренции и снижение спроса», — резюмировал Пантелеев.